Ilmailu ensimmäisen maailmansodan aikana. Ilmailu ja ensimmäisen maailmansodan lentäjät (80 kuvaa)

Lahjatavaraliikkeen liiketoimintasuunnitelma 17. tammikuuta On yleisesti hyväksyttyä, että lahjaliiketoiminta on yksi yksinkertaisimmista pienyritystyypeistä. Jotkut paikalliset käsityöläiset, maalarit, savenvalajat, valokuvaajat, käsityö- ja leluvalmistajat valmistavat pieniä määriä tuotteitaan ja myyvät niitä henkilökohtaisesti tai pienten liikkeiden kautta turisteille, lapsille, eksoottisten ja omaperäisten lahjojen ystäville. Itse asiassa tämä on vanhentunut idea, koska nykyaikainen matkamuistoliiketoiminta erottuu uusimpien tekniikoiden käyttöönotosta, tuoreesta ja ainutlaatuisesta suunnittelusta, komposiittimateriaalien käytöstä, innovatiivisista kaupankäyntimenetelmistä, mukaan lukien sähköinen kaupankäynti, toimitus ja asiakaspalvelu. Väestön hyvinvoinnin kasvaessa kasvaa myös kiinnostus matkamuistoja, mieleenpainuvia lahjoja, paikallisten erityispiirteiden, vaatteiden, historiallisten esineiden, persoonallisuuksien jne. kohtaan. Samanaikaisesti vierekkäisissä segmenteissä havaitaan erilaista dynamiikkaa. Näistä laajoista markkinoista: , ylellisyys, massamarkkinat, halvempi hintasegmentti. Venäjän erityispiirteissä hyvä edellytys matkamuistomyymälän avaamiselle on ulkomaanmatkailun lievä väheneminen ja venäläisten keskittyminen kotimaan virkistykseen sen eri ilmenemismuodoissa - automatkoilla, matkoilla maan kaupunkeihin ja pieniin taajamiin, urheilumatkailu suurena. massat fanit kulkevat joukkueensa tai urheilijansa perässä...

Tämän palvelun avulla voit ratkaista kaikki kolme ongelmaa samanaikaisesti, jolloin voit houkutella vierailijoita eri lähteistä ja kaikista laitteista. Uusia kanavia liikenteen houkuttelemiseen ilmaantuu jatkuvasti, ja ne yrittäjät, jotka alkavat käyttää niitä ensimmäisten joukossa, voivat saada ehdottoman edun kilpailijoihinsa nähden. Tämä palvelu on erityisen hyödyllinen alueiden pienyrityksille. Lisäksi se on myös tapa saada palautetta kohdeyleisöltä, koska käyttäjät voivat esimerkiksi ilmaista mielipiteensä yrityksestä arvioiden ja arvostelujen kautta. Tältä se näyttää: Yhtä tärkeää on kyky pitää ajan tasalla olevaa tietoa yrityksen toiminnasta. Puhumme osoitteesta ja aukioloajoista, puhelinnumeroista, kuvista jne.

ENSIMMÄISET LENTOTOITELUT (1914)

Ilmailu astui ensimmäiseen maailmansotaan aseettomana. Lentokoneet harjoittivat pääasiassa ilmatiedustelua, harvemmin pommituksia (lisäksi lentäjät pudottivat vihollisen päälle tavallisia käsikranaatteja, teräsnuolia ja joskus pienikaliiperisia tykistökuoreja). Luonnollisesti vuoden 1914 "pommitukset" eivät itse asiassa aiheuttaneet mitään haittaa viholliselle (lukuun ottamatta paniikkia, jonka tämä uusi, lentävä sotavarusteet aiheutti jalkaväen ja ratsuväen keskuudessa). Lentokoneiden rooli vihollisjoukkojen liikkeiden havaitsemisessa osoittautui kuitenkin niin suureksi, että oli kiireellinen tarve tuhota tiedustelukoneet. Tämä tarve sai aikaan ilmataistelun.

Sotamaiden suunnittelijat ja lentäjät aloittivat työskentelyn lentokoneiden aseiden luomiseksi. Mitä he eivät vain keksineet: lentokoneen pyrstöyn sidottuja sahoja, joilla he aikoivat repiä auki lentokoneiden ja stratosfääripallojen kotelot, kissakoukut kaapelissa, joilla he aikoivat repiä siivet irti. vihollisen lentokoneesta ... Ei ole mitään järkeä luetella tänne kaikkia näitä kuolleena syntyneitä kehityssuuntia, joita käytetään nykyään anekdootteina... Radikaalin tapa tuhota ilmavihollinen oli pässi - lentokoneiden tahallinen törmäys, joka aiheutti rakenteen tuhoutumisen ja lentokoneiden kuoleman (yleensä molemmat!).

Ilmataistelun perustajaa voidaan pitää venäläisenä lentäjänä Petra NESTEROVA... 26. elokuuta 1914 Zholkevin kaupungin yllä hän ampui alas itävaltalaisen lentokoneen, joka suoritti venäläisten joukkojen tiedustelua. Kuitenkin tämän vaikutuksen myötä Moran Nesteroviin moottori sammui ja sankari kuoli. Oinas osoittautui kaksipuoliseksi aseeksi, jota ei voitu käyttää jatkuvasti.

Siksi vastakkaisten puolten lentäjät ampuivat aluksi toisiaan kohdatessaan revolvereista, sitten käytettiin hyttien sivuille asennettuja kiväärejä ja konekiväärejä. Mutta todennäköisyys lyödä vihollista tällaisista aseista oli erittäin alhainen, lisäksi kiväärit ja konekiväärit voitiin käyttää vain kömpelöissä kaksipaikkaisissa ajoneuvoissa. Onnistuneen ilmataistelun kannalta oli tarpeen luoda kevyt, ohjattava yksipaikkainen lentokone, jonka konekivääriä ohjaisi kohteen koko keho. Potkuri kuitenkin häiritsi konekiväärien asentamista lentokoneen nokkaan - luodit ampuivat väistämättä pois sen terät. Tämä ongelma ratkesi vasta ensi vuonna.

näin aseistusongelma ratkaistiin ensimmäisissä lentokoneissa

Ase, jota eri maiden lentäjät käyttivät ilmataisteluissa vuosina 1914 - 1915 alussa.

itselataava pistooli Browning mod. 1903 (kaikkien maiden lentäjät käyttävät)

itselataava pistooli Mauser S.96 (kaikkien maiden lentäjät käyttävät)

Mauser-kivääri mod. 1898 (saksalaisten lentäjien käytössä)

karabiini Lebel mod. 1907 (ranskalaisten lentäjien käytössä)

Mosin kivääri mod. 1891 (venäläisten lentäjien käytössä)

Lewis kevyt konekivääri (Ententen lentäjät käyttävät)

maailman ensimmäinen itselataava meksikolainen Mondragon arr. 1907 (saksalaisten lentäjien käytössä)

ase-konepistooli (kevyt konepistooli) Madsen arr. 1902 (venäläisten lentäjien käytössä)

Ensimmäisten taistelijoiden ulkonäkö
sotapuolueiden ilmayksiköissä vuonna 1915

MAALISKUUSSA

Vuonna 1915 lentäjät kaikista maailman maista saapuivat sisään lähes aseettomina: vihollisen mielivaltainen ampuminen henkilökohtaisista revolvereista tai ratsuväen karabiinista ei tuottanut havaittavia tuloksia; kääntökonekivääreillä varustetut kaksipaikkaiset lentokoneet olivat liian raskaita ja hitaita onnistuneeseen ilmataisteluun. Pilotit, jotka pyrkivät tuhoamaan vihollisen, etsivät uusia tapoja kukistaa vihollisen lentokoneet. Kaikille kävi selväksi, että vihollisen päihittämiseen tarvittiin pikatuliase, konekivääri; Lisäksi tämä ase on kiinnitettävä tiukasti lentokoneeseen, jotta se ei häiritse lentäjän huomiota lentokoneen hallinnasta.

Ensimmäiset yritykset aseistaa kevyet ohjattavat ajoneuvot konekivääreillä tehtiin jo ennen synkronoinnin luomista, vuosien 1914-1915 vaihteessa. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa improvisoidut konekivääritelineet asennettiin kevyisiin Bristol Scout -lentokoneisiin; Kuitenkin, jotta potkurin siivet eivät ampuisi irti, nämä konekiväärit asennettiin 40-45 asteen kulmaan ohjaamon vasemmalle tai oikealle puolelle, mikä teki suunnatusta tulesta lähes epärealistisen. Kävi yhä selvemmäksi, että konekiväärin oli katsottava suoraan eteenpäin, jotta se voidaan kohdistaa kohteeseen koko lentokoneen rungolla; mutta se oli mahdotonta suorittaa potkurin lapojen ampumisen vaaran vuoksi, mikä johtaisi lentokoneen kuolemaan.

Brittiläinen lentokone Bristol "Scout" konekiväärin vasemmalla puolella, kiinnitetty 40 asteen kulmaan pois suorasta suunnasta
Moottori: Gnome (80 hv), nopeus: 150 km/h, aseistus: 1 synkronoimaton Lewis-konekivääri

HUHTIKUUSSA

Ranskalaiset onnistuivat ensimmäisinä luomaan todellisen taistelijan. Väsynyt jatkuvaan epäonnistumiseen järjettömissä hyökkäyksissä vihollisen lentokoneita vastaan ​​pienen revolverin avulla, lentäjä Roland Garro tuli siihen tulokseen, että osuakseen kohteeseen hän tarvitsi konekiväärin, joka oli kiinnitetty jäykästi lentokoneen konepeltiin - jotta se voitaisiin kohdistaa kohteeseen koko lentokoneen rungolla ilman, että se hajautuisi hyökkäyksessä auton erilliseen hallintaan ja viholliseen kohdistamiseen liikkuvasta aseesta. Kuitenkin Garro, kuten muutkin kaikkien taistelevien maiden lentäjät, kohtasivat ratkaisemattoman tehtävän: kuinka ampua jousikonekivääristä ampumatta samalla omia potkurilappujaan? Ja sitten Garro kääntyi lentokonesuunnittelija Raymond Saulnierin puoleen, joka tarjosi lentäjälle tahdistimen, jonka avulla konepellille jäykästi kiinnitetty konekivääri pääsi ampumaan pyörivän potkurin läpi, jolloin toinen laukaus pääsi kulkemaan sillä hetkellä, kun potkurin lapa oli piippunsa edessä. . Itse asiassa Raymond Saulnier kehitti synkronointinsa jo vuonna 1914. Silloin tätä keksintöä ei kuitenkaan arvostettu ja se laitettiin "hyllylle", mutta vuonna 1915 Garron ansiosta he muistivat sen. Garro asensi Saulnierin avulla tämän installaation Moranilleen. Totta, ranskalainen synkronointi osoittautui epäluotettavaksi, ja konekivääri toimi silloin tällöin tarpeettomalla hetkellä ampuen terien läpi. Onneksi tämä paljastui jopa maahan nollattaessa ja kuoleman välttämiseksi potkurin lapoihin kiinnitettiin konekiväärin piipun tasolle teräslevyjä, jotka heijastivat "luisuneita" luoteja. Tämä teki potkurista raskaamman ja huononsi lentokoneen lentoominaisuuksia, mutta nyt se oli aseistettu ja pystyi taistelemaan!

Ensimmäinen Saulnierin suunnittelema synkronoitu konekivääriteline

Saulnier ja Garro asensivat synkronoidun konekiväärin Moran-Rolandin päivänvarjoon maaliskuun 1915 lopussa, ja jo 1. huhtikuuta Garro testasi synkronointia menestyksekkäästi taistelussa ampumalla alas ensimmäisen vihollisen lentokoneen - tästä päivästä tuli hävittäjien syntymäpäivä. Kolmen viikon ajan huhtikuussa 1915 Garro tuhosi 5 saksalaista lentokonetta (komento kuitenkin tunnusti vain 3 hänen uhrinsa viralliseksi voitoksi). Erikoishävittäjän menestys oli ilmeinen. Kuitenkin 19. huhtikuuta Saksan jalkaväki tyrmäsi Garron lentokoneen ja ranskalainen joutui laskeutumaan vihollisen alueelle ja antautumaan (muiden lähteiden mukaan Garron moottori yksinkertaisesti pysähtyi). Saksalaiset tutkivat saamaansa uutuutta, ja kirjaimellisesti 10 päivää myöhemmin heidän synkronointinsa ilmestyivät saksalaisiin lentokoneisiin.

