Pitkän kantaman avaruusviestintäalukset. Marine Space Fleet - Ja valo loistaa pimeydessä, eikä pimeys omaksunut sitä - LiveJournal

Ensimmäinen liittyi muutoksiin, joiden tarve syntyi kesäkuussa 1971 tapahtuneen Sojuz-11-avaruusaluksen miehistön (kosmonautit Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev) kuoleman jälkeen. Aluksen järjestelmien rakenteeseen lisättiin pelastusvälineiden kompleksin laitteet laskeutuvan ajoneuvon paineen alentamiseksi (mukaan lukien avaruuspuvut). Valtavien kustannusten kompensoimiseksi miehistön jäsenten määrää vähennettiin kolmesta kahteen ja aurinkopaneelit suljettiin aluksen virtalähdejärjestelmän ulkopuolelle.

Sojuz-avaruusaluksen toinen muutos tehtiin ensimmäisen kansainvälisen kokeellisen lennon yhteydessä Sojuz-Apollo-ohjelman puitteissa. Sojuz on varustettu uusilla yhteensopivilla tapaamis- ja telakointivälineillä, parannetuilla elämänlaitteilla, parannetuilla liikkeenohjauslaitteilla, uudella komentoradiolinkillä ja radiotelemetrialla, televisiojärjestelmällä, jossa on väritelevisio -kamera, ja jälleen aurinkoparistoilla. Tämän seurauksena heinäkuussa 1975 Neuvostoliiton Sojuz-19-avaruusaluksen ja amerikkalaisen Apollo-avaruusaluksen yhteinen lento saatiin onnistuneesti päätökseen.

Myöhemmin Soyuz T -kuljetusajoneuvo luotiin korvaamaan Soyuz -avaruusalus. Se erottui merkittävästi parannetuista järjestelmistä (digitaalinen tietokone (TsVM), uusi ohjausjärjestelmä, yhdistetty käyttövoimajärjestelmä). Muuttamalla laskeutuvaa ajoneuvoa Soyuz-T-miehistö voi sisällyttää jopa kolme ihmistä avaruuspukuun.

Parannettu kuljetusalus toimitti Neuvostoliiton ja kansainväliset miehistöt Salyut-6 ja Salyut-7 kiertoradalle. Sojuz T -alukset laskettiin vesille vuosina 1979-1986.

1980 -luvulla Soyuz T modernisoitiin ja nimettiin Soyuz TM (Soyuz - modernisoitu kuljetus). Sojuz -avaruusalukseen asennettiin uusi Kurs -lähestymis- ja telakointijärjestelmä, parannettiin propulsiojärjestelmää, radioviestintäjärjestelmää, hätäpelastusjärjestelmää, laskuvarjojärjestelmää, pehmeitä laskeutumismoottoreita, digitaalista tietokonetta ja muita. Avaruusaluksen uusi muunnos otettiin käyttöön 21. toukokuuta 1986 käynnistettyä ilma -aluksen Mir -asemalle miehittämättömänä versiona.

Helmikuussa 1987 alkaneet avaruusaluksen miehitetyt lennot varmistivat paitsi Mir -kiertokompleksin onnistuneen toiminnan myös kansainvälisen avaruusaseman (ISS) toiminnan alkuvaiheen. Soyuz TM -alukset laskettiin vesille vuosina 1986-2002.

Aluksen seuraava muutos luotiin käytettäväksi kansainvälisissä tehtävissä. Sen kehittäminen alkoi vuonna 1995 NASAn määräyksellä laajentaa miehistönsä antropometristen parametrien valikoimaa, koska vain venäläiset Soyuz TM -alukset pystyivät teknisesti suorittamaan pelastusauton tehtävän ISS: llä, eivätkä monet amerikkalaiset astronautit mahtuneet niihin. . Avaruusaluksen uusi muutos sai nimityksen "Sojuz TMA". Otsikossa oleva kirjain "A" tarkoitti "Antropometrista muutosta".

Kun luotiin Soyuz TMA -avaruusalus, kehitettiin ja otettiin käyttöön ainutlaatuisia innovatiivisia ratkaisuja: sen laskeutumisajoneuvon rakenteelliset muutokset mahdollistivat kosmonauttien vastaanottamisen laajennetulla antropometristen parametrien valikoimalla (massa 50-95 kilogrammaa ja korkeus 150-190 senttimetriä) , sekä parantaa avaruusaluksen hallintaa. manuaalitilassa.

Kun olet nähnyt otsikon, saatat ajatella, että puhumme avaruusaluksista, jotka kiirehtivät kaukaisiin kohteisiin aurinkokunnassa, mutta tänään puhumme laivastosta, josta on tullut osa avaruusohjelmaa.

Mittauskompleksin alukset tarjosivat miehitettyjen avaruusalusten ja kiertoradan asemien lennonohjausta, viestintää miehistön ja satelliittien kanssa, liikeradan ja telemetrisiä mittauksia ja osallistuivat ballististen ohjusten kokeisiin.

Neuvostoliiton tiedeakatemian merentutkimusosaston avaruustutkimuspalvelussa työskenteli 17 tutkimusalusta. Laivasto osallistui kaikkiin Neuvostoliiton avaruusohjelman merkittävimpiin tapahtumiin ja selviytyi jopa osittain tähän päivään. Kyllä, tällaisia ​​aluksia ei ole juuri jäljellä, mutta mittauskompleksin alusten käyttötekniikka ei ole vanhentunut ja on edelleen ajankohtainen.

Avaruuslaivaston luominen

1950 -luvun loppuun mennessä. Neuvostoliiton alueelle rakennettiin 13 maalla sijaitsevaa mittauspistettä, jotka hallitsivat mannertenvälisten ballististen ohjusten koekäytöksiä ja ensimmäisten keinotekoisten satelliittien lentoja. He pystyivät hallitsemaan täysin "pääkäynnistystä" - laukaisua padilta, mutta he olivat "sokeita" "toisen laukaisun" aikana, kun tehostin kytkettiin päälle ja avaruusalus saatettiin ennalta määrätylle radalle.

Lisäksi avaruusalus oli mahdollista "nähdä" kiertoradalla vasta sillä hetkellä, kun se oli Neuvostoliiton alueen yläpuolella. Maalla ei ollut omia saaria tai vuokrattuja alueita toisella pallonpuoliskolla, ja Pohjois -Atlantin vyöhykettä pidettiin ainoana sopivana paikana hallita planeettojen välisten avaruusasemien toista laukaisua.

Vuonna 1959 Sergei Korolev ehdotti alusten käyttöä viestintään avaruusalusten kanssa ja niiden lennon ohjaamiseen. Lähitulevaisuudessa tapahtui ensimmäiset laukaisut Venukseen ja Marsiin, mikä edellytti mittauskompleksin (KIK) alusten hankkeen kehittämistä mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Sen sijaan, että rakennettaisiin KIK tyhjästä (niitä ei yksinkertaisesti olisi rakennettu ajoissa), useat kuivarahtialukset varustettiin telemetrialaitteilla. Toukokuuhun 1959 mennessä kolme alusta sai epätavallisen ulkonäön: epätasainen päällirakenne, jossa oli kolme vakautettua pylvästä, kaksi voimakasta U-muotoista mastoa, joissa oli radio- ja telemetria-asemien antenneja.
Remontti valmistui ajallaan. Retkikunta lähti "Siperiaan", "Suchaniin" ja "Sahaliniin" - aluksen ensimmäisiin komento- ja mittauspisteisiin.

Sahalin

"Sellainen"

Vuoden 1960 alussa Tyynellämerellä he osallistuivat mannertenvälisten ballististen ohjusten kokeisiin. Vuonna 1961 nämä alukset palvelivat jo ensimmäistä avaruuslentoa maapallon ympäri miehen kanssa.

"Chazhma"

"Chumikan"

Vuonna 1963 laivastoa täydennettiin aluksilla "Chumikan" ja "Chazhma". Pelkkä irtolastialusten varustaminen ei kuitenkaan riittänyt. Avaruusviestintäalus ei voinut jäädä tavalliseksi alukseksi, vaikka se olisikin varustettu uudelleen - siinä oli ratkaistava monia erityisongelmia. Kuinka sijoittaa erityyppiset radioasemat alukseen, jotta ne eivät aiheuta keskinäisiä häiriöitä? Mistä löydät niin paljon energiaa uuden teknologian käyttämiseen, jolla on myös erityisvaatimuksia nykyisille parametreille? Kaikki nämä ongelmat ratkaistiin rakentamalla uuden luokan aluksia.

Vuonna 1967 rakennettiin kosmonautti Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov, Morzhovets ja itse avaruuslaivasto siirrettiin Neuvostoliiton tiedeakatemiaan.

"Kosmonautti Vladimir Komarov"

Lähes 22 toimintavuoden aikana kosmonautti Vladimir Komarov teki 27 tutkimusmatkaa, jotka kestivät yhdestä yhdentoista kuukauteen, ja tänä aikana ajettiin noin 700 000 meripeninkulmaa, mikä on noin 13 vuotta "puhdasta" purjehdusta

Sitten rakennettiin useita muita aluksia: "Kosmonautti Vladislav Volkov", "Kosmonautti Georgy Dobrovolsky", "Kosmonaut Pavel Beljajev", "Kosmonautti Viktor Patsaev". Vuonna 1979 laivaston avaruuskompleksiin kuului 11 alusta. Kaikki he osallistuivat avaruusohjelmiin ennen Neuvostoliiton romahtamista.

80 -luvulla laivue sisälsi uusia aluksia - "Marshal Nedelin" ja "Marshal Krylov".

Marsalkka Nedelin vuonna 1985

Toinen jättiläinen on 200 metriä pitkä, siirtymä 24 300 tonnia, miehistö - 396 ihmistä. "Marsalkka Nedelin" tutki avaruusalusten roiskealueita etsien taistelukärkiä niiden evakuointia tai tuhoamista varten. Sitä voitaisiin käyttää meren etsintä- ja pelastustoimiin.

Vuonna 1987 rakennettu "marsalkka Krylov" on edelleen Venäjän mittauskompleksin ainoa toimiva alus.

Vaihe kaksi: lippulaivoja

1960 -luvun lopulla suurvallat aloittivat kilpailun ensisijaisuudesta astronauttien laskeutumisessa kuun pinnalle. Tutkimusalusten piti suorittaa koko astronautien lento ja ohjata laskeutumista kuuhun. Tämä vaikea tehtävä oli ratkaistava pohjimmiltaan uusilla ainutlaatuisilla aluksilla, jotka ilmentävät kaikkia kehittyneimpiä tekniikoita: "akateemikko Sergei Korolev" ja "kosmonautti Juri Gagarin". Aluksilla oli korkein merikelpoisuus ja ne saattoivat mennä mihin tahansa maailman valtamerelle.

"Akateemikko Sergei Korolev"

180 metrin alus, jonka tilavuus on 22 tuhatta tonnia ja voimalaitos, jonka kapasiteetti on 12 000 hv. Tälle alukselle kaikki mittauslaitteet valmistettiin ensimmäistä kertaa meriversiona (suojattu täydellisesti kosteudelta).

Avaruusaluksella "Akademik Sergei Korolev" (ASK) oli laitteita, joiden avulla oli mahdollista suorittaa kaikki avaruuslentojen maaohjauspisteiden toiminnot. ASK: ssa oli ensimmäistä kertaa maailmassa mahdollista saavuttaa samanaikainen kaksisuuntainen kommunikaatio ja hallita avaruusobjekteja jopa 400 tuhannen kilometrin etäisyydellä kahdella taajuusalueella.

Alukseen mahtui mukavasti yli 300 miehistön jäsentä ja tieteellinen tutkimusmatka samanaikaisesti. Mukavuuden suhteen ASK ei eronnut suuresta risteilyaluksesta, mutta se oli myös varustettu erilaisilla varusteilla. Niinpä alukseen asennettiin pulpperi, jonka piti tuhota aluksen salaisen arkiston materiaalit aluksen takavarikoinnin yhteydessä.

Alus aloitti ensimmäisen retkikunnan 18. maaliskuuta 1971, ja suoritti koko käyttöiän aikana yhteensä kaksikymmentäkaksi tutkimusmatkaa, jotka kestivät 6–7 kuukautta (joskus jopa kymmenen kuukautta).

"Kosmonautti Juri Gagarin"

Laivanrakennuksen huippu, avaruuslaivaston lippulaiva ja aikansa (ja ehkä tällä hetkellä) suurin tutkimusalus, joka rakennettiin vuonna 1971 Leningradin telakoilla.

"Kosmonautti Juri Gagarin" (KYuG) sisälsi 1250 huonetta, joiden kokonaispinta -ala oli 20 000 neliömetriä. metriä. Se on 236 metriä pitkä, 64 metriä korkea ja 32 metriä leveä. Jäljellä olevissa valokuvissa alus esiintyy harvoin muiden esineiden vieressä, ja sen kokoa on vaikea arvioida, mutta lukuja on mahdollista verrata: CYG: n siirtymä on 45000 tonnia, kolmesataa metriä pitkä lentotukialus Admiral Neuvostoliiton laivastosta Kuznetsovilla on 43 000 tonnia ja Titanicilla 28 000 tonnia.

"Kosmonautti Juri Gagarin" oli varustettu monimutkaisilla teknisillä järjestelmillä, jotka mahdollistivat minkä tahansa avaruusaluksen kanssa kaiken työn, joka on käytettävissä missä tahansa paikallaan olevassa tieteellisessä mittausasemassa. Jos avaruusviestintäkeskukseen kohdistuu ydinhyökkäys, SCC pystyy tarjoamaan viestintää ja hallitsemaan maan avaruusobjekteja.

Tällaiset suorituskykyindikaattorit saavutettiin tehokkaiden lähettävien ja erittäin herkkien vastaanottolaitteiden ansiosta, joissa parametriset vahvistimet on jäähdytetty nestemäisellä heliumilla ja jotka on tuotettu siellä aluksella. Koneessa oli yhteensä 75 antennia. Käyttäjät hallitsivat kaikkia komento- ja mittaustyökaluja keskitetysti kahdella tehokkaalla tietokoneella.

Lähetys-vastaanottoantennien peilit, jotka pyörivät kolmessa tasossa, olivat halkaisijaltaan 12 ja 25 m ja painoivat 180 ja 240 tonnia. Kaikkien neljän pääantennin kokonaispaino yhdessä alustan kanssa, jolle ne asennettiin, oli 1 000 tonnia.

KYUG voisi toimia samanaikaisesti kahden avaruusobjektin kanssa - tätä varten käytettiin monitoimista radioteknistä kompleksia "Foton". Viestintään Moskovan kanssa käytettiin "Molniya" -satelliitteja.

Koska antennit toimivat erittäin suuntautuneesti, oli välttämätöntä paitsi tuoda alus tiettyyn pisteeseen, myös pitää se paikallaan rullaamisen aikana. Vakausongelman aiheuttivat myös itse antennit, joiden halkaisija oli 12-25 metriä ja kokonaispinta -ala 1200 m². Jos antennit asetettiin "reunalle", ne muuttuivat purjeiksi.

Laivan pitämiseksi paikallaan asennettiin passiivinen vaimennin, jonka avulla amplitudi rullauksen aikana seitsemän pisteen meren karheudessa vähennettiin 10 asteesta 3 asteeseen. Lisäksi rungon sisään asennettiin potkurit - siipipotkurit: 2 keulaan ja 1 perässä. Ne antoivat alukselle erinomaisen ohjattavuuden. Viestintäistunnot suoritettiin tuulen nopeudella 20 m / s ja meren tilassa 7 pistettä.

Alus voisi toimia kaikilla maailmanmeren alueilla, myös napa -alueilla, mutta käytännössä sitä ei käytetty Jäämerellä. Vuosina 1971-1991 alus teki 20 tutkimusmatkaa Atlantin valtamerellä.

Puhutaanpa aluksen sisäisestä rakenteesta - se teki vaikutuksen paitsi teknisten laitteidensa lisäksi myös miehistön ja tiedetiimin työ- ja muuhun työhön. Kaikissa 86 laboratoriossa ja 210 hytissä oli ilmastointi. Laivalla oli 250 -paikkainen elokuvateatteri, kuntosali, kolme uima -allasta, virkistysalueet ja biljardihuone. Mukavien olosuhteiden piti varmistaa satojen ihmisten työ 130 päivän ajan, kun alus purjehti itsenäisessä tilassa.

KYuG Sukhoin joella. Kesä 1978

Kuolleiden rannikko

"Kosmonautti Juri Gagarin" saapui Alangiin

Vuonna 2016 koko Neuvostoliiton avaruuslaivastosta jäi kaksi alusta: marsalkka Krylov ja kosmonautti Viktor Patsaev.

Vuodesta 2001 lähtien kosmonautti Viktor Patsaev on telakoitu Kaliningradin World Ocean Museumin laiturilla. Tähän asti hän on työskennellyt telemetristen tietojen vastaanottamisen ja viestinnän tarjoamiseksi avaruusalusten, myös ISS: n, kanssa. Heinäkuussa 2016 alus otettiin Venäjän federaation kulttuuriministerin määräyksellä liittovaltion merkityksen omaavien Venäjän kansojen kulttuuriperintökohteiden yhtenäiseen valtion rekisteriin.

"Marsalkka Krylov", joka on käynyt läpi useita korjauksia, on edelleen toiminnassa.

Mitä muille laivoille tapahtui? Jotkut heistä ovat tietysti vanhentuneita - moraalisesti ja fyysisesti. Mutta suurin osa kuoli Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi. Virallisesti useat alukset kuuluivat Neuvostoliiton tiedeakatemialle, ja niitä palveli Mustanmeren varustamo. Unionin romahtamisen jälkeen järjestöt pysyivät eri maissa.