Moottori: Gnome (80 hv), nopeus 120 km/h, aseistus: 1 synkronoitu Hotchkiss-konekivääri

Saksalainen synkronointi ei ollut parannettu kopio ranskalaisesta, kuten monet ilmailun harrastajat uskovat. Itse asiassa Saksassa insinööri Schneider kehitti samanlaisen laitteen vuosina 1913-1914. Saksan johto ei vain arvioinut tätä keksintöä, kuten Ranskassa, alun perin positiivisesti. Useat uuden ranskalaisen hävittäjän tulipalosta aiheutuneet tappiot sekä saksalaisten pokaalina saama Saulnier-synkronisaattori pakottivat kuitenkin Kaiserin ilmakomennon antamaan lupaa uudelle mekanismilleen.

Saksalainen versio konekiväärisynkronoijasta, jonka on kehittänyt insinööri Schneider ja valmistanut Anthony Fokker

Saksassa palvellut hollantilainen lentokonesuunnittelija Anthony Fokker asensi tämän synkronoinnin omaan suunnittelemaansa lentokoneeseen, ja kesäkuussa 1915 aloitettiin ensimmäisen saksalaisen sarjahävittäjän Fokker E.I:n tuotanto, joka tunnetaan paremmin nimellä Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Tämä kone rakastui saksalaisiin lentäjiin ja siitä tuli todellinen ukkosmyrsky Ententen ilmailulle - se selviytyi helposti ranskalaisten ja brittien kömpelöistä hitaasti liikkuvista lentokoneista. Juuri tällä koneella taistelivat Saksan ensimmäiset ässät Max Immelmann ja Oswald Böhlke. Jopa samojen erikoistuneiden hävittäjien ilmestyminen viholliselta ei muuttanut tilannetta - 1 taistelussa menetettyä "Eindeckeriä" kohti tuhoutui 17 Entente-lentokonetta. Vasta liittoutuneiden kaksitasohävittäjien Nieuport-11 ja DH-2 ottaminen käyttöön vuoden 1916 alussa palautti epävarman tasapainon ilmaan, mutta saksalaiset vastasivat luomalla uuden version Fokker E-IV:stä tehokkaammalla moottorilla. ja kolme (!) Synkronoitua konekivääriä. Tämä antoi "Eindeckerille" kestää eturintamassa vielä kuusi kuukautta, mutta vuoden 1916 puoliväliin mennessä Fokkerit menettivät lopulta ylivoimansa ja korvattiin edistyneemmillä koneilla. Yhteensä 415 Eindekkeriä valmistettiin neljässä muunnelmassa.

Moottori: Oberrursel U (80 hv E-1:ssä, 160 hv E-IV:ssä); nopeus: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; aseistus: E-1 - 1 synkronoitu konekivääri "Parabellum" tai "Spandau"; E-IV - 3 synkronoitua Spandau-konekivääriä

Melkein samaan aikaan ensimmäiset ranskalaiset erikoishävittäjät Moran Saulnier N -kurssikonekivääreillä alkoivat saapua Ranskan ilmayksiköihin (yhteensä valmistettiin 49 yksikköä). Tämä kone osoittautui kuitenkin liian tiukaksi hallinnassa, ja lisäksi sillä oli jatkuvia ongelmia konekiväärin synkronoinnissa. Siksi Moran Saulnier N ei saanut laajaa levitystä, ja elokuussa 1916 muutamat jäljellä olevat ajoneuvot suljettiin yksiköiden ulkopuolelle (mutta 11 Venäjälle lähetettyä Moran N:ää taisteli siellä syksyyn 1917 asti).

Moottori: Ron 9C (80 hv), nopeus: 144 km/h, aseistus: 1 synkronoitu Hotchkiss- tai Vickers-konekivääri

Kesäkuussa 1915 suuri määrä Nieuport-10-kaksitasohävittäjiä (1000 yksikköä) alkoi tulla Ranskan ilmailuun. Tämä lentokone meni sarjaan ennen sotaa, mutta taistelujen ensimmäisenä vuonna hän oli tiedustelija. Nyt Nieuport-10 on muutettu hävittäjäksi. Lisäksi lentokonetta valmistettiin kahdessa versiossa: raskas kaksipaikkainen hävittäjä, jossa oli kaksi synkronoimatonta konekivääriä, ja kevyt yksipaikkainen hävittäjä, jossa oli yksi kiinteän suunnan konekivääri yläsiiven yläpuolella (ilman synkronointia). Tahdistimen puuttuminen massiivisimmasta ranskalaisesta hävittäjäkoneesta selittyy sillä, että ranskalainen tahdistin oli edelleen epätäydellinen, sen säätö juuttui jatkuvasti ja konekivääri alkoi ampua oman lentokoneensa teriä. Tämä pakotti ranskalaiset insinöörit nostamaan konekiväärin ylempään siipeen, jotta ammutut luodit lensivät potkurin yläpuolelle; ampumisen tarkkuus tällaisesta aseesta oli hieman pienempi kuin konepellin synkronoidusta konekivääristä, mutta silti se oli jonkinlainen ratkaisu ongelmaan. Siten tämä lentokone osoittautui paremmaksi kuin Moran Saulnier, ja siksi siitä tuli Ranskan tärkein hävittäjä koko vuoden 1915 jälkipuoliskolla (tammikuuhun 1916 asti).

Hävittäjä Nieuport-10 yhdessä muunnelmassa synkronoimattomalla Lewis-konekiväärillä siiven yläpuolella
Moottori: Gnome (80 hv), nopeus: 140 km/h, aseistus: 1 synkronoimaton konekivääri "Colt" tai "Lewis" siiven yläpuolella

Ensimmäiset SPAD-koneet - kaksipaikkaiset SPAD A2 -hävittäjät (99 yksikköä valmistettu) - alkoivat saapua ranskalaisille ilmayksiköille. Tämä lentokone ei kuitenkaan tyydyttänyt ranskalaisia ​​lentäjiä: se osoittautui liian raskaaksi ja hitaksi, ja myös ampujan ohjaamo, joka oli kiinnitetty suoraan hävittäjän pyörivän potkurin eteen, oli epätavallinen. Tässä ohjaamossa ollut ampuja oli itse asiassa itsemurhapommittaja: ampujat kuolivat, kun lentokone oli numeroitu, oli tapauksia, joissa ohjaamo irtosi autosta suoraan ilmassa, kun sen tuet ammuttiin läpi; tapahtui, että nuolen tuulessa lepattava huivi putosi hänen takanaan kiivaasti pyörivien siipien alle, kiertyi potkurin ympärille ja kuristi ihmisen ... Siksi ranskalaiset hyväksyivät vain 42 lentokonetta (neitä käytettiin länsirintamalla vuoden loppuun asti). 1915). Loput 57 SPAD A2:ta lähetettiin Venäjälle, missä ne taistelivat, kunnes ne olivat täysin kuluneet.

Ranskalainen hävittäjä SPAD-2 venäläisen ilmailun tunnistemerkeillä
Moottori: Ron 9C (80 hv), nopeus: 112 km/h, aseistus: 1 Lewis, Madsen tai Vickers liikkuva konekivääri

Saksan ilmailun ilmayksikköön alkoi saapua "Pfalzin"-yhtiön hävittäjiä. Nämä koneet olivat Moran-Saulnier-tyyppisiä lentokoneita, jotka valmistettiin Saksassa Ranskasta ostetulla lisenssillä. Pfalzin esineet, jotka muunnettiin hävittäjiksi asentamalla konepeltiin synkronoitu konekivääri, saivat Pfalzin E-merkinnän. Tämä lentokone oli suorituskykyominaisuuksiltaan lähes identtinen Eindeckerin kanssa, mutta Pfalzin yhtiön tehoa ei voitu verrattuna Fokker-yhtiön voimaan. Siksi Pfalzin E-hävittäjä jäi kuuluisan vastineensa varjoon, ja sitä valmistettiin pienessä sarjassa.

Moottori: Oberursel U.O (80 hv), nopeus: 145 km/h, aseistus: 1 synkronoitu konekivääri LMG.08

Ranskan ilmailu sai suuria määriä aikaansa erittäin menestyneen hävittäjäpuolentoista purjelentokoneen Nieuport-11, jonka yläsiiven yläpuolelle oli asennettu synkronoimaton Lewis-konekivääri. Uusi lentokone oli pienempi versio Nieuport-X:stä, minkä vuoksi lentäjät antoivat sille lempinimen "Bebe" - "Kid". Tästä lentokoneesta tuli vuoden 1916 ensimmäisen puoliskon tärkein ranskalainen hävittäjä (tuotettiin 1200 yksikköä) ja ensimmäinen liittoutuneiden hävittäjä, joka ylitti ominaisuuksiltaan saksalaisen "Indecker" -hävittäjän. "Bebellä" oli erinomainen ohjattavuus, helppo hallinta ja hyvä nopeus, mutta sillä oli riittämätön rakenteellinen lujuus, mikä joskus johti siipien "taittumiseen" korkeilla G-voimilla. Näistä lentokoneista 650 oli liikenteessä Italiassa ja 100 Venäjällä.
Merkittävänä Nieupora-11:n haittapuolena oli konekiväärin liian korkea sijainti, jonka uudelleenlataaminen taistelussa oli erittäin vaikeaa (tätä varten lentäjä joutui seisomaan ohjaamossa polvillaan pitäen ohjausnuppia!). Britit ja venäläiset yrittivät poistaa tämän puutteen kehittämällä järjestelmiä konekiväärin täyttöön ohjaamoon lataamista varten. Ranskalaiset sen sijaan sietävät tätä vikaa omalla tavallaan: joten ampuessaan Jean Navar nousi ohjaamossa täyteen korkeuteen ja tähtäsi viholliseen konekiväärin tähtäimen kautta ...

HELMIKUUSSA

Brittiläiset DH-2-hävittäjät (400 yksikköä) saapuivat Ranskaan osallistumaan taisteluihin, jotka nopeasti vanhentuivat vihollisen kehittyneiden koneiden ilmestymisen vuoksi, mutta silti kevääseen 1917 asti yleisin RFC (Royal) ilmavoimien hävittäjä. Lentokoneen ohjattavuus vaakatasossa oli hyvä, mutta pystysuunnassa heikko, melko hitaasti liikkuva, vaikea lennättää ja sillä oli taipumus pysähtyä pyrstössä. Suurin osa sen puutteista liittyi lentokoneen vanhentuneeseen konseptiin: jotta synkronisaattoria ei keksittäisi, britit eivät tehneet tätä lentokonetta vetävällä, vaan työntävällä potkurilla. Koneen taakse asennettu moottori vapautti lentokoneen nokan konekiväärille, mutta tämä moottorin ja työntöpotkurin järjestely ei sallinut koneen nopeuden ja tehon lisäämistä. Tämän seurauksena DH-2 oli ominaisuuksiltaan huonompi kuin vihollisen lentokoneet; kuitenkin, jos ei mitään parempaa, britit joutuivat taistelemaan pitkään tässä lentokoneessa ...

TOUKOKUUSSA

Ranskalainen ilmailu sai uuden Nieuport-17-lentokoneen (2000 kpl) - aikansa erittäin menestyneen hävittäjän, jossa oli mahdollista päästä eroon Nieuport-11:n puutteista säilyttäen samalla kaikki sen edut. Nieuport 17 ja sen muunnos Nieuport 23 pysyivät Ranskan tärkeimmillä hävittäjillä vuoden loppuun asti, lisäksi ne oli aseistettu brittiläisillä, belgialaisilla, italialaisilla, kreikkalaisilla ja venäläisillä lentäjillä; jopa saksalaiset mallinsivat vangittuja Nieuport 100 Siemens-Schuckert -kevyitä hävittäjiä, joita käytettiin pääasiassa itärintamalla.
Nieuport-17 sai vihdoin synkronoidun konekiväärin konepellille, vaikka jotkut ranskalaiset lentäjät asensivat myös yläsiiven synkronoimattoman konekiväärin (mallittu Nieuport-11:ssä) lisäämään tulivoimaa.

Toukokuussa 1916 länsirintamalle ilmestyi uusi saksalainen kaksitasohävittäjä Halberstadt (227 rakennettua). Sillä oli hyvä ohjattavuus ja vahvuus, mutta kaikilta muilta osin se oli Nieuportia huonompi. Kuitenkin ennen Albatross-sarjan lentokoneiden ilmestymistä Halberstadt-koneet olivat Eindeckerin ohella Kaiserin ilmailun päähävittäjiä.

ELOKUUSSA

Pohjois-Ranskassa britit alkoivat käyttää F.E.8-hävittäjää (300 yksikköä), joka oli laadultaan DH-2:ta parempi, mutta jolla ei ollut juuri mitään mahdollisuuksia menestyä taisteluissa uusien saksalaisten hävittäjien kanssa. Vuoden 1916 jälkipuoliskolla suurin osa tämäntyyppisistä ajoneuvoista ammuttiin alas ja ne poistettiin käytöstä.

Elokuussa Ranskan hävittäjäyksiköt saivat ensimmäiset SPAD-7-kaksitasot, joilla kaikilla ominaisuuksillaan oli täydellinen ylivoima kaikista vihollisen hävittäjistä. Tämä määräsi uusien lentokoneiden tuotannon jatkuvan kasvun (3500 yksikköä rakennettiin), joista kevääseen 1917 mennessä oli tullut Ranskan ilmavoimien päähävittäjä; lisäksi tämä kone oli liikenteessä brittien (405 yksikköä), italialaisten (214 yksikköä), amerikkalaisten (190 yksikköä) ja venäläisten (143 yksikköä) kanssa. Lentokone oli erittäin suosittu kaikkien näiden maiden lentäjien keskuudessa suuren nopeudensa, hyvän käsiteltävyyden, vakauden lennon aikana, moottorin luotettavuuden ja rakenteen lujuuden vuoksi.

SYYSKUUSSA

Ensimmäiset saksalaiset Albatross D.I -hävittäjät saapuivat rintamalle, ja ne nousivat heti suosioon saksalaisten lentäjien keskuudessa tuon ajan erinomaisten lentotietojen ansiosta. Ensimmäisistä taisteluista saatujen kokemusten perusteella sitä paranneltiin hieman samassa kuussa, ja Albatross D.II:sta tuli Saksan päähävittäjä vuoden 1916 toisella puoliskolla (yhteensä Saksan ilmailu sai 50 DI:tä ja 275 D.II:ta). ).

LOKAKUUSSA

Italialaiset omaksuivat ranskalaisen Anrio HD.1 -hävittäjän, jonka ranskalaiset itse hylkäsivät, koska he tuottivat jo lähes identtistä Nieuportia. Apenniinien niemimaalla Anriosta tuli päähävittäjä (900 yksikköä), ja italialaiset käyttivät sitä menestyksekkäästi sodan loppuun asti.

Lokakuussa saksalaisten erityisesti Itävaltaa varten suunnittelema Hansa-Brandenburg-hävittäjä (95 yksikköä) liittyi Itävallan ilmailuun, joka oli kevääseen 1917 asti Itävallan ilmailun päähävittäjä.

Uusi brittiläinen hävittäjä Sopwith "Pap" (1850 yksikköä) alkoi osallistua vihollisuuksiin lännessä, mikä herätti brittiläisten lentäjien rakkauden hallittavuuden ja erinomaisen ohjattavuuden ansiosta. Hän osallistui taisteluihin joulukuuhun 1917 saakka.

JOULUKUU

Uusi Albatross D.III -lentokone alkoi saapua Saksan hävittäjäyksiköihin, josta tuli Saksan päähävittäjä vuoden 1917 ensimmäisellä puoliskolla (tuotettiin 1340 yksikköä) - kevään 1917 alussa sen osuus oli 2/3 koko hävittäjän laivastosta. Saksalaiset lentäjät kutsuivat tätä lentokonetta aikansa parhaaksi hävittäjäksi.


Joulukuussa Saksan hävittäjäyksiköt saivat toisen lentokoneen - Roland D.II:n, joka oli hieman nopeampi kuin Albatross, mutta sen ohjaamisen vaikeus, taipumus pysähtyä pyörähtämiseen, huono näkyvyys laskeutuessa ja koneen epäluotettavuus. moottori käänsi lentäjät nopeasti tätä lentokonetta vastaan, minkä seurauksena Rolandin tuotanto lopetettiin 2 kuukauden kuluttua (tuotettiin 440 kappaletta).

TAMMIKUUSSA

Ranskan ilmavoimien parhaat ässät alkoivat vastaanottaa henkilökohtaiseen käyttöön 20 historian ensimmäistä SPAD-12-tykkihävittäjää, jotka oli varustettu 37 mm:n yhden laukauksen Hotchkiss-tykillä. Totuus,

uutuudesta kiinnostuneiden enemmistö siirtyi pian taas konekivääriajoneuvoihin - kanuunan manuaalinen uudelleenlataus osoittautui sopimattomaksi ilmataisteluihin. Jotkut itsepäisemmät lentäjät saavuttivat kuitenkin huomattavaa menestystä tällä epätavallisella koneella: esimerkiksi Rene Fonck ampui alas ainakin 7 saksalaista konetta tykin putoamisessa.

Itävallan ilmailu alkoi varustaa oman tuotantonsa hävittäjällä - Aviatic "Berg" (740 yksikköä). Se oli menestynyt hävittäjä, helppokäyttöinen ja miellyttävä lentää; vastustajat - italialaiset - arvostivat häntä suuresti. Lento-ominaisuuksiltaan Berg Aviatic oli parempi kuin Albatross ja oli erittäin suosittu lentäjien keskuudessa; suurin osa Itävallan ässäistä lensi sillä. Lentokoneen erityispiirteet olivat hyvä pitkittäistasapainotus pienillä nopeuksilla ja hyvä pitkittäisohjattavuus suurilla nopeuksilla ja konekiväärien takaosa sijaitsi ohjaajan vieressä, mikä helpotti aseen huoltoa.

Ranskalainen ilmailu sai uuden version päähävittäjästään, Nieuport 24:stä, jonka aerodynamiikka oli edeltäjäänsä parempi. Niitä valmistettiin yhteensä 1100 kappaletta, konetta käytettiin vuoden 1917 loppuun asti.

Tämä lentokone sai vihdoin vahvistetun runkorakenteen, ja Nieuportin lentäjien jatkuva ongelma - siipien erottuminen sukelluksessa - väistyi.

Huhtikuussa 6 Ranskassa taistelevat brittiläiset hävittäjälentueet saivat uuden Sopwith Triplan -hävittäjän (150 yksikköä), mikä aiheutti lentäjiltä innostuneiden vastausten myrskyn. Tällä autolla oli hyvä nopeus ja lähes uskomaton ohjattavuus; sen ainoa haittapuoli oli heikot pienaseet. Tämän lentokoneen taistelupalvelu oli kuitenkin lyhytikäinen: tehokkaamman "Camelin" ilmestyminen, jolla oli käytännössä sama ohjattavuus, johti kesän 1917 loppuun mennessä "Triplanin" täydelliseen katoamiseen lentokoneesta. joukot.

Huhtikuussa Ranskaan saapui ensimmäinen brittiläinen hävittäjäyksikkö, joka on varustettu uusimmilla SE-5-hävittäjillä, yksi brittiläisistä suosituimmista hävittäjistä. Se-5:llä oli hieman huonompi vaakasuuntainen ohjattavuus kuin Nieuportilla, mutta sillä oli erinomainen nopeus ja voima sekä helppo ohjatavuus ja hyvä näkyvyys.

Länsirintamalla brittiläisiä D.H.5-lentokoneita (550 yksikköä) alettiin käyttää osana Australian ja Kanadan hävittäjäyksiköitä, mikä ei ollut lentäjien suosiossa, koska oli epävakaa rullauksessa, vaikea lentää, vaikea saada korkeutta ja hävisi helposti taistelussa; auton etuja olivat hyvä kestävyys ja hyvä näkyvyys.

Toukokuussa saksalaisen Albatross D.III:n pohjalta luotu OEFAG-hävittäjä, joka ylitti monissa parametreissaan esi-isänsä, aloitti palveluksessa Itävallan ilmailun (526 yksikköä rakennettiin).

KESÄKUUSSA

Kesäkuun alussa Ranskassa taistelleet brittiläiset hävittäjäyksiköt alkoivat vastaanottaa uutta Sopwith Camel -lentokonetta, jolla oli poikkeuksellinen kaksitasoinen ohjattavuus, mikä rinnastaa sen tässä suhteessa kolmilentoluokkaan, erinomaiseen nopeuteen ja tehokkaisiin pienaseisiin. Tämän seurauksena Camelista tuli suosituin hävittäjä brittiläisten lentäjien keskuudessa, ja sodan jälkeen kävi ilmi, että tämä lentokone oli myös tehokkain kaikista Ententen hävittäjistä! Yhteensä Britannian teollisuus tuotti noin 5 700 kamelia, jotka olivat sodan loppuun mennessä varustaneet yli 30 hävittäjälentuetta.


Kesäkuussa ranskalaiset ottivat käyttöön tuon ajan parhaan hävittäjän SPAD-13:n, joka oli edeltäjäänsä korkeampi nopeus ja tulivoima, vaikka sen vakaus hieman heikkeni ja ohjaaminen vaikeutui. Tästä lentokoneesta tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin hävittäjä (9 300 yksikköä) ja se oli tärkein ranskalainen hävittäjä sodan toisella puoliskolla.

Kesäkuussa saksalaisen ilmailun baijerilaiset hävittäjäyksiköt saivat Pfalzin D.III -lentokoneen (tuotettu 1000 yksikköä), joka oli lento-ominaisuuksiltaan huonompi kuin saksalaisen Albatrossin, vaikka se oli vahvuudeltaan parempi.

Heinäkuusta lähtien edellä mainittua ranskalaista Anrio HD.1 -hävittäjää ovat käyttäneet belgialaiset lentäjät, jotka pitivät tätä konetta parempana kuin mitä tahansa muuta Ententen lentokonetta. Sodan aikana belgialaiset saivat 125 näistä lentokoneista.

ELOKUUSSA

Elokuussa saksalainen ilmayksikkö Yashta-11 sai 2 kopiota uudesta Fokker Dr.I "Triplan" -hävittäjästä etulinjan testeihin.
LOKAKUUSSA

Lokakuun puolivälissä Richtofenin laivue sai 17 Fokker Dr. I -kolmilentohävittäjää lisää, minkä jälkeen tämä lentokone alkoi siirtyä muihin ilmailuyksiköihin (320 yksikköä rakennettiin). Auto sai erittäin kiistanalaisia ​​arvosteluja: toisaalta sillä oli erinomainen nousunopeus ja ainutlaatuinen ohjattavuus, mutta toisaalta se oli vaikea ohjata ja erittäin vaarallinen vähän koulutetuille lentäjille johtuen alhaisesta nopeudestaan ​​verrattuna viholliseen ja siipien riittämätön vahvuus (joka aiheutti useita onnettomuuksia ja sai kaikki tämäntyyppiset koneet pois toiminnasta koko joulukuun ajaksi siiven vahvistamiseksi). Tätä lentokonetta rakastivat erityisesti Saksan korkealuokkaiset ässät niiden eduista, joita se tarjosi kokeneille lentäjille ohjattavassa taistelussa.

Tammikuussa 4 brittiläinen hävittäjälentue ja 1 ilmapuolustuslentue saivat uuden Sopwith Dolphin -lentokoneen (rakennettu 1 500 yksikköä), joka oli tarkoitettu pommittajien saattamiseen ja maakohteiden hyökkäykseen. Koneella oli hyvät suorituskykyominaisuudet ja se oli kuuliainen ohjauksessa, mutta lentäjät eivät pitäneet tästä koneesta, koska nokka- tai jopa rajussa laskussa lentäjä oli yksinkertaisesti tuomittu kuolemaan tai parhaimmillaan vakavaan loukkaantumiseen. tämän lentokoneen suunnitteluominaisuudet.

HELMIKUUSSA

Helmikuussa Itävallan ilmailu vastaanotti 236 Phoenix-hävittäjää - lentokonetta, jolla on hyvä nopeus, mutta inertti, tiukka hallinta ja ei riittävän vakaa lennossa.

Maaliskuussa ranskalaiset luovuttivat uudet Nieuport-28-hävittäjänsä (300 yksikköä) amerikkalaisen ilmailun käyttöön, joka valmistautui taisteluihin Ranskassa - he eivät itse hyväksyneet tätä epäonnistunutta lentokonetta käyttöön, koska hyvällä nopeudella ja ohjattavuudellaan Nieuport -28 ei enää pystynyt vertaamaan vihollisen lentokoneita nousunopeudessa ja katossa, ja sillä oli myös heikko rakenteellinen lujuus - jyrkät käännökset ja lentokoneiden sukellukset repivät irti. Amerikkalaiset käyttivät Nieuport-28:aa vain heinäkuuhun 1918 saakka. Useiden onnettomuuksien jälkeen he hylkäsivät tämän lentokoneen ja siirtyivät käyttämään SPAD:ia.

Huhtikuun alussa rintamalle ilmestyi ensimmäisen maailmansodan paras saksalainen hävittäjä Fokker D.VII, josta tuli sodan lopun saksalainen päähävittäjä (3100 yksikköä rakennettiin). Nopeudeltaan lähes yhtä suuri kuin "Slump" ja SE-5a, se ylitti ne huomattavasti muissa indikaattoreissa (etenkin pystysuorassa). Tämä kone sai välittömästi valtavan suosion saksalaisten lentäjien keskuudessa.