Vuodesta 1991 lähtien "Akademik Sergei Korolev" on ollut Odessan satamassa, mutta tuolloin Ukrainalla ei ollut avaruusohjelmaa eikä rahaa tällaisen aluksen ylläpitämiseen. Vuonna 1996 se myytiin romuksi. Avaruusalus "Kosmonautti Juri Gagarin" kärsi saman kohtalon - viimeinen matka tehtiin Alangin "satamaan".

Loput Venäjän alueella sijaitsevat alukset kohtasivat saman kohtalon. Tilakustannusten pienentäminen on johtanut surulliseen lopputulokseen. Ainutlaatuisia aluksia yritettiin pelastaa, ne lähtivät kaupallisille lennoille, mutta kaikki yritykset olivat turhia. Vuodesta 1991 lähtien ryöstäjät ovat ajoittain tuhonneet lähes kaikkia aluksia. Kaikki myytävissä oleva katosi aluksista.

Avaruuslaivaston alusten viimeinen kohde on Alang, niin kutsuttu "kuolleiden rannikko", joka sijaitsee 50 km: n päässä Intian Bhavnagarista. Alang on maailman suurin romutettu sivusto. Täällä satojen leikkauspihojen parissa työskentelee päivittäin 20 000 - 40 000 köyhää ihmistä. Keskimäärin kahdessa kuukaudessa kaikki alukset puretaan kokonaan romumetalliksi, ja kaikkiaan jopa puolitoista tuhatta kaiken luokan ja tyyppistä alusta heitetään rannalle kuolemaan vuosittain - eikä tämä ole vertauskuva, alukset todella kiirehtivät rannalle täydellä nopeudella.

Neuvostoliiton avaruuslaivasto kuoli täällä

Uusi toivo

Samanlaisia ​​tutkimusaluksia on nyt Yhdysvalloissa (viimeinen otettiin palvelukseen tällä hetkellä vuonna 2012), Kiinassa ja Ranskassa.

Vuonna 1987 rakennettu marsalkka Krylov on edelleen mittauskompleksin ainoa täysin toimiva alus Venäjällä. Alus suorittaa tehtäviä varmistaakseen uusien raketti- ja avaruusteknologiamallien - avaruusalukset, risteily- ja ballistiset ohjukset, kantoraketit - lentosuunnittelutestit.

Viime vuoden marraskuussa tuli tiedoksi, että Iceberg -suunnittelutoimisto kehittää projektia uudelle alukselle hankkeen "18290" mittauskompleksiin. Teknisiä tietoja ei annettu. Tiedetään vain, että projekti ei lopu ja jatkuu tähän päivään asti.

Kiinnostuessaan avaruustutkimuksesta, etenkin ensimmäisten onnistuneiden testien jälkeen, Neuvostoliiton hallitus ryhtyi lukuisiin toimenpiteisiin tutkiakseen sitä edelleen ja Neuvostoliiton miehen mahdollista laskeutumista yhdelle aurinkokunnan lähimmistä planeetoista.

Suunnitelluissa tieteellisissä kokeissa sekä yksittäisille merialuksille että koko laivastolle annettiin suuri paikka, koska täysimittaista ja turvallista avaruusmatkaa ei ollut mahdollista suorittaa ilman meren tukea. Avaruusasemien ja rakettien kosmonauttien piti laskeutua veden pinnalle; oli luotettavampaa ja helpompaa hallita avaruusraketteja vedestä ja ottaa vastaan ​​niistä tulevia radioaaltoja.

Laiva Sahalin

Akateemikko S.P. Korolyov. Mutta ensimmäinen tällainen piste luotiin vasta vuonna 1959, ja se sisälsi sellaisia ​​aluksia kuin "Chukotka", "Sahalin", "Suchan" ja "Siperia", on luonnollista, että kaikki toimenpiteet, joilla ne varustettiin erityisillä tieteellisillä ja teknisillä laitteilla, olivat valtion salaisuus, joten uusi yhdistys liittyi virallisesti Tyynellämerellä sijaitsevan vesigrafisen retkikunnan toimintaan.

Kukaan ei suunnitellut pysähtyvänsä sinne, koska vuosina 1960–1968 tehtiin täysimittainen työ ensimmäisten automaattisten Mars- ja Venus-tyyppisten planeettojen välisten asemien luomiseksi, ensimmäisen miehitetyn avaruusaluksen "Vostok" suunnitteluun. oli viimeistelyssä. Tutkijat ovat havainneet, että Neuvostoliitto voi tehokkaimmin hallita planeettojen välisen avaruusaseman laukaisua vain Atlantin valtamereltä, mikä tarkoittaa, että on luotava erityinen tällaiseen työhön suunniteltu merivoimien laiva.

Idean kääntämiseksi todellisuuteen käytettiin useita kauppa -aluksia, joiden aluksille toimitettiin laitteita, miehistöä, tutkijoita ja useita valtavia antenneja. Ensimmäinen matka tehtiin vuonna 1960, ja jo vuonna 1963 annettiin virallinen asetus Avaruuslaivasto mukaan lukien uudet alukset, jotka on varustettu nykyaikaisella teknisellä laitteistolla ja joiden rakentaminen saatiin päätökseen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ohjaus annettiin tiedeakatemian avaruustutkimusyksikölle merenkulkumatkojen toteuttamiseksi merellä Neuvostoliitto.

1970 -luvulla, odotettaessa laskeutumista Kuuhun, laivastoa täydennettiin kahdella lippulaivalla - "Kosmonautti Juri Gagarin" ja "Akademik Sergei Korolev", jonka avulla oli mahdollista suorittaa mitä tahansa tehtäviä rakettien, asemien ja avaruusalusten lentojen turvallisuuden varmistamiseksi. 1970 -luvun loppuun mennessä meriavaruuslaivastoon kuului jo 11 alusta, jotka osallistuivat erilaisiin avaruustutkimuksiin. Flotillan aluksella pidettiin kosmonauttiharjoituksia, ja myös suoraa yhteyttä avaruusalusten miehistöön pidettiin.

Joten vain yhdellä "Juri Gagarinilla" oli yli 1200 osastoa ja 86 laboratoriota, alukselle asennettiin 75 antennia. Alus, jonka rakentaminen valmistui vuonna 1971, oli yli 231,5 metriä pitkä ja 32 metriä leveä. Miehistö ja 350 hengen retkikunnan jäsenet kosmonautti Juri Gagarin ei päässyt satamaan 90 päivään, mukavat hytit ja levähdyspaikat oli varustettu aluksella, yksitoista kannella varustettu alus valtavilla säilytys- ja pakastimilla, pelastus ja tutkimus laitteet.

Valitettavasti Neuvostoliiton romahtaminen vaikutti ensisijaisesti avaruusohjelmaan, ja suurin osa avaruustukikohdista menetettiin ja alukset jaettiin, ja sitä rajoitettiin enimmäkseen. Merenkulun avaruuslaivaston alukset myytiin ja romutettiin, mukaan lukien sellaiset ainutlaatuiset alukset kuin "Kosmonautti Juri Gagarin", ja Ukraina siirsi ne intialaiselle metallurgiselle yritykselle vain 170 dollarin romutushinnalla.

Nämä ovat aluksia, jotka ovat ainutlaatuisia kaikilta osin! Ylitä heidän aikansa tuleville sukupolville!
Ja ne myytiin metalliromun hintaan: (Tämä on vain sääli sekä Ukrainalle että Venäjälle ...
Paskat, ja itse asiassa tulvii myös MAAILMAN :(
Nyt, vaikka haluaisimme, tätä ei voi toistaa ...
tuotanto on pilalla ... tieteestä puhumattakaan.

Yhdysvalloissa yksityiset yritykset ovat jo käynnistäneet satelliitteja avaruuteen mahtavalla ja tärkeällä tavalla. Ja meillä on? Lentämmekö vielä raketeilla 30-40 vuotta sitten?
Toivon, että "Angarasta" ja "Rusista" tulee jotain hyvää, eikä vain juotuna taikinaa vallassa olevien etujen vuoksi ...
===
Kosmonautti Juri Gagarin on tutkimusalus, Neuvostoliiton avaruustutkimuslaitoksen lippulaiva. Rakennettu Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1971. Yksitoista kannen moottorilaivan pituus on 231,6 m, leveys 32 m, päämoottorin teho 14000 kW, nopeus 18 solmua, iskutilavuus 45000 tonnia.Miehistö on 136 henkilöä, retkikunnan kokoonpano on 212 henkilöä. Laivalla on 1250 huonetta, sis. 86 laboratoriota. Se on suunniteltu ratkaisemaan ohjaus- ja viestintäongelmat samanaikaisesti useiden avaruusalusten ja lennonohjauskeskuksen kanssa Molniya -avaruusaluksen kautta. Koneessa on 75 antennia, mm. kaksi antennia, joiden paraboliset heijastimet ovat halkaisijaltaan 25 m. Alus olisi voinut olla itsenäisessä navigoinnissa 130 päivää. Työalue on Atlantin valtameri.

Merellinen avaruuslaivasto on suuri joukko Neuvostoliiton retkikunta- ja sota -aluksia, jotka osallistuivat suoraan Neuvostoliiton ydinohjuskilven luomiseen ja tarjosivat avaruuslentojen suunnittelutestejä; laitteita, miehitettyjen avaruusalusten lennonohjausta ja kiertoradan asemia, jotka käynnistettiin Neuvostoliiton testausalueilta. Merenkulkulaivaston alukset osallistuivat lukuisiin kansainvälisiin avaruusohjelmiin liittyviin töihin.

Ajatus meren mittauspisteiden luomisesta esitti akateemikko S.P. Korolev ensimmäisen keinotekoisen Maasatelliitin onnistuneen laukaisun jälkeen, kun hänen OKB-1 aloitti ihmisen avaruuslento-ohjelman käytännön toteutuksen.
Vuonna 1959 tuli tarpeelliseksi valvoa Neuvostoliiton ballististen ohjusten taistelupään putoamisen tarkkuutta niiden laukaisun aikana Tyynenmeren keskiosaan. Tätä tarkoitusta varten ensimmäinen kelluva mittauskompleksi luotiin osana Neuvostoliiton laivaston aluksia: Siperia, Sahalin, Suchan, Chukotka. Legendana tämä yhdiste sai nimen "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).

Työ oli täydessä vauhdissa ensimmäisten automaattisten "Mars" - ja "Venus" -tyyppisten planeettojen välisten asemien, miehitettyjen avaruusalusten "Vostok", luomisen parissa. Ballistiikka -asiantuntijat päättivät, että hallitakseen Neuvostoliiton planeettojen välisten avaruusasemien toista laukaisua väliradalta, hallitakseen avaruusalusten jarrumoottoreiden aktivointia, jotka laskeutuvat kiertoradalta Neuvostoliiton alueelle, Atlantin päiväntasaajan alue voisi olla vain mittausalue. Laskelmat ovat osoittaneet, että maapallon kiertoratalentojen aikana kuusi 16: sta päivittäisestä kiertoradasta kulkee Atlantin valtameren yli ja ovat "näkymättömiä" Neuvostoliiton alueen maanpinnan mittauspisteistä. Itse asiassa kysymys erikoisalusten luomisesta, jotka kykenevät seuraamaan miehitettyjen avaruusalusten lentoja ja suorittamaan tarvittavan radioyhteyden miehistönsä kanssa Atlantin vesialueelta, on tullut kiireelliseksi.

Telemetriset radiolaitteet asennettiin kiireellisesti kolmelle Neuvostoliiton laivaston ministeriön kauppa -alukselle: Vorošilov, Krasnodar ja Dolinsk. Näiden alusten tutkimusmatkat Moskovan alueen tutkimuslaitoksen insinöörien ja teknikkojen kanssa aloittivat ensimmäiset matkansa elokuussa 1960. Ensimmäisten automaattisten planeettojen välisten asemien käynnistämisen ja miehittämättömien avaruusalusten lentojen ohjauksen jälkeen nämä alukset varmistivat telemetristen tietojen vastaanottamisen Vostok -avaruusaluksen laskeutumisen aikana planeetan Yu.A. ensimmäisen kosmonautin kanssa. Gagarin. Kolme TOGE-4-avaruusalus oli mukana telemetrisessä ohjauksessa Vostok-avaruusaluksen lennon yli Tyynenmeren yli.

Myöhempien automaattisten planeettojen välisten asemien ja avaruusalusten laukaisun aikana Atlantin kompleksin alukset ja Tyynenmeren alukset osallistuivat työhön samanlaisen järjestelmän mukaisesti.

Vuonna 1963 "Meri-avaruuslaivaston" luominen rekisteröitiin laillisesti avaruuslentojen ohjaussilmukkaan, joka yhdistettiin Neuvostoliiton maanpäälliseen komento- ja mittauskompleksiin.

Ulkoavaruuden tutkimus- ja kehittämisohjelman laajentamisen ja erityisesti Neuvostoliiton ensimmäisen kuun ohjelman osalta se otti viisi hyvin varustettua erikoisalusta. Vuonna 1967 Leningradissa rakennettiin ennätysajassa seuraavat alukset: komento-mittauskompleksi “Cosmonaut; Vladimir Komarov "neljä telemetristä mittausastiaa:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Uudet alukset ulkonäöltään erosivat jyrkästi kauppa- ja sota -aluksista. Heidät päätettiin sisällyttää tieteellisiin, ja niillä oli oikeus kuljettaa Neuvostoliiton tiedeakatemian tieteellisen retkikunnan laivaston viiriä. Näiden alusten miehistö koostui Neuvostoliiton merivoimien ministeriön siviilimiehistä, ja retkikunnat muodostettiin useista tieteellisistä tutkimuslaitoksista, rakennusinsinööreistä ja teknikoista.
Vuonna 1969 Moskovaan perustettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian merentutkimuslaitoksen avaruustutkimuslaitos (SKI OMER, Neuvostoliiton tiedeakatemian yksikkö) johtamaan ja hallitsemaan meriavaruuslaivastoa.

Kuun planeetan toisen tutkimusohjelman aikana vuosina 1970-1971 ainutlaatuiset alukset tulivat avaruuslaivaston joukkoon: "akateemikko Sergei Korolev" ja "kosmonautti Juri Gagarin". He ilmentävät kotimaisen tieteen ja tekniikan viimeisimpiä saavutuksia ja pystyivät suorittamaan itsenäisesti kaikki eri avaruusalusten, miehitettyjen avaruusalusten ja kiertorata -asemien lentotukeen liittyvät tehtävät.

Vuosina 1977–1979 meriavaruuslaivastoon kuului vielä neljä telemetria-alusta, joiden sivuille oli kirjoitettu kosmonautien sankarit: Kosmonautti Vladislav Volkov, Kosmonautti Georgy Dobrovolsky, Kosmonaut Pavel Beljajev ja Kosmonaut Viktor Patsaev. Kolme suurta "Palvelua" -alusta osoitettiin Neuvostoliiton Mustanmeren varustamolle Odessassa ja telemetria -alukset Neuvostoliiton Baltian varustamolle Leningradissa.

Vuonna 1979 "Meri -avaruuslaivasto" koostui 11 erikoisaluksesta, ja Neuvostoliiton romahtamiseen saakka se osallistui avaruusalusten lentojen tarjoamiseen eri tarkoituksiin.
Vuoteen 2004 mennessä Kaliningradin meriavaruuslaivastosta oli jäljellä vain kaksi alusta: kosmonautti Georgy Dobrovolsky ja kosmonautti Viktor Patsaev (jälkimmäinen avattiin museona pinnalla Maailman valtameren museon laiturilla). Näiden alusten omistaja, joka on säännöllisesti mukana ISS -työssä, on Rosaviakosmos. Loput yhdeksän meriavaruuslaivaston alusta poistettiin käytöstä ja romutettiin ennen aikataulua (mukaan lukien Ukrainan yksityistämät R / V ASK ja R / V KYUG myytiin metalliromun hintaan Intiaan vuonna 1996).
Tyynenmeren kelluva mittauskompleksi parannettiin kehittämällä Neuvostoliiton raketti- ja avaruusteknologiaa. TOGE-4: n jälkeen vuonna 1963. TOGE-5 ilmestyi (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 laivastoa täydennettiin laivamittauskomplekseilla "marsalkka Nedelin", "marsalkka Krylov".

Kahdeksan alusta palveli Tyynenmeren laivastossa Neuvostoliiton laivaston lipun alla, kuusi niistä poistettiin käytöstä ja hävitettiin, yksi myytiin kunnostettavaksi. Osana Venäjän Tyynenmeren laivastoa hän palvelee KIK "marsalkka Krylovia".

Avaruustutkimusohjelmiin osallistuvat tutkimusalukset ovat valtamerialusten erityisluokka. Kaikki on epätavallista heidän kanssaan: arkkitehtoninen ulkonäkö, tilojen varustus, purjehdusolosuhteet.

Avaruuslaivaston alusten arkkitehtoninen ulkonäkö määräytyy ensisijaisesti antennijärjestelmien tehokkaiden rakenteiden mukaan. Esimerkiksi sellaiset arkkitehtoniset elementit kuin "Kosmonautti Juri Gagarinin" 25 metrin peilit tai "Kosmonautti Vladimir Komarovin" radio-läpinäkyvien antennisuojien 18 metrin lumivalkoiset pallot herättävät ensinnäkin huomiota ja luovat välittömästi hallitseva vaikutelma. Lähempi tarkastelu paljastaa kymmeniä muita monenlaisia ​​kokoja ja malleja antenneja. Tällaista antennien määrää ei tietenkään ole missään muussa aluksessa.

Antennit ja tieteelliset laitteet, joilla NIS -tutkimuslaboratoriot on varustettu, asettavat erityisiä vaatimuksia näiden alusten merikelpoisuudelle ja teknisille ominaisuuksille. Laivojen korkea merikelpoisuus on välttämätön tieteellisten tehtävien suorittamiseksi, jotka on ratkaistava kaikilla maailman valtameren alueilla milloin tahansa vuoden aikana ja säällä. Retkikunta -alusten on mentävä niihin valtameren pisteisiin, jotka määritetään ballistisilla laskelmilla, ja suoritettava määrätty työ siellä. Joskus he eivät voi edes valita vapaasti reittiään viestintäistunnon aikana helpottaakseen navigointia karkealla merellä: kurssin määräävät jäykästi istunnon tavoitteet, lentoreitin suunta ja aluksen antennien näkökulmat. Aluksia on hallittava hyvin, erityisesti pienillä nopeuksilla ja drift -mahdollisilla liikennemuodoilla viestintäistuntojen aikana.