Toukokuun lopulla - kesäkuun alussa Saksan ilmailun Baijerin yksiköt alkoivat vastaanottaa uutta hävittäjä Pfalz D.XII (yhteensä 800 yksikköä), joka ylitti suorituskykyominaisuuksiltaan saksalaisen päähävittäjän Albatross D.Va:n; Tästä koneesta ei kuitenkaan tullut suosittua baijerilaisten keskuudessa, koska he olivat jo kuulleet uuden saksalaisen Fokker D.VII -hävittäjän erinomaisista ominaisuuksista. Tämän koneen toimintaan liittyi suuri määrä onnettomuuksia, ja joissakin tapauksissa lentäjät putosivat tarkoituksella koneeseen toivoen saavansa Fokkerin vastineeksi ...

Muokkaus
Siipien kärkiväli, m
Korkeus, m
Siiven pinta-ala, m2
Paino (kg
tyhjä lentokone
normaali nousu
moottorin tyyppi
Teho, hv.
Suurin nopeus, km/h
Matkanopeus, km/h
Lennon kesto, h
Suurin nousunopeus, m/min
Käytännöllinen katto, m
Aseistus:	Mahdollinen asennus 1 7,7 mm:n konekiväärille Lewis

LENNON SUORITUSKYKY

F.15 F.16 F.16 kelluke F.20
1912 1913 1913 1913
Väli, j. 17,75 / 13,76 / 13,76 / 13,76 /
11,42 7,58 7,58 7,58
Pituus, m 9,92 8,06 8,5 8,06
Siiven pinta-ala, neliömetriä 52,28 35,00 35,00 35,00
Kuivapaino, kg 544 410 520 416
Lentoonlähtöpaino, kg 864 650 740 675
Moottori: Gnome "Gnome" "Gnome"
teho, l. kanssa. 100 80 80
Suurin nopeus, km/h. 96 90 85 95
Soittoaika
korkeus 2000 m, min 55
Lentosäde, km 220 315
Katto, m 1500 2500 1500 2500
Miehistö, ihmiset 2 2 2 2
Aseistus ei ei ei 1 konekivääri
100 kg pommeja

Farman XXII
LENNON SUORITUSKYKY

F.22 F.22bis F.22 kelluke
1913 1913 1915
Siipien kärkiväli, m 15,0 / 7,58 15 / 7,30 15 / 7,58
Pituus, m 8,90 8,90 9,0
Siiven pinta-ala, neliömetriä 41,00 40,24 41,00
Kuivapaino, kg 430 525 630
Lentoonlähtöpaino, kg 680 845 850
Moottori: "Gnome" "Gnome-" Gnome "
Monosupap "
teho, l. kanssa. 80 100 80
Suurin nopeus, km/h. 90 118 90
Soittoaika
korkeus 2000 m, min 55
Lentoetäisyys, km 300 320
Katto, m.2000 3000 1500
Miehistö, ihmiset 2 2 2
Aseistus 1

Ensimmäisen maailmansodan aikana käytettiin monia viime vuosisadan teknisiä kehityksiä. Juuri tähän aikaan syntyi uudenlaisia ​​aseita, joita ei ollut koskaan aiemmin käytetty sodassa. Erityisesti ensimmäisen maailmansodan lentokoneista tuli tällaisia ​​aseita. 1900-luvun alussa kukaan ei edes ajatellut, että lentäviä ajoneuvoja käytettäisiin aseina. Kuitenkin alle 5 vuotta myöhemmin ensimmäiset tilaukset armeijan matkustajakoneiden rakentamisesta alkoivat saapua.

Vuoden 1914 puolivälissä Euroopan maiden asevoimissa oli yli 700 lentokonetta. Venäjällä oli tuolloin noin 250 matkustajakonetta. Ranskassa - yli 200 ja Saksassa - noin 300.

Aluksi lentokoneita käytettiin sodassa tiedustelutarkoituksiin. Ensimmäistä kertaa italialaiset käyttivät matkustajakonetta vihollisen iskemiseen Turkin kanssa käydyn sodan aikana. Tuolloin nämä olivat primitiivisiä pommeja, jotka lentäjät pudottivat käsin ohjaamosta. Huolimatta matkustajakoneiden käytön alkamisesta pommituksiin, sodan alkuun mennessä melkein kukaan ei tiennyt lentokoneiden todellisesta merkityksestä rintamalla.

Jo vihollisuuksien alussa tällaisten lentokoneiden päätehtävät olivat viestintätuki ja tiedustelu. Tällä hetkellä ilmatiedustelun edut tavanomaiseen ratsuväkiin verrattuna tulivat ilmeisiksi. Suurin etu oli lentokoneen suuri nopeus. Hevososasto vietti useita päiviä 100 kilometrin ratsastuksessa. Useita tunteja riitti lentokoneelle. Yhteyden ylläpitämiseksi ja tiedon nopeaksi välittämiseksi lentäjät heittivät viestilaput maahan. Ilmakuvausta alettiin käyttää tiedusteluun. Tällaiset valokuvat oli tarkoitettu alueiden yksityiskohtaisempaan tutkimiseen. Venäjän federaatio oli tässä asiassa muita maita edellä. He käyttivät puolifilmikameroita, kun taas kaikki muut osavaltiot käyttivät kasettikameroita.

Jos 1900-luvun alussa ei ollut kysymys lentokoneiden vakavasta käytöstä aseena, niin ajan myötä he tietysti päätyivät tähän ajatukseen. Useiden kokeiden jälkeen kävi selväksi, että aseiden asentaminen lentokoneisiin ei ole tehotonta, kuten aiemmin näytti. Konekivääriä, pommeja ja metallisia nuolia ilmestyi lentokoneiden arsenaaliin. Tuolloisissa lentokoneissa ei ollut pommipidikettä. Aseistus sijaitsi suoraan ohjaamossa. Lentokoneet eivät tällä hetkellä eronneet taistelunimikkeistään. Siellä oli joko yksinomaan tiedustelulentokoneita tai kevyitä pommittajia. Myös harjoituskoneet olivat erillinen luokka.

Lentokone Fokker DR1 Triplane

Erilaisia ​​lentokoneita

Ensimmäisen maailmansodan aikana ilmailussa oli useita lentokoneita. Vihollisuuksissa käytettiin kaikkia tietyn maan hallussa olevia lentokoneita. Saksassa jopa yksityisiä saksalaisia ​​koneita luovutettiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Erityisesti Tauben monotasoa käytettiin vihollisuuksissa. Siihen aikaan se oli hyvin kuuluisa lentokone. Ensimmäiset pommit pudotettiin tästä lentokoneesta Ranskan pääkaupungissa.

1900-luvun alussa olemassa ollut suhteellisen yksinkertainen lentokoneiden kehitys- ja luomisprosessi mahdollisti valtavan määrän erilaisia ​​lentokoneita. Kehittäjät ymmärsivät nopeasti, että lentokoneen erityinen suunnittelu vaikuttaa suuresti sen taistelukykyyn. Vuonna 1913 suunniteltiin maailman ensimmäinen lentokone, joka oli tarkoitettu erityisesti asevoimille. Sen erottuva piirre oli sen epätyypillinen muotoilu. Siipi sijaitsi rungon yläpuolella. Tämä antoi miehistölle hyvän yleiskuvan.

Venäjä

Venäjän federaatiossa oli tuolloin hyvin vähän paikallisten asiantuntijoiden kehittämiä lentokoneita. Etulinjasta on syytä mainita Venäjän ensimmäisen maailmansodan lentokoneet, joita kutsuttiin "Swaniksi". Tämä matkustajakone suunniteltiin samalla tavalla kuin tiedustelussa käytetty Albatross-lentokone. Myös Venäjän federaatiossa he käyttivät Odessassa suunniteltuja lentokoneita. Niitä oli useita satoja. Lisäksi luotiin useita satoja Swan-lentokoneita. Tuolloin Venäjällä oli jo useita satoja ranskalaisia ​​lentokoneita, jotka muodostivat Venäjän ilmailun perustan.

Ranska

Sodan alussa Ranskassa kuuluisista lentokoneista Voisin ja Farman loivat koko pommikoneosaston. Näissä koneissa voitiin kuljettaa yli 200 kiloa pommeja. Jotkut pommikoneiden muunnelmat varustettiin tykeillä. Tällaisia ​​aseita käytettiin kuitenkin harvoin lentokoneissa noina vuosina. Nämä lentokoneet erosivat rakenteellisesti suurimmasta osasta tuon ajan lentokoneita. Sen tärkein ero oli takamoottorin sijainti. Tällaisissa lentokoneissa potkuri oli työntävä, ei vetotyyppinen.

Vuonna 1917 Ranskassa annettiin asetus, jonka mukaan tällaisten lentokoneiden rakentaminen ja suunnittelu kiellettiin. Ensimmäisten sovellusten jälkeen havaittiin näiden lentokoneiden suuri haittapuoli. Suurin haittapuoli oli, että lentäjä ei kyennyt ampumaan vihollista, jos tämä oli takana. Tämä teki näistä lentokoneista helpon saaliin vastustajille ilmataisteluissa. Nämä kaksi lentokonetyyppiä korvattiin parannetulla Breguet 14:llä. Ne olivat elleivät ensimmäisen maailmansodan paras lentokoneet, niin Ranskan parhaita. Näissä matkustajakoneissa se rakenteen osa, joka aiemmissa malleissa oli puusta, tehtiin ohuista mutta vahvoista alumiinielementeistä. Ja miehistön istuimet tehtiin panssaroiduiksi.

Britannia

Parhaat brittiläiset sotilaslentokoneet olivat niin sanotut De Havillands. Aluksi tällaiset neljännen sarjan lentokoneet osallistuivat vihollisuuksiin. Mutta vähitellen niiden tuotanto parani. Tätä mallia kehitettiin 9. sarjaan asti. Asiantuntijat kiinnittivät kehitysprosessin aikana huomiota sellaiseen seikkaan kuin miehistön jäsenten vuorovaikutus lennon aikana. Jos ensimmäisissä malleissa ohjaamon ja tarkkailijan välinen etäisyys oli noin 1 m, niin uusimmissa malleissa tämä etäisyys pieneni merkittävästi, koska laivalla ei tuolloin ollut viestintää. Näissä koneissa oli tuolloin tehokkaimmat moottorit. Niillä oli myös suurempi taistelukuorma verrattuna muihin tuon ajan yksimoottorisiin lentokoneisiin. Neuvostoliiton P-1-lentokone, jota käytettiin tiedusteluun, oli kopio De Havilandin uusimmasta mallista.

Jatkaen teemaa "Ensimmäisen maailmansodan ilmailu värillisenä (45 kuvaa)"

Huhtikuun 1. päivänä 1915, ensimmäisen maailmansodan huipulla, ranskalainen lentokone ilmestyi saksalaisten leirin päälle ja pudotti valtavan pommin. Sotilaat hajaantuivat, mutta eivät odottaneet räjähdystä. Pommin sijaan laskeutui iso pallo, jossa oli sanat "1. huhtikuuta!"

Tiedetään, että neljän vuoden aikana sotavaltiot kävivät noin satatuhatta ilmataistelua, joiden aikana 8073 lentokonetta ammuttiin alas ja 2347 lentokonetta tuhoutui tulipalossa maasta. Saksalaiset pommittajalentokoneet pudottivat yli 27 000 tonnia pommeja vihollisen päälle, brittiläiset ja ranskalaiset yli 24 000 tonnia.
Britit vaativat 8 100 pudonnutta vihollisen lentokonetta. Ranskalaiset - 7000:lla. Saksalaiset myöntävät menettäneensä 3000 koneensa. Itävalta-Unkari ja muut Saksan liittolaiset menettivät enintään 500 ajoneuvoa. Siten ententen voittojen luotettavuuskerroin ei ylitä 0,25.

Yhteensä yli 2000 saksalaista lentokonetta ammuttiin alas Ententen ässät. Saksalaiset myönsivät menettäneensä 2 138 lentokonetta ilmataisteluissa ja että noin 1 000 konetta ei palannut vihollisen paikalta.
Kuka siis oli ensimmäisen maailmansodan tehokkain lentäjä? Hävittäjälentokoneiden käyttöä vuosina 1914-1918 koskevien asiakirjojen ja kirjallisuuden huolellinen analyysi osoittaa, että hän on ranskalainen lentäjä Rene Paul Fonck, jolla on 75 ilmavoittoa.
No, miten sitten Manfred von Richthofen, jonka ansioksi jotkut tutkijat pitävät lähes 80 tuhoutuneen vihollisen lentokonetta ja pitävät häntä ensimmäisen maailmansodan tehokkaimpana ässänä?

Jotkut muut tutkijat uskovat kuitenkin, että on täysi syy uskoa, että Richthofenin 20 voittoa eivät ole luotettavia. Joten tämä kysymys on edelleen avoin.
Richtofen ei pitänyt ranskalaisia ​​lentäjiä lentäjinä ollenkaan. Richtofen kuvailee idän ilmataisteluja täysin eri tavalla: "Lentimme usein, harvoin taisteluissa, emmekä saaneet juurikaan menestystä."
M. von Richthofenin päiväkirjan perusteella voimme päätellä, että venäläiset lentäjät eivät olleet huonoja lentäjiä, heitä oli yksinkertaisesti vähemmän verrattuna ranskalaisten ja brittiläisten lentäjien määrään länsirintamalla.
Itärintamalla käytiin harvoin niin sanottuja "koirataisteluja". "koiran kaatopaikka" (ketteri koirataistelu, johon osallistui suuri määrä lentokoneita), jotka olivat yleisiä länsirintamalla.
Talvella lentokoneet eivät lentäneet Venäjällä ollenkaan. Siksi kaikki saksalaiset ässät voittivat niin monta voittoa juuri länsirintamalla, missä taivas yksinkertaisesti kuhisi vihollisen lentokoneita.

Ensimmäisen maailmansodan suurimman kehityksen sai Ententen ilmapuolustus, joka joutui taistelemaan saksalaisia ​​hyökkäyksiä vastaan ​​strategiseen takaosaan.
Vuoteen 1918 mennessä Ranskan ja Ison-Britannian keskialueiden ilmapuolustuksessa oli kymmeniä ilmatorjunta-aseita ja hävittäjiä, monimutkainen puhelinjohtojen kautta yhdistetty luotain- ja etenemispalojen verkko.
Siitä huolimatta ei ollut mahdollista tarjota täydellistä suojaa takaosalle ilmahyökkäyksiltä: vuonna 1918 saksalaiset pommikoneet hyökkäsivät Lontooseen ja Pariisiin. Ensimmäisen maailmansodan kokemukset ilmapuolustuksen osalta tiivisti vuonna 1932 Stanley Boldwin lauseeseen "pommikone löytää aina tien".

Vuonna 1914 Britannian ja Ranskan kanssa liittoutunut Japani hyökkäsi Saksan joukkoja vastaan ​​Kiinassa. Kampanja alkoi 4. syyskuuta ja päättyi 6. marraskuuta ja merkitsi ensimmäistä lentokoneiden käyttöä taistelukentällä Japanin historiassa.
Tuolloin Japanin armeijalla oli kaksi Nieuport-monolentokonetta, neljä Farmania ja kahdeksan lentäjää näihin koneisiin. Aluksi ne rajoittuivat tiedustelulentoihin, mutta sitten käsin pudotettuja pommeja alettiin käyttää laajalti.
Tunnetuin toiminta oli yhteinen hyökkäys Saksan laivaston kanssa Qingtaossa. Vaikka pääkohde - saksalainen risteilijä - ei osunut, mutta torpedovene upposi.
Mielenkiintoista on, että hyökkäyksen aikana käytiin myös Japanin ilmailun historian ensimmäinen ilmataistelu. Saksalainen lentäjä Taubassa nousi sieppaamaan japanilaista lentokonetta. Vaikka taistelu päättyi turhaan, saksalainen lentäjä joutui tekemään hätälaskun Kiinaan, missä hän itse poltti koneen, jotta kiinalaiset eivät sitä saaneet. Vain lyhyen kampanjan aikana Japanin armeijan Nieuporas ja Farman lensivät 86 laukaisua ja pudottivat 44 pommia.

Jalkaväen lentokoneet taistelussa.

Syksyyn 1916 mennessä saksalaiset olivat kehittäneet vaatimukset panssaroidulle "jalkaväen lentokoneelle" (Infantrieflugzeug). Tämän määrittelyn syntyminen liittyi suoraan hyökkäysryhmätaktiikoiden syntymiseen.
Jalkaväkidivisioonan tai -joukon komentaja, johon Fl. Ensinnäkin Abtin täytyi tietää, missä sen yksiköt olivat tällä hetkellä, jotka olivat vuotaneet kaivantolinjan ulkopuolelle, ja välitettävä käskyt viipymättä.
Seuraava tehtävä on tunnistaa vihollisen alayksikkö, jota tiedustelu ei pystynyt havaitsemaan ennen hyökkäystä. Lisäksi konetta voitiin tarvittaessa käyttää tykistötulen tarkkailijana. No, tehtävän suorittamisen aikana suunniteltiin iskeä työvoimaan ja kalustoon kevyiden pommien ja konekivääritulen avulla, ainakin jottei häntä ammuttaisi alas.

Kolme yritystä Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke ja Junkers Flugzeug-Werke AG sai tilauksia tämän luokan laitteista. Näistä Junkereista vain Junkers olivat alkuperäisen suunnittelun mukaisia, kaksi muuta olivat panssaroituja versioita tiedustelupommituksista.
Näin saksalaiset lentäjät kuvailivat Fl.Abt (A) 253:n jalkaväen Albatrossien hyökkäystoimia - Ensin tarkkailija pudotti pieniä kaasupommeja, jotka pakottivat brittiläisen jalkaväen jättämään suojansa, sitten toisessa lähestymisessä korkeudessa enintään 50 metriä, hän ampui heitä kahdesta ohjaamon lattiaan asennetusta konekivääristä.

Jatkaen ensimmäisen maailmansodan teemaa, puhun tänään Venäjän sotilasilmailun syntymästä.

Mitä komeaa ovat nykyiset Su, MiGi, Yaki... Mitä he tekevät ilmassa, on vaikea kuvailla sanoin. Tämä on pakko nähdä ja ihailla. Ja ystävällisellä tavalla kateuttaa niitä, jotka ovat lähempänä taivasta ja taivas "sinulla" ...

Ja muista sitten, kuinka kaikki alkoi: "myöhään lentämisestä" ja "vanerista Pariisin yli" ja kunnioita ensimmäisten venäläisten lentäjien muistoa ja kunnioitusta ...

Ensimmäisen maailmansodan (1914 - 1918) aikana ilmaantui uusi asevoimien haara - ilmailu, joka alkoi kehittyä poikkeuksellisen nopeasti laajentaen taistelukäyttöään. Näinä vuosina ilmailu erottui armeijan haarana ja sai yleismaailmallisen tunnustuksen tehokkaana vihollisen torjuntakeinona. Uusissa sodan olosuhteissa joukkojen taistelumenestykset olivat jo käsittämättömiä ilman ilmailun laajaa käyttöä.

Sodan alkuun mennessä Venäjän ilmailu koostui 6 lentoyhtiöstä ja 39 ilmailuosastosta, joissa oli yhteensä 224 lentokonetta.Koneen nopeus oli noin 100 km/h.

Tiedetään, että tsaari-Venäjä ei ollut täysin valmistautunut sotaan. Jopa "SSKP:n historian lyhytkurssissa (b)" mainitaan:

"Tsaari-Venäjä astui sotaan valmistautumattomana. Venäjän teollisuus jäi selvästi jälkeen muista kapitalistisista maista. Sitä hallitsivat vanhat tehtaat ja tehtaat, joissa oli kuluneita laitteita. Maatalous puolifeodaalisen maanomistuksen ja köyhtyneen, raunioituneen talonpoikaisjoukon läsnä ollessa ei voinut toimia vakaana taloudellisena perustana pitkän sodan käymiselle."

Tsaari-Venäjällä ei ollut ilmailuteollisuutta, joka kykenisi varmistamaan lentokoneiden ja moottoreiden tuotannon sellaisissa koossa, jotka ovat tarpeen ilmailun määrälliseen ja laadulliseen kasvuun sodan ajan kasvavien tarpeiden vuoksi. Ilmailuyritykset, joista monet olivat puolikäsityöpajoja, joiden tuottavuus oli erittäin alhainen, harjoittivat lentokoneiden ja moottoreiden kokoonpanoa - tämä oli Venäjän ilmailun tuotantopohja vihollisuuksien alussa.

Venäläisten tiedemiesten toiminnalla oli valtava vaikutus maailmantieteen kehitykseen, mutta tsaarin hallitus kohteli heidän töitään halveksivasti. Tsaarin virkamiehet eivät antaneet tietä venäläisten tiedemiesten nerokkaille löydöille ja keksinnöille, estivät niiden massakäytön ja täytäntöönpanon. Mutta tästä huolimatta venäläiset tutkijat ja suunnittelijat työskentelivät jatkuvasti uusien koneiden luomiseksi, kehittivät ilmailutieteen perustan. Ennen ensimmäistä maailmansotaa ja sen aikana venäläiset suunnittelijat loivat monia uusia täysin alkuperäisiä lentokoneita, jotka olivat monissa tapauksissa laadultaan ulkomaisia ​​lentokoneita parempia.

Lentokoneiden rakentamisen ohella venäläiset keksijät työskentelivät menestyksekkäästi useiden merkittävien lentokoneiden moottoreiden luomisessa. Erityisen mielenkiintoisia ja arvokkaita lentokoneiden moottoreita rakensi tuona aikana A. G. Ufimtsev, jota A. M. Gorky kutsui "runoilijaksi tieteellisen tekniikan alalla". Vuonna 1909 Ufimtsev rakensi nelisylinterisen kaksitahtisen moottorin, joka painoi 40 kiloa ja toimi kaksitahtisella syklillä. Toimii kuten perinteinen pyörivä moottori (vain sylinterit pyörivät), se kehitti tehoa jopa 43 hv. kanssa. Birotatiivisella toiminnalla (sylintereiden ja akselin samanaikainen pyöriminen vastakkaisiin suuntiin) teho saavutti 80 litraa. kanssa.

Vuonna 1910 Ufimtsev rakensi kuusisylinterisen kaksikiertoisen lentokoneen moottorin sähkösytytysjärjestelmällä, joka palkittiin Moskovan kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä suurella hopeamitalilla. Vuodesta 1911 lähtien insinööri F.G.Kalep työskenteli menestyksekkäästi lentokoneiden moottoreiden rakentamisessa. Sen moottorit ylittivät tuolloin laajalle levinneen ranskalaisen "Gnome"-moottorin tehon, tehokkuuden, luotettavuuden ja kestävyyden suhteen.

Sotaa edeltävinä vuosina venäläiset keksijät saavuttivat suuria saavutuksia myös lentoturvallisuuden saralla. Kaikissa maissa lentokoneonnettomuudet ja -katastrofit olivat silloin yleisiä, mutta länsieurooppalaisten keksijöiden yritykset turvata lennot, luoda lentokoneen laskuvarjo epäonnistuivat. Tämän ongelman ratkaisi venäläinen keksijä Gleb Evgenievich Kotelnikov. Vuonna 1911 hän loi RK-1-reppulentokoneen laskuvarjon. Kotelnikov-laskuvarjo mukavilla valjailla ja luotettavasti toimivalla avauslaitteella varmisti lentojen turvallisuuden.

Sotilasilmailun kasvun yhteydessä nousi esiin kysymys henkilöstön ja ennen kaikkea lentäjien koulutuksesta. Ensimmäisellä kaudella lentoharrastajat lensivät lentokoneilla, sitten lentotekniikan kehittyessä lentoihin vaadittiin erityiskoulutusta. Siksi vuonna 1910, "ensimmäisen ilmailuviikon" onnistuneen pitämisen jälkeen, upseerien ilmailukouluun perustettiin ilmailuosasto. Ensimmäistä kertaa Venäjällä ilmailukoulun ilmailuosasto alkoi kouluttaa sotilaslentäjiä. Sen mahdollisuudet olivat kuitenkin hyvin rajalliset - alun perin sen piti kouluttaa vain 10 lentäjää vuodessa.

Syksyllä 1910 perustettiin Sevastopolin ilmailukoulu, joka oli maan tärkein sotilaslentäjien koulutuslaitos. Koululla oli olemassaolonsa ensimmäisistä päivistä lähtien 10 lentokonetta, joten se pystyi kouluttamaan 29 lentäjää jo vuonna 1911. On huomattava, että tämä koulu luotiin Venäjän yleisön ponnisteluilla. Venäläisten sotilaslentäjien koulutustaso oli siihen aikaan riittävän korkea. Ennen käytännön lentokoulutukseen ryhtymistä venäläiset lentäjät suorittivat erityisiä teoreettisia kursseja, opiskelivat aerodynamiikan ja lentotekniikan perusteita, meteorologiaa ja muita tieteenaloja. Parhaat tiedemiehet ja asiantuntijat olivat mukana luennoinnissa. Länsi-Euroopan maiden lentäjät eivät saaneet tällaista teoreettista koulutusta, heitä opetettiin vain lentämään lentokoneella.