Yksi avaruuslaivastoalusten päävaatimuksista on niiden korkea itsenäisyys. Autonomia luonnehtii aluksen kykyä pysyä merellä pitkään ilman satamiin pääsyä täydentämään polttoaineen, voiteluöljyjen, makean veden ja tarvikkeiden tarjontaa. Korkea itsenäisyys sallii aluksen olla keskeyttämättä viestintäistuntoja, tuhlaamatta aikaa siirtymisiin toiminta -alueelta satamaan aluksen varastojen täydentämiseksi. Kun otetaan huomioon näiden alueiden pääsääntöisesti syrjäinen sijainti, siirtymiseen kuluva aika olisi merkittävä ja mahdollisesti edellyttäisi avaruuslentoja merellä tarjoavien tutkimusalusten määrän lisäämistä.

Avaruuslaivaston alusten itsenäisyyttä rajoittavat pääasiassa makean veden saanti ja tarvikkeet. Esimerkiksi "Cosmonaut Vladislav Volkov" -tyyppiset alukset, joiden tilavuus on keskimääräinen, voivat purjehtia ilman täydennysoikeuksia 90 päivän ajan, makean veden syöttö niille on suunniteltu 30 päiväksi. Korkean itsenäisyyden saavuttamiseksi alukset on varustettu tilavilla ruokakomeroilla, joissa on tehokkaat jäähdytyslaitteet. Veden itsenäisyyttä voidaan lisätä käyttämällä aluksissa olevia suolanpoistolaitoksia.

Avaruuslaivastoalukset harjoittavat usein viestintää ajautumisen aikana tai ankkurissa. Siksi autojen polttoaine käytetään pääasiassa risteyksiin. Polttoainevarat määräävät aluksen toisen tärkeän ominaisuuden - jatkuvan purjehdusalueen. Aluksella, jolla on pitkä risteilymatka, ei saa keskeyttää työtä avaruusobjektien kanssa päästäkseen satamaan vastaanottamaan polttoainetta. Tämä sekä autonomia lisää olennaisesti avaruuslaivaston käytön tehokkuutta. Risteilyalueen todellisten arvojen arvioimiseksi huomautamme esimerkiksi, että "kosmonautti Juri Gagarin" on 20 tuhatta mailia. Tämä etäisyys on vain hieman pienempi kuin kuvitteellinen valtameren ylitys ympäri maailmaa päiväntasaajalla.

R / V: n seuraava ominaisuus on vakaus ja siihen liittyvät aalloissa liikkumisen parametrit. Radio- ja elektroniikkalaitteilla, jotka ovat R / V -avaruuslaivaston retkikuntalaitteiden perustana, on painojakauma, joka on erittäin epävakaa vakauden kannalta. Tämän laitteen raskaimmat osat - antennit perustuksineen ja tehokkaat sähkökäytöt - sijaitsevat korkealla kansien ja ylärakenteiden yläpuolella, kun taas sisätiloissa on pääasiassa suhteellisen pieniä elektronisia komponentteja. Esimerkiksi kosmonautti Juri Gagarin -tutkimusaluksen neljän tärkeimmän avaruusantennin ja perustuksien kokonaispaino on noin 1000 tonnia ja ne on asennettu kansille, jotka sijaitsevat 15-25 m vedenpinnan yläpuolella, joten aluksen massakeskus siirtyy toimenpiteitä vakauden ylläpitämiseksi.
Vakausvaikeuksia syntyy myös avaruusantennien suuren tuulen vuoksi. Esimerkiksi neljä "Kosmonautti Juri Gagarin" -parabolista peiliä, joiden halkaisija on 12 ja 25 m, kokonaispinta -ala on 1200 m 2. Sijoitetaan "reunaan" ja kasvot alukselle (tyypillinen asento viestintä), tällaiset antennit muuttuvat jättimäisiksi purjeiksi, jotka yrittävät kaataa aluksen ... Siksi viestintäistuntoja ei järjestetä kovassa tuulessa. On sanomattakin selvää, että kun viestintäistuntojen välisillä aikaväleillä olevat antennit on lukittu "marssi" -asentoon (suunnattu zenitiin), niiden tuulivoima on monta kertaa pienempi eikä aiheuta enää vaaraa navigoinnille.

Aluksen heiluminen aalloissa aiheuttaa merkittäviä häiriöitä viestintään. Ensinnäkin se lisää eri mekanismien (esimerkiksi antennikompleksin) kuormitusta ja heikentää niiden toiminnan tarkkuutta. Toiseksi, pitching vähentää viestintäistuntoihin osallistuvan tiede- ja insinööritoiminnan tehokkuutta. Siksi pisteytyksen vähentäminen on erittäin tärkeä tehtävä, joka otetaan huomioon tutkimusaluksia luotaessa.

Radiotekniikkajärjestelmät, jotka sijaitsevat tutkimusaluksissa, asettavat suuria vaatimuksia aluksen rungon lujuudelle ja jäykkyydelle. Vahvistuksia tarvitaan paikoissa, joihin asennetaan massiivisia antenneja ja muita laitteita, joilla on merkittävä paino. Kun alukseen on asennettu useita erittäin suuntaavia antenneja, rungon lisääntynyt jäykkyys on edellytys niiden yhteiselle toiminnalle. Avaruuslaivaston aluksissa on jääpohjan vahvistuksia navigointiin subpolaarisilla leveysasteilla.

Retkikuntamatkojen keston vuoksi näiden alusten asuttavuuteen, eli valtamerimatkojen osallistujien työ- ja elinoloihin, kiinnitetään vakavaa huomiota. Avaruuslaivastoalusten suunnittelijat ovat yrittäneet luoda niille suotuisat olosuhteet sekä onnistuneelle työlle että virkistymiselle. Tämä on täysin toteutettu yleisaluksissa, mutta pienillä aluksilla on tehty kaikki mahdollinen miehistön ja retkikunnan jäsenten majoittamiseksi mukavasti ja heidän lepoa varten.

R / V -kosmonautti Juri Gagarin (projekti - 1909) rakennettiin hankkeen 1552 perusteella ja se on suurin ja tehokkain tutkimusmatka -alus tieteellisten ja teknisten laitteiden kannalta.