Ilmailuyksiköiden lukumäärän kasvun vuoksi vuosina 1913 - 1914. tarvitaan kouluttamaan uutta lentohenkilöstöä. Tuolloin olemassa olleet Sevastopolin ja Gatšinan sotilasilmailukoulut eivät pystyneet täysin tyydyttämään armeijan ilmailuhenkilöstön tarpeita. Ilmailuosastoilla oli suuria vaikeuksia lentokoneiden puutteen vuoksi. Tuolloin olemassa olevan omaisuusluettelon mukaan joukkojen laivueilla piti olla kussakin 6 konetta ja maaorjilla - 8 konetta kussakin. Lisäksi sodan sattuessa jokaiselle laivueelle piti toimittaa ylimääräinen lentokonesarja. Venäläisten lentokoneiden valmistusyritysten alhaisen tuottavuuden ja useiden tarvittavien materiaalien puutteen vuoksi ilmailuosastoilla ei kuitenkaan ollut toista lentokonesarjaa. Tämä johti siihen, että sodan alkaessa Venäjällä ei ollut lentokonelaivaston varantoja ja osa osastoilla olevista koneista oli jo kuluneita ja vaati vaihtoa.

Venäläisillä suunnittelijoilla on kunnia luoda maailman ensimmäiset monimoottoriset lentokoneet – raskaan pommikoneilmailun esikoiset. Ulkomailla katsottiin mahdottomaksi rakentaa pitkän matkan lennoille tarkoitettuja monimoottorisia raskaita lentokoneita, mutta venäläiset suunnittelijat loivat sellaisia ​​lentokoneita kuin Grand, Russian Knight, Ilja Muromets ja Svjatogor. Raskaiden monimoottoristen lentokoneiden tulo avasi uusia mahdollisuuksia ilmailun käyttöön. Kantavuuden, kantomatkan ja lentokorkeuden kasvu lisäsi ilmailun merkitystä lentoliikenteen välineenä ja voimakkaana sotilasaseena.

Venäläisen tieteellisen ajattelun tunnusomaisia ​​piirteitä ovat luova rohkeus, väsymätön pyrkimys eteenpäin, joka johtaa uusiin merkittäviin löytöihin. Venäjällä syntyi ja toteutettiin ajatus vihollisen lentokoneiden tuhoamiseen tarkoitetun hävittäjäkoneen luomisesta. Maailman ensimmäinen hävittäjä RBVZ-16 rakennettiin Venäjällä tammikuussa 1915 Venäjän ja Baltian tehtaalla, jonne rakennettiin aiemmin II Sikorskyn suunnittelema raskas ilmalaiva "Ilja Muromets". Tunnettujen venäläisten lentäjien AV Pankratyev, GV Alekhnovich ja muiden ehdotuksesta joukko laitoksen suunnittelijoita loi erityisen hävittäjän mukana Muromtseva taistelulentojen aikana ja suojelemaan pommittajien tukikohtia vihollisen hyökkäyksiltä ilmasta. . RBVZ-16-kone oli aseistettu synkronisella konekiväärillä, joka ampui potkurin läpi. Syyskuussa 1915 tehdas aloitti hävittäjien sarjatuotannon. Tällä hetkellä Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov ja monet muut suunnittelijat, jotka myöhemmin loivat Neuvostoliiton ilmailun, saivat ensimmäisen suunnittelukokemuksensa Sikorsky-yrityksestä.

Vuoden 1916 alussa uusi RBVZ-17-hävittäjä testattiin onnistuneesti. Keväällä 1916 ryhmä venäläis-baltilaisen tehtaan suunnittelijoita valmisti uuden "Dvuhvostka" -tyyppisen hävittäjän. Eräs tuon ajan asiakirjoista sanoo: ”Kaksiidän hävittäjän rakentaminen on valmis. Tämä aiemmin lennossa testattu laite lähetetään myös Pihkovaan, jossa se myös testataan yksityiskohtaisesti ja kattavasti." Vuoden 1916 lopulla ilmestyi kotimaisen suunnittelun hävittäjä RBVZ-20, jolla oli hyvä ohjattavuus ja joka kehitti suurimman vaakanopeuden maassa 190 km / h. Tunnetaan myös kokeneet hävittäjät "Swan", jotka valmistettiin vuosina 1915-1916.

Jo ennen sotaa ja sodan aikana suunnittelija D. P. Grigorovich loi sarjan lentäviä veneitä - merivoimien tiedustelulentokoneita, hävittäjiä ja pommikoneita, mikä loi perustan vesilentokoneiden rakentamiselle. Tuolloin millään muulla maalla ei ollut vesilentokoneita, jotka olisivat lento- ja taktiltaan samanlaisia ​​kuin Grigorovichin lentävien veneiden.

Luotuaan raskaan monimoottorisen lentokoneen "Ilja Muromets" suunnittelijat jatkavat lentokoneen lento- ja taktisten tietojen parantamista kehittämällä sen uusia muunnelmia. Venäläiset suunnittelijat työskentelivät menestyksekkäästi myös ilmailulaitteiden, laitteiden ja tähtäinten luomisessa, jotka auttoivat suorittamaan kohdennettuja pommituksia lentokoneista, sekä ilmapommien muotoa ja laatua, jotka osoittivat siihen aikaan merkittäviä taisteluominaisuuksia.

Ilmailualalla työskentelevät venäläiset tiedemiehet, joita johti N. Ye. Zhukovsky, auttoivat suuresti nuorta venäläistä ilmailua ensimmäisen maailmansodan aikana. N. Ye. Zhukovskyn perustamissa laboratorioissa ja piireissä tehtiin tieteellistä työtä, jonka tavoitteena oli parantaa lentokoneiden lento-taktisia ominaisuuksia, ratkaista aerodynamiikan ja rakenteiden lujuuden ongelmia. Žukovskin ohjeet ja neuvot auttoivat lentäjiä ja suunnittelijoita uudentyyppisten lentokoneiden luomisessa. Uusia lentokoneita testattiin suunnittelu- ja testaustoimistossa, jonka toiminta eteni N. Ye. Zhukovskyn suorassa valvonnassa. Tämä toimisto yhdisti Venäjän parhaat tieteelliset voimat, jotka työskentelevät ilmailun alalla. Ensimmäisen maailmansodan aikana kirjoitetut N. E. Žukovskin klassiset teokset potkurin pyörreteoriasta, lentokonedynamiikasta, lentokoneiden aerodynaamisista laskelmista, pommituksista jne. olivat arvokas panos tieteeseen.

Huolimatta siitä, että kotimaiset suunnittelijat loivat laadultaan ulkomaisia ​​parempia lentokoneita, tsaarin hallitus ja sotilasosaston päälliköt halveksivat venäläisten suunnittelijoiden töitä, estivät kotimaisten lentokoneiden kehittämistä, massatuotantoa ja käyttöä sotilasilmailussa.

Niinpä Ilja Muromets -lentokone, jonka kanssa mikään lentokone maailmassa ei tuolloin voinut olla yhtä hyvä lennon ja taktisten tietojen suhteen, joutui voittamaan monia erilaisia ​​esteitä, kunnes ne pääsivät Venäjän ilmailun taisteluriviin. "Ilmailun päällikkö" suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš ehdotti "Muromtsevin" tuotannon lopettamista ja niiden rakentamiseen osoitetut rahat käytettäväksi lentokoneiden ostamiseen ulkomailta. Tsaari-Venäjän sotaministeriöön päässeiden korkea-arvoisten rutiinistien ja ulkomaalaisten vakoojien ponnistelujen ansiosta Muromtsevin tuotantomääräyksen täytäntöönpano keskeytettiin sodan ensimmäisinä kuukausina ja vain painostuksen alaisena. kiistattomista tosiseikoista, jotka todistavat vihollisuuksiin jo osallistuneiden lentokoneiden korkeista taisteluominaisuuksista, sotaministeriö joutui suostumaan Ilja Muromets -lentokoneen tuotannon jatkamiseen.

Mutta tsaari-Venäjän olosuhteissa sellaisen lentokoneen rakentaminen, joka on jopa selvästi parempia ominaisuuksiltaan olemassa olevia lentokoneita, ei tarkoittanut lainkaan tien avaamista sille ilmaan. Kun kone oli valmis, tsaarihallituksen byrokraattinen koneisto otti vallan. Lentokonetta alkoivat tarkastaa useat lautakunnat, joiden kokoonpano oli täynnä tsaarihallituksen palveluksessa olevien ulkomaalaisten nimiä, jotka usein tekivät vakoilutyötä vieraiden valtioiden edun mukaisesti. Pieninkin suunnitteluvirhe, joka oli helppo poistaa, aiheutti ilahduttavan ulvonnan, että kone oli oletettavasti arvoton, ja lahjakas tarjous salattiin. Ja jonkin ajan kuluttua jossain ulkomailla, Englannissa, Amerikassa tai Ranskassa, sama vakoojaviranomaisten varastama rakennus ilmestyi jonkun ulkomaisen väärän kirjoittajan nimellä. Ulkomaalaiset ryöstivät häpeämättä Venäjän kansaa ja venäläistä tiedettä tsaarin hallituksen avulla.

Seuraava tosiasia on hyvin suuntaa-antava. D.P. Grigorovichin suunnittelema M-9-vesilentokone erottui erittäin korkeista taisteluominaisuuksista. Englannin ja Ranskan hallitukset useiden epäonnistuneiden yritysten luoda omia vesilentokoneita vuonna 1917 kääntyivät porvarillisen väliaikaishallituksen puoleen ja pyysivät siirtämään heille M-9-vesilentokoneen suunnitelmat. Väliaikainen hallitus, joka totteli brittiläisten ja ranskalaisten kapitalistien tahtoa, petti mielellään Venäjän kansan kansalliset edut: piirustukset annettiin vieraiden valtioiden käyttöön, ja näiden venäläisen suunnittelijan piirustusten mukaan Venäjän lentokonetehtaita. Englanti, Ranska, Italia ja Amerikka rakensivat vesilentokoneita pitkään.

Maan taloudellinen jälkeenjääneisyys, ilmailuteollisuuden puuttuminen ja riippuvuus lentokoneiden ja moottoreiden hankinnasta ulkomailta sodan ensimmäisenä vuonna asettivat Venäjän ilmailun erittäin vaikeaan tilanteeseen. Ennen sotaa, vuoden 1914 alussa, sotaministeriö tilasi 400 lentokoneen rakentamista muutamille venäläisille lentokonetehtaille. Tsaarihallitus odotti saavansa suurimman osan lentokoneista, moottoreista ja tarvittavista materiaaleista ulkomaille tehtyään asianmukaiset sopimukset Ranskan sotilasosaston ja teollisuusmiesten kanssa. Kuitenkin heti sodan alkaessa tsaarihallituksen toiveet saada apua "liittolaisilta" tuhoutuivat. Saksa takavarikoi osan ostetuista materiaaleista ja moottoreista tie Venäjän rajalle, ja suurin osa sopimuksessa tarkoitetuista materiaaleista ja moottoreista ei ollut "liittolaisten" lähettämiä. Tämän seurauksena niistä 400 lentokoneesta, joita odotettiin innokkaasti ilmailuyksiköissä, jotka kärsivät akuutista materiaalipulasta, lokakuuhun 1914 mennessä pystyttiin jatkamaan vain 242 lentokoneen rakentamista. .

Joulukuussa 1914 "liittolaiset" ilmoittivat päätöksestään vähentää merkittävästi Venäjälle toimitettujen lentokoneiden ja moottoreiden määrää. Uutiset tästä päätöksestä herättivät äärimmäistä hälytystä Venäjän sotaministeriössä: suunnitelma aktiivisen armeijan yksiköiden toimittamisesta lentokoneilla ja moottoreilla katkesi. "Ranskan sotilasosaston uusi päätös asettaa meidät vaikeaan asemaan", kirjoitti sotilasteknisen pääosaston päällikkö Venäjän sotilasagentille Ranskassa. . Ranskassa vuonna 1915 tilatuista 586 lentokoneesta ja 1 730 moottorista vain 250 lentokonetta ja 268 moottoria toimitettiin Venäjälle. Lisäksi Ranska ja Englanti myivät Venäjälle vanhentuneita ja kuluneita lentokoneita ja moottoreita, jotka oli jo poistettu Ranskan ilmailusta. Tiedossa on monia tapauksia, joissa lähetetyn koneen peittäneen tuoreen maalin alta löydettiin ranskalaisia ​​tunnistemerkkejä.

Erityishuomautuksessa "Ulkomailta saatujen moottoreiden ja lentokoneiden kunnosta" Venäjän sotilasosasto totesi, että "viralliset asiakirjat, jotka osoittavat ulkomailta saapuvien moottorien ja lentokoneiden kunnon, osoittavat, että merkittävässä osassa tapauksia nämä tavarat tulevat ulos tilata ... Ulkomaiset tehtaat lähettävät Venäjälle jo käytettyjä laitteita ja moottoreita." Siten tsaarin hallituksen laskelmat saada materiaalia "liittolaisilta" ilmailun toimittamiseen epäonnistuivat. Ja sota vaati yhä enemmän lentokoneita, moottoreita ja lentokoneaseita.

Siksi pääasiallinen taakka ilmailun tarvikkeilla toimittamisesta lankesi venäläisten lentokonetehtaiden harteille, jotka pienen lukumääränsä, akuutin pätevän henkilöstön ja materiaalipulan vuoksi eivät selvästikään kyenneet täyttämään kaikkia tarpeita. lentokoneiden rintaman kasvavat tarpeet. ja moottoreita. Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän armeija sai vain 3 100 lentokonetta, joista 2 250 venäläisiltä lentokonetehtailta ja noin 900 ulkomailta.

Akuutti moottoripula osoittautui erityisen haitalliseksi ilmailun kehitykselle. Sotilasosaston päälliköiden panos moottoreiden tuontiin ulkomailta johti siihen, että vihollisuuksien huipulla ei ollut moottoreita huomattavalle määrälle Venäjän tehtailla rakennetuista lentokoneista. Lentokoneet lähetettiin aktiiviseen armeijaan ilman moottoreita. Asia meni siihen pisteeseen, että joissakin 5-6 lentokoneen lentoosastoissa oli vain 2 käyttökelpoista moottoria, jotka piti irrottaa joistakin koneista ja siirtää toisiin ennen taistelutehtäviä. Tsaarihallitus ja sen sotilasosasto joutuivat myöntämään, että riippuvuus ulkomailta asetti venäläisten lentokonetehtaiden erittäin vaikeaan tilanteeseen. Niinpä kenttäarmeijan ilmailuorganisaation johtaja kirjoitti yhdessä muistelmissaan: "Moottoreiden puute vaikutti tuhoisasti lentokonetehtaiden tuottavuuteen, koska kotimaisten lentokoneiden rakentamisen laskenta perustui oikea-aikaiseen toimitukseen. ulkomaisia ​​moottoreita."

Tsaari-Venäjän talouden orjuuttava riippuvuus ulkomaista asetti Venäjän ilmailun ensimmäisen maailmansodan vuosina katastrofin edelle. On huomattava, että Venäjän ja Baltian tehdas hallitsee onnistuneesti kotimaisten Rusbalt-moottoreiden tuotannon, joita käytettiin useimpien Ilja Murometsin lentokoneiden varustamiseen. Tsaarihallitus tilasi kuitenkin edelleen Englannista hyödyttömiä Sunbeam-moottoreita, jotka silloin tällöin kieltäytyivät lentämästä. Näiden moottoreiden huonosta laadusta kertoo kaunopuheisesti ote Yliopiston päivystyksen kenraalin komennon muistiosta: ”Juuri laivueeseen saapuneet 12 uutta Sunbeam-moottoria osoittautuivat epäkunnossa; siellä on sellaisia ​​vikoja, kuten halkeamia sylintereissä ja kiertokankien kohdistusvirheitä."

Sota vaati jatkuvaa lentokaluston parantamista. Lentokonetehtaiden omistajat, jotka yrittivät myydä jo valmistettuja tuotteita, olivat kuitenkin haluttomia ottamaan tuotantoon uusia lentokoneita ja moottoreita. On aiheellista mainita seuraava tosiasia. Ranskalaisen osakeyhtiön omistama Gnome-tehdas Moskovassa valmisti vanhentuneita Gnome-lentokoneiden moottoreita. Sotaministeriön sotilas-tekninen pääosasto ehdotti, että laitoksen johto siirtyisi kehittyneemmän Ron-pyörivän moottorin tuotantoon. Tehtaan johto kieltäytyi täyttämästä tätä vaatimusta ja jatkoi vanhentuneiden tuotteidensa pakottamista sotilasosastolle. Kävi ilmi, että tehtaan johtaja sai salaisen käskyn pariisilaisen osakeyhtiön hallitukselta - kaikin keinoin hidastaa uusien moottoreiden rakentamista, jotta suuria määriä valmistettuja osia voitaisiin myydä tehtaan valmistamat vanhentuneen mallin moottorit.

Venäjän jälkeenjääneisyydestä, ulkomaisista riippuvuudesta johtuen Venäjän ilmailu jäi sodan aikana lentokoneiden lukumäärässä dramaattisesti jäljelle muista sotavista maista. Ilmailulaitteiden riittämättömyys oli Venäjän ilmailulle tyypillinen ilmiö koko sodan ajan. Lentokoneiden ja moottoreiden puute turhasi uusien ilmailuyksiköiden muodostumista. 10. lokakuuta 1914 Venäjän armeijan pääesikunnan pääosasto raportoi kyselystä mahdollisuudesta järjestää uusia ilmailuosastoja: merkittävä laitteiden menetys olemassa olevissa osastoissa. .

Monet ilmailuosastot joutuivat suorittamaan taistelutöitä vanhentuneilla, kuluneilla lentokoneilla, koska uusien lentokoneiden tarjontaa ei pystytty varmistamaan. Eräässä länsirintaman armeijoiden ylipäällikön raportissa, joka on päivätty 12. tammikuuta 1917, sanotaan: "Tällä hetkellä rintamalla on 14 ilmailuosastoa, joissa on 100 lentokonetta, mutta niistä on käyttökelpoisia. nykyaikaisten järjestelmien laitteet ... vain 18". (Helmikuuhun 1917 mennessä pohjoisrintamalla 118:sta esikuntaan sijoitetuista koneista oli vain 60, joista merkittävä osa oli niin kuluneita, että ne piti vaihtaa. koneet olivat eri järjestelmiä, mikä aiheutti vakavia vaikeuksia niiden taistelukäytössä, korjauksessa ja varaosien toimittamisessa.

Tiedetään, että monet venäläiset lentäjät ja heidän joukossaan P. N. Nesterov hakivat itsepäisesti lupaa varustaa lentokoneensa konekivääreillä. Tsaariarmeijan johtajat kieltäytyivät heiltä tästä ja päinvastoin kopioivat orjallisesti sitä, mitä muissa maissa tehtiin, ja kaikkea uutta ja edistynyttä, mitä Venäjän ilmailun parhaat ihmiset olivat luoneet, kohdeltiin epäluottamuksella ja halveksunnalla.

Ensimmäisen maailmansodan aikana venäläiset lentäjät taistelivat vaikeimmissa olosuhteissa. Akuutti materiaali-, lento- ja teknisen henkilöstön pula, tsaarien kenraalien ja arvohenkilöiden tyhmyys ja inertia, joiden hoitoon ilmavoimat asetettiin, viivästytti Venäjän ilmailun kehitystä, kavensi sen taistelukäytön tuloksia. Ja kuitenkin näissä vaikeimmissa olosuhteissa edistyneet venäläiset lentäjät osoittivat olevansa rohkeita uudistajia, jotka loittivat päättäväisesti uusia polkuja ilmailun teoriassa ja taistelukäytännössä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana venäläiset lentäjät suorittivat monia loistavia tekoja, jotka jäivät ilmailun historiaan elävänä todisteena suuren venäläisen kansan urheudesta, rohkeudesta, uteliaisuudesta ja korkeasta sotilaallisesta taidosta. Ensimmäisen maailmansodan alussa PN Nesterov, erinomainen venäläinen lentäjä, taitolentokoneen perustaja, suoritti sankariteon. 26. elokuuta 1914 Pjotr ​​Nikolajevitš Nesterov suoritti ilmailun historian ensimmäisen ilmataistelun toteuttaessaan ajatuksensa lentokoneen käyttämisestä ilmavihollisen tuhoamiseen.

Johtavat venäläiset lentäjät, jotka jatkoivat Nesterovin työtä, loivat hävittäjäyksiköitä ja loivat taktiikkansa alkuperäisen perustan. Venäjälle muodostettiin ensin erikoisilmailuosastot, joiden tavoitteena oli ilmavihollisen tuhoaminen. E. N. Kruten ja muut edistyneet venäläiset lentäjät kehittivät näiden yksiköiden järjestämisprojektin. Venäjän armeijan ensimmäiset hävittäjälentoyksiköt muodostettiin vuonna 1915. Keväällä 1916 kaikkiin armeijoihin muodostettiin hävittäjälentoyksiköitä, ja saman vuoden elokuussa Venäjän ilmailuun perustettiin etulinjan hävittäjälentoryhmiä. Tämä ryhmä koostui useista hävittäjälentoyksiköistä.

Hävittäjäryhmien järjestämisen myötä tuli mahdolliseksi keskittää hävittäjälento rintaman tärkeimmille sektoreille. Noiden vuosien ilmailukäsikirjat osoittivat, että vihollisen lentokoneiden torjunnan tarkoituksena on "varmistaa lentolaivastomme toimintavapaus ilmassa ja estää vihollinen tekemästä sitä. Tämä tavoite voidaan saavuttaa etsimällä jatkuvasti vihollisen ajoneuvoja niiden tuhoamiseksi ilmataistelussa, mikä on hävittäjien päätehtävä." . Hävittäjälentäjät voittivat vihollisen taitavasti ja lisäävät pudotettujen vihollisen lentokoneiden määrää. On monia tunnettuja tapauksia, joissa venäläiset lentäjät aloittivat ilmataistelun kolmea tai neljää vihollisen lentokonetta vastaan ​​ja selviytyivät voittajina näistä epätasaisista taisteluista.

Testattuaan venäläisten hävittäjien korkeaa taistelutaitoa ja rohkeutta saksalaiset lentäjät yrittivät välttää ilmataistelun. Yhdessä 4th Combat Fighter Aviation Groupin raporteissa kerrottiin: "On huomattu, että äskettäin alueensa yli lentävät saksalaiset lentäjät odottavat partioajoneuvoidemme läpikulkua ja ohittaessaan yrittävät tunkeutua alueellemme. Kun koneemme lähestyvät, ne menevät nopeasti paikkaansa".

Sodan aikana venäläiset lentäjät kehittivät jatkuvasti uusia ilmataistelumenetelmiä soveltaen niitä menestyksekkäästi taistelukäytäntöihinsä. Tässä suhteessa lahjakkaan hävittäjälentäjän E.N. Hieman joukkojensa sijainnin yläpuolella Kruten ampui alas 6 lentokonetta lyhyessä ajassa; Hän ampui alas myös monia vihollisen lentäjiä lentäessään etulinjan yli. Parhaiden venäläisten hävittäjälentäjien taistelukokemuksen perusteella Kruten perusti ja kehitti ajatusta hävittäjien taistelumuodostelman muodostamisen yhdistämisestä ja kehitti erilaisia ​​ilmataistelumenetelmiä. Kruten korosti toistuvasti, että onnistumisen komponentteja ilmataistelussa ovat hyökkäyksen yllätys, korkeus, nopeus, ohjailu, lentäjän harkintakyky, tulen avaaminen erittäin läheltä, sinnikkyys ja halu tuhota vihollinen hinnalla millä hyvänsä.

Ensimmäistä kertaa ilmalaivaston historiassa Venäjän ilmailussa nousi erityinen raskaiden pommittajien muodostelma - Ilja Murometsin ilmalaivue. Laivueen tehtävät määriteltiin seuraavasti: pommittamalla, tuhota linnoituksia, rakenteita, rautateitä, lyödä reservejä ja saattueita, toimia vihollisen lentokentillä, suorittaa ilmatiedustelua ja valokuvata vihollisen paikkoja ja linnoituksia. Ilma-alusten laivue, joka osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin, aiheutti viholliselle huomattavaa vahinkoa hyvin kohdistetuilla pommiiskuilla. Laivueen lentäjät ja tykistöupseerit loivat instrumentteja ja tähtäyksiä, jotka lisäsivät merkittävästi pommituksen tarkkuutta. 16. kesäkuuta 1916 päivätyssä raportissa todettiin: "Näiden laitteiden ansiosta nyt, laivojen taistelutoiminnan aikana, on täysi mahdollisuus pommittaa tarkasti aiottuja kohteita, lähestyen jälkimmäistä kummaltakin puolelta riippumatta tuulen suunta, ja tämä vaikeuttaa vihollisen laivojen ilmatorjuntatykkien nollaamista."

Tuuliturbiinin - laitteen, jonka avulla voit määrittää perustiedot pommien kohdennetulle pudotukselle ja ilmailulaskelmille - keksijä oli AN Zhuravchenko, nyt Stalin-palkinnon saaja, arvostettu tieteen ja teknologian työntekijä, joka palveli ilmalaivassa. laivue ensimmäisen maailmansodan aikana. Johtavat venäläiset lentäjät A. V. Pankratyev, G. V. Alekhnovich, A. N. Žuravtšenko ym. kehittivät ja yleistivät laivueen taistelutoiminnasta saatujen kokemusten perusteella kohdepommituksen perusperiaatteet, osallistuivat aktiivisesti neuvoillaan ja ehdotuksillaan uusien muunneltujen ilma-alusten luomiseen. "Ilja Muromets".