"Kosmonautti Juri Gagarin" on erittäin merikelpoinen ja voi purjehtia millä tahansa maailman valtameren alueella missä tahansa meritilassa. Rullan vähentämiseksi siihen on asennettu passiivinen vaimennin, jonka vuoksi rullan amplitudi 7 pisteen merenaallossa pienenee + 10: stä + 3 °: een ja värähtelyaika on noin 16 s. Pitching 7 kohdassa saavuttaa + 5 ° amplitudin, värähtelyaika on 7 s. Alus on varustettu keulapotkurilla. Nämä ovat siipipotkureita - kaksi keulaan ja yksi perässä, ne on asennettu rungon sisään poikittaisten kanavien läpi ja niitä käytetään pyörimällä sähkömoottoreilla. Keulapotkuri helpottaa veneen ohjaamista pienillä nopeuksilla ja ankkurissa ja mahdollistaa sen pitämisen kurssilla viestinnän ja ajelehtimisen aikana. Laivan runko on jaettu pituudeltaan vesitiiviillä laipioilla kahdeksaan osastoon ja korkeudessa yhdentoista kerrokseen, jotka muodostuvat kansista ja lavoista. Alareunassa on kaksoispohja, jota seuraa ala-, keski- ja ylempi taso. Näitä neljää tasoa ovat varastot, kattila- ja dieselpolttoainesäiliöt, makean veden säiliöt, painolastisäiliöt ja useita laboratorioita. Toisessa osastossa (laskettuna keulasta) kaksi tasoa on varattu urheiluhallille; sen yläpuolella, ylemmällä tasolla, on elokuvateatteri-luentosali. Voimalaitos sijaitsee seitsemännessä osastossa, kone-kattilahuone kahdeksannessa osastossa. Ylempi taso ja kaikki seuraavat tasot ovat jo vesilinjan tason yläpuolella. Rungossa on jäävahvikkeet. Seuraava taso on ylempi kerros; tässä ovat miehistön ja retkikunnan mökit, laboratoriot, kaksi ruokasalia. Osa oikeasta ja vasemmasta reunasta on auki yläkannelta. Vielä korkeammalla on kaksi päällirakenteen tasoa - 1. tason kansi ja avoin kansi. Ne ulottivat suurimman osan aluksen kelasta perään. Tasot sisältyvät rungon lujuuden yleiseen järjestelmään, ja yläkerroksen ohella kolme tasoa, pitkittäis- ja poikittaiset laipiot lisäävät sen jäykkyyttä ja vähentävät rungon muodonmuutoksia aalloissa. Siellä on mökkejä, laboratorioita, miehistö ja tutkimusmatkahuone, kaksi loungea. Ensimmäisen tason kannella on avoin galleria aluksen koko kehällä. Avoimelle kannelle, joka on lähempänä perää, on asennettu kahden parabolisen antennin barbets, joiden peilit ovat halkaisijaltaan 25 m. Antennirakenteet on kiinnitetty barbetteihin, ne jakavat antennien painon rungon pitkittäis- ja poikittaislaipioihin. Avokannen yläpuolella ylärakenne on jaettu kahteen osaan, eteen ja taakse. Keularakenteessa seuraava taso on alempi silta. Mökkien ja laboratorioiden lisäksi tälle tasolle on asennettu grilli yhdestä kahdesta 12 metrin parabolisesta antennista. Keskisillalla on radiohuone, vielä korkeampi, komentosillalla on ohjaus- ja navigointitilat, ja lopuksi ylemmän sillan lavalle on asennettu useita antenneja, mukaan lukien toinen 12 metrin parabolinen antenni. Ylempi silta sijaitsee 25 m merenpinnan yläpuolella. Tasot on liitetty toisiinsa tikkailla, kahdella rahti- ja kahdeksalla matkustajahissillä. Avaruus- ja palvelujärjestelmät. Tutkimusaluksen "Kosmonautti Juri Gagarin" laitteet perustuvat monitoimiseen komento- ja mittausjärjestelmään. Se voi toimia samanaikaisesti kahden avaruusobjektin kanssa, lähettämällä komentoja, liikeradan mittauksia, telemetristä ohjausta, kaksisuuntaista puhelin- ja lennätinviestintää kosmonauttien kanssa ja vastaanottamalla tieteellistä tietoa. Suuntaavat vastaanotto- ja lähetysantennit, tehokkaat lähettimet ja erittäin herkät vastaanottimet, joissa on nestemäisellä typellä jäähdytetyt parametriset vahvistimet, auttavat saavuttamaan pitkiä radioviestintäalueita. Kolme parabolista antennia - toinen keulasta, jonka peili on halkaisijaltaan 12 m, kolmas ja neljäs, joiden peilit ovat halkaisijaltaan 25 m, viittaavat avaruuden komento -mittausjärjestelmään. Ne lähettävät ja vastaanottavat radiosignaaleja senttimetri-, desimetri- ja mittariaalloilla. Takaosan 25 metrin antenni on yksipeili, kaksi muuta ovat kaksipeilisiä. Jokaisen 25 metrin antennin paino on noin 240 tonnia, 12 metrin antennin-180 tonnia. 25 metrin antennin säteen leveys vaihtelee käyttöaallonpituudesta riippuen 10 kaariminuutista (CMV) 10 asteeseen ( MV) ... Peilin alla olevissa hytteissä on vastaanottimien syöttölaitteet ja suurtaajuiset vahvistimet. Toisen parabolisen antennin halkaisija on 2,1 m, se etsii signaaleja ja on rakenteellisesti yhdistetty johonkin 25 m: n antennista. Kaikki antennit voivat liittää avaruusobjekteja niiden lähettämillä radiosignaaleilla tai ennalta lasketulla ohjelmalla. Antenniohjausjärjestelmä toimii normaalisti tuulen nopeudella 20 m / s ja meren aallossa jopa 7 pistettä. Voit itsenäisesti ohjata satelliittien ja avaruusalusten lentoa kosmonautti Juri Gagarinilta lähettämällä heille komentoja ja aikaohjelmia. Toinen toimintatapa on mahdollinen - lennonohjauskeskuksesta alukseen tulevien komentojen välittäminen. Radan ohjaustiedot (alue ja säteittäinen nopeus) ja telemetrian ohjaustulokset koneistetaan aluksella ja lähetetään sitten keskukseen. Tässä tapauksessa, samoin kuin lennätin- ja puhelinkeskusteluissa kosmonauttien ja Mission Control Centerin välillä, käytetään välityssatelliitteja. Radioviestintä astronauttien kanssa ja telemetriaohjaus ovat mahdollisia erillisten viestintä- ja telemetria -asemien avulla, eli pääkomento- ja mittausjärjestelmän lisäksi. Tässä tapauksessa käytetään erillisiä viestintä- ja telemetria -antenneja. Aluksessa on yhteensä 75 eri tyyppistä ja tarkoitukseen tarkoitettua antennia.

Avaruusradiojärjestelmien ohjaus on automatisoitu. Ballistisia laskelmia, tietojen käsittelyä ja alusten järjestelmien hallintaa varten on kaksi yleistä elektronista tietokonetta ja useita erikoistuneita tietokoneita. NIS: n palvelujärjestelmistä mainittakoon ensinnäkin viitejärjestelmä. Se mittaa niiden valtameren pisteiden maantieteelliset koordinaatit, joissa viestintäistuntoja pidetään, mittaa aluksen suunta-, rulla-, kallistus- ja kääntymiskulmat. Kosmonautti Juri Gagarinilla tätä järjestelmää edustaa laaja valikoima erilaisia ​​instrumentteja ja laitteita. Navigointisatelliitteja käytetään määrittämään NIS: n maantieteelliset koordinaatit. Gyroskooppiset instrumentit, joiden tarkkuus on useita kulmaminuutteja, antavat tietoa aluksen kulmasta, vierintästä, noususta ja haukottelusta; induktio- ja hydroakustiset lokit - aluksen nopeudesta suhteessa veteen ja merenpohjaan. Optisen suunnantunnistimen avulla voit ottaa huomioon rannikon referenssikohteiden koordinaatit. Lisäksi mitataan aallon vierintänopeus, jota tarvitaan korjausten laskemiseen määritettäessä satelliittien säteittäistä nopeutta. Viittausjärjestelmään sisältyvien luetteloitujen laitteiden lisäksi aluksessa on joukko tavanomaisia ​​navigointilaitteita. Tätä laitetta käytetään risteyksissä, kun paikannustarkkuutta koskevat vaatimukset eivät ole niin korkeat. Se sijaitsee pääasiassa ohjaushytissä ja navigointihuoneessa. Paraboliset antennit ovat kolmiaksiaalisia, kun otetaan huomioon vieritys. Toimitetaan optisesti elektronisia laitteita, jotka mittaavat rungon muodonmuutoksia - taivutuskulmat keskitasossa ja vesiviivan tasossa, tiedot muodonmuutoksista syötetään antennin vakautusjärjestelmään. Virhe taivutusta kuvaavien kulmien mittaamisessa on enintään 40 kaarisekuntia. Pääyhteys aluksen ja operaation ohjauskeskuksen välillä tapahtuu monikanavaisen radiolinkin kautta Molniya -relesatelliittien kautta. Komento, liikerata, telemetria, tieteellinen, lennätinpuhelin ja televisiotiedot välitetään tällä tiellä. Tieteellisen tutkimusretken toimintaan liittyvä radiovaihto suoritetaan samalla tiellä. Molniya-satelliittien signaalien lähettämiseen ja vastaanottamiseen käytetään keulaparabolista antennia, jonka peili on halkaisijaltaan 12 m. Siinä, kuten komento- ja mittausjärjestelmän parabolisissa antenneissa, on kolmiakselinen vakautusjärjestelmä, joka ottaa huomioon aluksen heilumisen . Satelliittiviestintä edellyttää, että avaruusrele on samanaikaisesti näkyvissä molemmista kohdista, joissa kirjeenvaihtajat sijaitsevat. Siksi avaruusviestintä keskuksen kanssa Molniya -satelliittien kautta ei ole mahdollista kaikilla NIS -navigoinnin alueilla: kun alus sijaitsee päiväntasaajan eteläpuolella, samanaikaisen näkyvyyden ehdot eivät täyty. Sitten voidaan käyttää paikallaan olevia satelliitteja ja viestintälaitteita, jotka toimivat lyhyiden, keskipitkien ja pitkien aaltojen alueella. Kahden suuritehoisen lyhytaaltoisen lähettimen kulma-antennit, joilla on tyypillinen muotoilu kartioiden muodossa, yhdistettynä yläosistaan, on kiinnitetty aluksen päämastoon oikealle ja vasemmalle puolelle. On mahdollista vaihtaa tietoja lennonjohtokeskuksen kanssa maajohdon tai radiolähetyskanavien kautta rannikkoradioasemien kautta. Retkikunnan käyttämien radioviestintävälineiden lisäksi aluksella on tavallinen viestintävälineiden kompleksi, joka on miehistön käytettävissä ja joka on suunniteltu tukemaan navigointia. Kosmonautti Juri Gagarin on varustettu yhtenäisellä aikalaitteella. Referenssigeneraattorien taajuuden epävakaus ei ylitä 3-10 "10, aikaskaalan siirtymä päivän aikana on enintään muutama mikrosekunti. Paikallinen asteikko on määräajoin sidottu yhteen aikaan aikapalvelusignaalien mukaan. Vertailutarkkuus on 2-3 μs. Meressä etsimiseen ja laskeutumisen evakuointiin Satelliittien ja planeettojen välisten asemien osastot on tarkoitettu radiosuuntimille, valaistuslaitteille ja hisseille.

"Kosmonautti Juri Gagarin" -laboratorioiden kokonaismäärä on 86. Tutkimusaluksilla laboratorioita kutsutaan tiloiksi, joihin käyttölaitteet on asennettu tutkimusmatkojen ratkaisemiseksi. Ei ole välttämätöntä, että näissä huoneissa suoritetaan tieteellistä tutkimusta, kuten telemetriatietojen analysointia. Yleensä laboratorio yhdistää instrumentteja ja laitteita, jotka ratkaisevat yhteisen toiminnallisen ongelman: radiosignaalien vastaanottaminen tai lähettäminen, mittausalue tai säteittäinen nopeus, aluksen antennien hallinta jne. Tutkimusalusten suunnittelijat yrittävät säästää jokaista neliömetriä, mutta kiinnittävät samalla huomiota laitteen kätevään sijoittamiseen, helppoon pääsyyn huoltoa ja korjausta varten. Koko avaruus- ja palvelujärjestelmien avaruusaluskompleksi on keskitetysti ohjattu. Viestintäistunnon aikana keskusvalvontapisteen työtä johtaa retkikunnan päällikkö tai pääinsinööri.

Kone-kattilahuone sijaitsee perässä. On kaksi höyrykattilaa ja höyryturbiini, joiden pyöriminen välitetään potkurille. Päävoimalaitos on erittäin automatisoitu. Laivalla on kaksi voimalaitosta. Voimala 1 sijaitsee erillisessä pidätystilassa. Se on suunniteltu voimaan retkikunnan tieteellisillä ja teknisillä laitteilla ja koostuu neljästä dieselgeneraattorista, joiden kapasiteetti on 1500 kW. Voimala 2, joka sijaitsee konekattiloissa, tarjoaa virtaa kaikille muille kuluttajille. Kaksi tämän voimalaitoksen turbiinigeneraattoria, joiden kapasiteetti on 750 kW, ovat käynnissä aluksen ollessa käynnissä, ja yksi 300 kW: n dieselgeneraattori toimii telakalla. Varavoimalaitoksessa on kaksi 100 kW: n dieselgeneraattoria. Siten aluksen kaikkien sähkölähteiden kokonaiskapasiteetti on 8000 kW.

Ilmastointijärjestelmä ylläpitää ulkolämpötilasta riippumatta 21-25 ° C: n lämpötilaa kaikissa asuin-, julkisissa ja toimistotiloissa. Toinen jäähdytysyksikkö varmistaa säilytyskammioiden lämpötilan. Kryogeenisen asennuksen avulla ilmakehästä saadaan nestemäistä typpeä, joka on tarpeen parametristen vahvistimien jäähdyttämiseksi.

"Kosmonautti Juri Gagarin" osallistui useiden "Mars" ja "Venus" -tyyppisten asemien planeettojen välisten lentojen ohjelmiin. Sen tehtävänä oli ohjata kantorakettien tehostusvaiheiden moottoreiden toimintaa siirrettäessä asemia väliradalta planeettojen väliselle liikeradalle. Salauksen purkamisen jälkeen aluksella vastaanotetut telemetriatiedot välitettiin viipymättä lennonohjauskeskukseen. Tutkimusalus on ollut mukana monien muiden kiertorata- ja planeettojenvälisten avaruusobjektien lennon seurannassa ja ohjauksessa.

Se osoitettiin Odessan satamaan. Vuosina 1971-1991 alus teki 20 tutkimusmatkaa Atlantin valtamerellä. Sen tehtäviin kuuluivat keinotekoisten maan satelliittien ja miehitettyjen avaruusalusten lennonohjaus sekä automaattiset planeettojen väliset asemat.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen alus kuului Ukrainan puolustusministeriön lainkäyttövaltaan eikä sitä käytetty aiottuun tarkoitukseen. Vuonna 1996 alus myytiin romuksi hintaan 170 dollaria tonnilta ja romutettiin.

Vuoteen 1996 mennessä Black Sea Shipping Company ei kyennyt ylläpitämään alusta ja maksamaan palkkaa miehistölle. Korvaustiimi vaihtoi irrotetut laitteet, ovet ja kaapelit ruokaan - selviytyäkseen selviytyäkseen - kaikki maankäyttöön soveltuvasta. Ryöstäjien hyökkäyksen jälkeen kukaan ei tiedä tarkalleen, mitä tapahtui aluksen kirjastolle, jonne aluksen museo pääsi astronauttien lahjoilla ja Juri Gagarinin muotokuvalla, jonka Anna Timofeevna Gagarina esitti miehistölle.

V. Kapranov toi avaimen tunnisteella mökistään Moskovan merenkulkulaivaston museoon. Tämä on toistaiseksi ainoa jäänne rakastetusta aluksesta.

Vuoden 1996 alussa käyttämättömät ja huolimattomat alukset Akademik Sergei Korolev ja kosmonautti Juri Gagarin soveltuivat vain hävittämiseen. Ja niin tapahtui. Ensimmäinen myytiin "Korolev", se oli "Gagarin" vuoro. Mutta eikö ole sääli myydä alus, jolla on maailmankuulu nimi romulle? Mikä uloskäynti? Vaihda nimi. Tämä tehtiin useammin kuin kerran, esimerkiksi silloin, kun "Venäjä" ja muut kirkkailla nimillä varustetut alukset lähetettiin kierrätykseen. Tällä kertaa osa nimestä maalattiin, vain neljä kirjainta oli jäljellä sukunimestä "Gagarin", osoittautui "AGAR".

Viimeisellä matkallaan loppusijoituspaikalle, Intian Alangin satamaan, alus lähti Juzhnyn (Odessa) satamasta heinäkuussa 1996.