Syksyllä 1915 laivueen lentäjät aloittivat menestyksekkäästi ryhmähyökkäykset tärkeisiin vihollisen sotilaskohteisiin. Tunnettu erittäin onnistuneista hyökkäyksistä "Muromtsev" Tauerkalnin ja Friedrichsgofin kaupunkeihin, joiden seurauksena vihollisen sotilasvarastot joutuivat pommiin. Jonkin aikaa Venäjän ilmahyökkäyksen jälkeen Tauerkalniin vangitut vihollissotilaat osoittivat, että pommit olivat tuhonneet ammus- ja ruokavarastoja. Lokakuun 6. päivänä 1915 kolme ilma-alusta suoritti ryhmähyökkäyksen Mitavan rautatieasemalle ja räjäytti polttoainevarastoja.

Venäläiset koneet toimivat menestyksekkäästi ryhmissä ja yksin rautatieasemilla tuhoten raiteita ja asemien tiloja, lyömällä saksalaisia ​​sotilaita pommeilla ja konekivääritulilla. Tarjoten suurta apua maavoimille, ilmalaivat hyökkäsivät systemaattisesti vihollisen linnoituksia ja reservejä vastaan ​​ja löivät hänen tykistöpattereihinsa pommeilla ja konekivääritulilla.

Laivueen lentäjät lensivät suorittamaan taistelutehtäviä paitsi päivällä, myös yöllä. "Muromtsevin" yölennot aiheuttivat suurta vahinkoa viholliselle. Yölentojen aikana lentokoneiden navigointi suoritettiin instrumenttien avulla. Laivueen suorittama ilmatiedustelu tarjosi suurta apua venäläisille joukkoille. 7. Venäjän armeijan käskyssä todettiin, että "Ilja Muromets -lentokone 11 otti ilmatiedustelun aikana valokuvia vihollisen asemista erittäin voimakkaan tykistön tulen alla. Siitä huolimatta sen päivän työ saatiin onnistuneesti päätökseen, ja seuraavana päivänä laiva lähti jälleen kiireelliseen tehtävään ja suoritti sen täydellisesti. Kuten koko Ilja Muromets 11 -ilmalaivan armeijan ajan, joten molemmilla lennoilla kuvaus sujui täydellisesti, raportit koottiin erittäin perusteellisesti ja sisältävät todella arvokasta tietoa." .

"Muromtsy" aiheutti merkittäviä tappioita vihollisen lentokoneille tuhoten lentokoneita sekä lentokentillä että ilmataisteluissa. Elokuussa 1916 yksi laivueen taisteluosastoista suoritti onnistuneesti useita ryhmäiskuja vihollisen vesilentokoneiden tukikohtaan lähellä Angern-järveä. Lentokoneiden miehistöt ovat saavuttaneet suuren taidon torjua hävittäjien hyökkäyksiä. Lentäjien korkea taistelutaito ja lentokoneen tehokkaat pienaseet tekivät "Muromtsevista" vähemmän haavoittuvan ilmataisteluissa.

Ensimmäisen maailmansodan taisteluissa venäläiset lentäjät kehittivät alkutaktiikoita pommikoneen puolustamiseksi hävittäjien hyökkäyksiä vastaan. Joten ryhmäleikkausten aikana, kun vihollisen hävittäjät hyökkäsivät, pommittajat ottivat muodostelman kielekkeellä, joka auttoi heitä tukemaan toisiaan tulella. Ei olisi liioiteltua sanoa, että venäläiset ilma-alukset "Ilja Muromets" pääsääntöisesti selvisivät voittajina taisteluista vihollisen hävittäjiä vastaan. Koko ensimmäisen maailmansodan aikana vihollinen onnistui ampumaan alas vain yhden "Ilja Muromets" -tyyppisen lentokoneen ilmataistelussa, mikä johtui siitä, että miehistöstä oli loppunut ammukset.

Myös Venäjän armeijan ilmailu suoritti aktiivisesti vihollisen työvoiman, rautatielaitteistojen, lentokenttien ja tykistöpattereiden pommituksia. Ennen hyökkäyksiä suoritettu perusteellinen ilmatiedustelu auttoi lentäjiä pommittamaan vihollista oikea-aikaisesti ja tarkasti. Monien muiden joukossa tunnetaan Grenadier- ja 28. lentolentueen onnistunut yöhyökkäys Zietkemenin rautatieasemalle ja sen läheisyydessä sijaitsevalle Saksan lentokentälle. Ratsia edelsi perusteellinen tiedustelu. Lentäjät pudottivat 39 pommia ennalta määrättyihin kohteisiin. Osuvasti pudotetut pommit aiheuttivat tulipaloja ja tuhosivat halleja, joissa oli vihollisen lentokoneita.

"Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien venäläiset lentäjät osoittivat olevansa rohkeita ja taitavia ilmatiedusteluupseeria. Vuonna 1914 Itä-Preussin operaation aikana Venäjän 2. armeijan ilmailuosastojen lentäjät keräsivät huolellisen ilmatiedustelun avulla tietoja vihollisen sijainnista joukkojemme edessä. Suorittaessaan intensiivisiä tiedustelulentoja lentäjät katselivat hellittämättä perääntyviä saksalaisia ​​venäläisten joukkojen iskujen alla toimittaen esikunnalle tietoa vihollisesta.

Ilmatiedustelu varoitti ajoissa 2. armeijan komentoa vastaiskun uhasta ja ilmoitti, että vihollisjoukot olivat keskittyneet armeijan kyljille. Mutta lahjakkaat tsaarin kenraalit eivät käyttäneet tätä tietoa eivätkä pitäneet sitä tärkeänä. Ilmatiedustelutietojen halveksuminen oli yksi monista syistä, miksi hyökkäys Itä-Preussiaa vastaan ​​epäonnistui. Ilmatiedustelulla oli merkittävä rooli Lounaisrintaman armeijoiden elokuun 1914 hyökkäyksen valmistelussa, jonka seurauksena venäläiset joukot voittivat Itävalta-Unkarin armeijat, miehittivät Lvovin, Galichin ja Przemyslin linnoituksen. Suorittaessaan tiedustelulentoja vihollisen alueen yli lentäjät toimittivat esikunnalle järjestelmällisesti tietoa vihollisen linnoituksista ja puolustuslinjoista, hänen ryhmittymistään ja vetäytymisreiteistä. Ilmatiedustelutiedot auttoivat määrittämään Venäjän "armeijoiden" vihollista vastaan ​​​​hyökkäysten suunnan.

Przemyslin linnoituksen piirityksen aikana linnoituksen ilmakuvausta käytettiin edistyneiden venäläisten lentäjien aloitteesta. Muuten, on sanottava, että myös täällä tsaarin armeijan korkeimmat joukot osoittivat tyhmyyttä ja inertiaa. Sodan alussa Air High Command -virkailijat vastustivat ilmakuvausta, uskoen, että se ei voinut tuottaa tuloksia ja oli "arvoton". Venäläiset lentäjät, jotka järjestelmällisesti suorittivat onnistunutta valokuvatiedustelua, kuitenkin kumosivat tämän korkea-arvoisten rutiinistien näkemyksen.

Brest-Litovskin linnoitus ja 24. ilmailuosastot, jotka toimivat osana Przemyslin piiritykseen osallistuneita joukkoja, suorittivat intensiivistä linnoituksen ilmakuvausta. Joten vasta 18. marraskuuta 1914 he tekivät 14 valokuvaa linnoituksesta ja sen linnoituksista. Raportissa ilmailun työstä marraskuussa 1914 todetaan, että tiedustelulentojen seurauksena valokuvien mukana:

"1. Linnoituksen kaakkoisalueen yksityiskohtainen kartoitus on saatu päätökseen.

2. Nizankovitsien puoleisen alueen tekninen kartoitus suoritettiin, koska armeijan esikunta oli saanut tiedon, että he olivat valmistautumassa taisteluun.

3. Kuvien perusteella määritettiin paikat, joihin ammuksemme osuivat, ja joitain puutteita kohteiden ja etäisyyden määrittämisessä paljastui.

4. Vihollisen tekemä linnoituksen luoteisrintaman vahvistuminen on selvitetty." .

Tämän mietinnön kolmas kohta on erittäin mielenkiintoinen. Venäläiset lentäjät käyttivät taitavasti ilmakuvausta tykistöammuksidemme räjähdyspaikoista korjatakseen sen tulipalon.

Ilmailu osallistui aktiivisesti Lounaisrintaman joukkojen kesäkuun hyökkäyksen valmisteluun ja toteuttamiseen vuonna 1916. Rintamajoukkojen ilmaosastot saivat vihollisen sijainnin tietyt sektorit ilmatiedusteluun. Tämän seurauksena he valokuvasivat vihollisen asemat, määrittelivät tykistöparistojen sijainnin. Tiedustelutiedot, mukaan lukien ilmatiedustelu, auttoivat tutkimaan vihollisen puolustusjärjestelmää ja kehittämään hyökkäyssuunnitelmaa, joka, kuten tiedätte, kruunasi merkittävän menestyksen.

Vihollisuuksien aikana venäläisten lentäjät joutuivat voittamaan valtavia vaikeuksia, jotka johtuivat tsaari-Venäjän taloudellisesta jälkeenjääneisyydestä, riippuvuudesta ulkomaista ja tsaarihallituksen vihamielisestä asenteesta lahjakkaiden venäläisten luoviin pyrkimyksiin. Kuten jo todettiin, Venäjän ilmailu jäi sodan aikana jäljelle "liittolaistensa" ja vihollistensa ilmavoimista. Helmikuuhun 1917 mennessä Venäjän ilmailussa oli 1 039 lentokonetta, joista 590 oli aktiivisessa armeijassa; merkittävä osa lentokoneista oli vanhentuneita järjestelmiä. Venäläisten lentäjät joutuivat kompensoimaan akuuttia lentokonepulaa intensiivisellä taistelutyöllä.

Itsepäisessä taistelussa hallitsevien piirien rutiinia ja hitautta vastaan ​​edistyneet venäläiset turvasivat kotimaan ilmailun kehityksen, tekivät merkittäviä löytöjä ilmailutieteen eri aloilla. Mutta kuinka monta lahjakasta keksintöä ja yritystä murskasi tsaarihallinto, joka tukahdutti kaiken rohkean, älykkään ja edistyksellisen kansan keskuudessa! Tsaari-Venäjän taloudellinen jälkeenjääneisyys, riippuvuus ulkomaisesta pääomasta, joka johti katastrofaaliseen asepulaan Venäjän armeijassa, mukaan lukien lentokoneiden ja moottoreiden puute, tsaarin kenraalien keskinkertaisuus ja iljeys - nämä ovat syitä vakaviin tappioihin, jotka Venäjän armeija kärsi ensimmäisen maailmansodan aikana,

Mitä pidemmälle ensimmäinen maailmansota venyi, sitä selvemmäksi monarkian konkurssi kävi. Venäjän armeijassa, samoin kuin koko maassa, liike sotaa vastaan ​​kasvoi. Vallankumouksellisten tunteiden kasvua ilmailuosastoissa helpotti pitkälti se, että ilmailuyksiköiden mekaanikot ja sotilaat olivat pääosin sodan aikana armeijaan otettuja tehdastyöläisiä. Lentohenkilöstön puutteen vuoksi tsaarihallitus joutui avaamaan sotilaille pääsyn ilmailukouluihin.

Sotilaat-lentäjät ja mekaanikot muodostuivat ilmailuosastojen vallankumoukselliseksi ytimeksi, jossa bolshevikit aloittivat, kuten koko armeijassa, suuren propagandatyön. Bolshevikkien kehotukset muuttaa imperialistinen sota sisällissodaksi, lähettää aseita omaa porvaristoaan ja tsaarihallitusta vastaan ​​saivat usein lämpimän vastaanoton sotilaslentäjien keskuudessa. Ilmailuosastoissa vallankumoukselliset kapinat ovat yleistyneet. Armeijan vallankumouksellisen työn vuoksi sotaoikeuteen sitoutuneiden joukossa oli monia ilmailuyksiköiden sotilaita.

Bolshevikkipuolue käynnisti voimakkaan propagandatyön maassa ja rintamalla. Koko armeijassa, myös ilmailuyksiköissä, puolueen vaikutus kasvoi joka päivä. Monet lentäjäsotilaat ilmoittivat avoimesti haluttomuudestaan ​​taistella porvariston etujen puolesta ja vaativat vallan siirtämistä neuvostoille.

Vallankumous ja sisällissota olivat edessä...