Eräs Kaliningradin maailmanmeren museon laituripaikoista kiinnittyy epätavallinen alus. Sen antennit puolipallon, kukan ja jopa joulukuun muodossa saavat sen näyttämään kelluvalta observatoriosta. Itse asiassa näiden antennien avulla tutkimusalus "RV" "Kosmonaut Viktor Patsaev" kommunikoi avaruuden kanssa. Tarkemmin sanottuna kansainvälisen avaruusaseman ja kiertoradalla olevien satelliittiemme kanssa. Tämä alus on ainoa jäljellä oleva meren avaruuslaivaston edustaja. Laivaston veteraanit soittavat hälytyksen: pian Venäjä saattaa menettää myös tämän "viimeisen mohikaanilaisen". Seuraa Gagarinia Anatoly Kapitanov, merivoimien avaruuslaivaston veteraaniklubin puheenjohtaja, puhuu innokkaasti ja innokkaasti laivoista, joissa on antenneja, kuten nuori äiti lapsestaan. Ei vitsi, hän meni merelle 20 kertaa, ja jokainen matka kesti kuudesta kahdeksaan kuukauteen. Yhteensä 12 vuoden päässä maasta ”Avaruuslaivasto syntyi 60 -luvun alussa”, hän sanoo. - Alukset lähtivät merelle aluksi kuivarahtialusten varjolla, jotka toimittivat kontteja kalastajille. Mutta peittokuvat alkoivat. Loppujen lopuksi, kun tapasimme satamissa todellisia kalastajia, he kysyivät jotain, ja kaverimme, jotka eivät tienneet niin sanottua kysymystä, eivät tienneet mitä vastata. Ne voitaisiin puhkaista mihin tahansa pieneen asiaan, mutta tätä ei voitu sallia. Siksi laivastomme osoitettiin myöhemmin tiedeakatemialle. " Avaruuskilpailu oli käynnissä, Juri Gagarin yritti jo avaruuspukua. Ja sitten kävi ilmi, että maanpäälliset keinot eivät kyenneet takaamaan sen turvallista paluuta. "Maanpäälliset paikannusasemat sijaitsivat vain alueellamme ja voisivat valvoa Vostok-1: tä vain rajoitetulla kiertoradalla", Anatoly Kapitanov selittää. . - Koko eteläinen ja suurin osa pohjoisesta pallonpuoliskosta oli kuolleella alueella. Ja telemetriset tiedot asemalta piti vastaanottaa jatkuvasti. Esimerkiksi jarrutusvoimajärjestelmä kytkettiin päälle Guineanlahden yli Atlantilla. Jos se olisi kytketty päälle hetken kuluttua, Gagarin ei olisi laskeutunut Engelsin lähelle, vaan jonnekin Uralin taakse. Tarvitsimme aluksia vastaanottamaan signaaleja Vostokista kaikkialla maailmassa. ”Pääsuunnittelija Sergei Korolev ei kieltäytynyt: jos laivoja tarvitaan, he tarvitsevat. Ei ollut aikaa suunnitella ja rakentaa niitä tyhjästä, lisäksi luoda laitteita heille. 12. huhtikuuta 1961 Guineanlahdella "Vostok-1" odotti kolme entistä kuivarahtialusta, joiden lastiruumiin oli piilotettu maanpäällinen siirrettävä radio-telemetria-asema "Tral" pyörät irrotettuna. Nämä asemat voisivat vastaanottaa jopa 50 ensimmäisen avaruusaluksen järjestelmien toimintaparametria yhdessä radiokehässä. Tyynellämerellä oli palveluksessa neljä muuta Tyynenmeren laivaston alusta, jotka aiemmin tarjosivat ballistisia ohjuskokeita. "Antennit sallittiin sijoittaa kapteenin sillan siipiin vain kymmenen minuuttia ennen Vostok -lentoa", Kapitanov jatkaa. - Aikaisemmin se oli mahdotonta salassapitosyistä. Niinpä teknikoiden ja miehistön työn tarkkuus näiden kymmenen minuutin aikana riippui siitä, kuinka nopeasti ensimmäisen kosmonautin laskeutumispaikka olisi mahdollista löytää. ”Merimiehet työskentelivät täydellisesti. He tallensivat tarkasti jarrutusvoimajärjestelmän käynnistyksen ja keston, toimintaraportit välitettiin kiireesti Moskovaan, ja MCC tiesi, että Vostok -lasku eteni tietyn ohjelman mukaisesti ja aluksen oli laskeuduttava suunnittelupisteeseen. Astronaut Turtles Gagarinin lennon jälkeen Neuvostoliiton avaruusohjelma sai ennennäkemättömän vauhdin. Edessä näytti olevan lentoja Kuuhun ja Marsiin, joita varten tarvittiin erityistä maata, tarkemmin sanottuna merivoimien tukea. Joten merenkulun avaruuslaivasto kehittyi samaan aikaan. Vuoteen 1963 mennessä kolmea ensimmäistä alusta lisättiin vielä kolme. Ja vuonna 1967 - viisi muuta. Vuoteen 1979 mennessä avaruuslaivastossa oli jo 17 alusta, jotka oli varustettu uusimmalla tieteellisellä laitteistolla. Lippulaiva, R / V -kosmonautti Juri Gagarin, joka lanseerattiin vuonna 1971, oli todellinen teknisen ajattelun ihme: 232 metriä pitkä, siirtymä lähes sama kuin " Titanic ". Hänen valtavien, 25,5 m halkaisijaltaan antenniensa radiosäteet saavuttivat itse kuun. Toinen jättiläinen, ”Akademik Sergei Korolev”, jossa oli kaksi antennialustaa ja neljä kannetta, näytti yhtä ihmeeltä. Muut alukset olivat pienempiä, mutta kumpikin kykeni vastaanottamaan ja välittämään kaikki tarvittavat tiedot MCC: stä. Kaikki avaruusalukset, jotka lentävät maapallon ympäri, kiertävät 16 kiertoa päivässä, ja vain kymmenen niistä voidaan ohjata Neuvostoliiton alueelta. Loput näkivät vain laivaston. Astronauttien viestintä ohjauskeskuksen kanssa, järjestelmän toiminnan parametrit, satelliittien ja avaruusalusten laukaiseminen kiertoradalle, laskeutuminen, telakointi ja purkaminen - kaikki tiedot välitettiin Mission Control Centerille meriviestinnän kautta. Anatoly Kapitanov liittyi avaruuslaivastoon vuonna 1968. Ennen sitä hän palveli maa -asemalla lähellä Leningradia eikä edes ajatellut laivaston uraa. Mutta isänmaa määräsi, ja Kapitanovista tuli merimies. Nyt hän on aarrearkku tämän merenmuodostuksen historiasta. "On ollut vaikeita tilanteita", veteraani sanoo. - Esimerkiksi syyskuussa 1968 luotain-5-avaruusalus, jossa oli kaksi kilpikonnaa, laukaistiin lentämään kuun ympäri. Kokeilu onnistui, kilpikonnat palasivat maan päälle elävinä. Tulvan piti tapahtua Intian valtamerellä, Neuvostoliitto lähetti sinne 20 alusta. Myös amerikkalaiset olivat päivystyksessä. Ensimmäisen majakkasignaalin laskeutumisajoneuvosta otti avaruuslaivamme "Borovichi" alus. Se havaitsi laskeutuvan ajoneuvon kirjaimellisesti kymmenen minuuttia ennen amerikkalaisen fregatin lähestymistä. Jos he olivat myöhässä, sekä kilpikonnat että valokuvat kuun toiselta puolelta olisivat kadonneet: jos asiattomat henkilöt yrittävät avata sen, laite oli varustettu itsesyttymisjärjestelmällä. Borovichin merimiehet tiesivät tästä eivätkä ottaneet veneitä kyytiin. He peittivät ne suojapeitteellä aivan veden päällä ja odottivat sota -aluksen lähestymistä. Samana vuonna 1968 avaruuslaivaston Kegostrov -alus joutui vaikeuksiin. Pohjois -Korea pidätti 23. tammikuuta Yhdysvaltain tiedustelualuksen Pueblo. Ja toukokuussa, ilmeisesti vastauksena tähän, amerikkalaiset aloittivat R / V Kegostrovin pidätyksen Brasiliassa. Tämän maan viranomaiset toimittivat virallisessa tilanteessa verkkotunnuksen Santosin satamaan ja yrittivät tarkastaa sen. Neuvostoliitto vastusti, ja diplomaattiset taistelut kestivät noin kaksi viikkoa. Lopulta voitto jäi meille, vain brasilialaiset toimittajat pääsivät alukselle ja näyttivät heille useita telineitä, joissa ei ole kaukana salaisista varusteista. Tästäkin syystä lehdistö oli iloinen: valokuvien alla olevissa kuvatekstissä lukee: ”Nämä ovat salaisimpia laitteita, joiden tarkoitus on vain KGB: n tiedossa.” Merimiehet muistelivat näitä kahta viikkoa pitkään. "Yöt ja päivät kaverit olivat päivystyksessä laitteiden kanssa painojen ja käsipainojen kanssa", Anatoly Kapitanov sanoo. - Tarkastuksen yhteydessä heidän olisi pitänyt tuhota välittömästi erittäin salaiset lohkot. Onneksi tätä ei tarvittu. "
Museo vai metalliromu? Merivoimien avaruuslaivasto ei selvinnyt Neuvostoliiton romahtamisesta. Yksikään uusi maa ei kyennyt ylläpitämään tätä yhteyttä. Laivat peräkkäin menivät romuksi. Lippulaiva, R / V -kosmonautti Juri Gagarin, kohtasi myös tämän kohtalon. 90-luvun puoliväliin saakka alus ruostui hiljaa yhdessä Odessan kaukaisista laiturista, ja sitten Ukraina myi sen. Lippulaiva lähti matkalleen nimellä "Agar": joku tunsi häpeää tuhota aluksen, jonka nimi oli ensimmäinen koko maailmassa tunnettu kosmonautti, vain muutama kirjain jäi. Laivaston 17 laivasta vain "Kosmonautti Viktor Patsaev" on säilynyt tähän päivään asti. Se on muuttunut museoksi vain osittain: Kaliningradin laiturilla Patsaev jatkaa suorien toimintojen suorittamista: se vastaanottaa ja lähettää uudelleen telemetriaa ja radiosignaaleja kiertoradalta. Totta, hän suorittaa tämän työn vasta elokuuhun, jolloin Baltian komento- ja mittauspiste otetaan käyttöön. Sitten kadonneen laivaston viimeisen aluksen palvelut tulevat tarpeettomiksi, ja tämä seikka on valtava päänsärky veteraaneille. Loppujen lopuksi "kosmonautti Viktor Patsaev" voi menettää rahoituksensa ja menettää rahoituksensa, kuten edeltäjänsä, romumetallille. "Ei ole selvää, kenestä tulee aluksen omistaja", Anatoly Kapitanov sanoo. - Me, veteraanit, teimme tutkimuksen omalla kustannuksellamme, minkä jälkeen kulttuuriministeriö sisällytti aluksen kulttuuriperintökohteiden luetteloon. Mutta kun nykyinen omistaja, Roscosmosiin kuuluva NPO Measuring Tekhniki, tarjosi kulttuuriministeriölle ottaakseen sen valtion omistukseen, he eivät vastanneet. Nyt Roskosmos yrittää peruuttaa kulttuuriperintökohteen aseman tuomioistuinten välityksellä, ja silloin aluksen kohtalo on ennalta päätetty. Olemme varmoja, että tästä tulee suuri virhe. Miksei voisi tehdä täysimittaista avaruuslentojen hallintamuseota? Se tulee olemaan erittäin mielenkiintoista ihmisille, jo nyt Patsajevissa on hyvä turisteja, ja niitä tulee vielä enemmän. On mahdollista varustaa planetaario, tähtitieteen, kosmonautian ja navigoinnin opetus- ja koulutuskeskus. Tämä ainutlaatuinen alus voi järjestää tieteellisiä konferensseja ja symposiumeja: yli 100 osallistujaa voidaan majoittaa hytteihin. Yleensä ideoita on paljon. Pyyntöämme tukivat sekä kosmonautti Aleksei Leonov että Viktor Patsajevin tytär. Mutta valitettavasti vastausta ei vielä ole. "