Taistelulentokoneiden synty ensimmäisessä maailmansodassa. Ensimmäisen maailman lentoliikenne
Ensimmäisen maailmansodan 100-vuotispäivää.
Ensimmäisen maailmansodan aikana sotilaslentäjien rooli muuttui dramaattisesti - sen sijaan, että he olisivat vain tarkkailleet sodan alussa, heistä tuli valtava hyökkäysvoima. Jos aikaisemmat lentäjät olivat joko täysin aseettomia tai aseistettuja vain pistoolilla, niin vuoteen 1918 mennessä heillä oli konekiväärit ja tuhoavat pommit, ja ilmakuvauksesta tuli välttämätön sotilasoperaatioiden väline.
Uusien teknologioiden ohella etulinjoissa käytettiin vanhoja, eksoottisia, kuten ilmapalloja ja leijoja. Tämä artikkeli on mielenkiintoinen katsaus ensimmäisen maailmansodan lentoliikenteeseen. Katso myös 1. ja 2. osa: "", "".
1. Saksalaiset lentäjät ja Hanover CL II - kaksipaikkainen puurakenteinen kaksitaso, jolla on hyvä aerodynamiikka. (Kuva Carola Eugster):
2. Kaksinkertainen ranskalainen hävittäjä-tiedustelu SPAD S.XVI, 1918. (Kuva San Diegon ilma- ja avaruusmuseon arkistosta):
3. Saksalainen ilmapallo. (Valokuva kansallisarkistosta | Saksan virallinen valokuva):
4. Saksalainen ilmapallo. (Kuva Brett Butterworth):
5. Vangittu saksalainen yksitasoinen Taube. (Kuva: Bibliotheque nationale de France):
6. (Kuva: WWI Army Signal Corps Photograph Collection):
7. Helmikuuta 1918. Kokeilut värikuvauksen kanssa. (Kuva Frank Hurley | Uuden Etelä-Walesin osavaltiokirjasto):
8. Melko eksoottinen tekniikka - leijat edessä. (Kuva Yhdysvaltain kansallisarkistosta):
9. Lentokone raketteilla ensimmäisen maailmansodan aikana. (Kuva National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA):
10. Saksalainen kolmilentokone Pfalz Dr.I. Kaikkiaan rakennettiin noin 40 lentokonetta. (Kuva San Diegon ilma- ja avaruusmuseon arkistosta):
11. Ilmapallot, joita käytettiin tarkkailemaan vihollisen aluetta. (Kuva: Keystone View Company):
12. Saksalainen sotilas pistoolilla ilmapallossa. (Kuva Yhdysvaltain kansallisarkistosta):
13. Amerikkalainen pommikone pudottaa pommeja. (Kuva: US Army Signal Corps):
14. Pudonnut saksalainen kone. (Kuva Carola Eugster):
15. Ensimmäisen maailmansodan lentoliikenne. Japanilainen lentäjä, 1914.
16. Aamukokous. (Kuva: National Library of Scotland):
17. Biplane Farman MF.11 ensimmäisen maailmansodan aikana. (Kuva: Library of Congress):
18. Ranskan sotilasilmalaiva "Republic". (Kuva: Library of Congress):
19. Alueen tarkkailuun käytetty ilmapallo. (Kuva: National Library of Scotland):
21. Haluaisin päästä taivaaseen. Ranskan ratsuväki katselee uusia tekniikoita kiinnostuneena. (Kuva: Keystone View Company):
22. Sotilaat kiinnittävät 100 kilon pommin saksalaiseen koneeseen. (Valokuva kansallisarkistosta | Saksan virallinen valokuva):
23. Ilmailun kehittyessä niiden tuhoamiskeinot alkoivat kehittyä - ilmatorjuntatykit. (Kuva: National Library of Scotland):
24. Tuolloinen lentotukialus ja siitä nousussa oleva Sopwith 1 ½ Strutter. (Kuva: State Library of New South Wales):
25. Ilmakuvaaja ja hänen Graflex-kameransa, 1917-1918. (Kuva Yhdysvaltain armeija):
26. Brittiläinen yksipaikkainen kaksitasoinen Airco DH.2 laskeutuu. (Kuva National Archief):
27. Tuon ajan lentokoneet olivat jo vakava ase. Tämä on valokuva alueelta pommi-iskun jälkeen. (Valokuva Australian virallisista valokuvista | Uuden Etelä-Walesin osavaltiokirjasto):
28. Itävallan taistelulentokone, 1918. Ensimmäisessä konekivääri näkyy ylhäältä. (Kuva: James Francis Hurley | Uuden Etelä-Walesin osavaltiokirjasto):
Huhtikuun 1. päivänä 1915, ensimmäisen maailmansodan huipulla, ranskalainen lentokone ilmestyi saksalaisten leirin päälle ja pudotti valtavan pommin. Sotilaat hajaantuivat, mutta eivät odottaneet räjähdystä. Pommin sijaan laskeutui iso pallo, jossa oli sanat "1. huhtikuuta!"
Tiedetään, että neljän vuoden aikana sotavaltiot kävivät noin satatuhatta ilmataistelua, joiden aikana 8073 lentokonetta ammuttiin alas ja 2347 lentokonetta tuhoutui tulipalossa maasta. Saksalaiset pommittajalentokoneet pudottivat yli 27 000 tonnia pommeja vihollisen päälle, brittiläiset ja ranskalaiset yli 24 000 tonnia.
Britit vaativat 8 100 pudonnutta vihollisen lentokonetta. Ranskalaiset - 7000:lla. Saksalaiset myöntävät menettäneensä 3000 koneensa. Itävalta-Unkari ja muut Saksan liittolaiset menettivät enintään 500 ajoneuvoa. Siten ententen voittojen luotettavuuskerroin ei ylitä 0,25.
Yhteensä yli 2000 saksalaista lentokonetta ammuttiin alas Ententen ässät. Saksalaiset myönsivät menettäneensä 2 138 lentokonetta ilmataisteluissa ja että noin 1 000 konetta ei palannut vihollisen paikalta.
Kuka siis oli ensimmäisen maailmansodan tehokkain lentäjä? Hävittäjälentokoneiden käyttöä vuosina 1914-1918 koskevien asiakirjojen ja kirjallisuuden huolellinen analyysi osoittaa, että hän on ranskalainen lentäjä Rene Paul Fonck, jolla on 75 ilmavoittoa.
No, miten sitten Manfred von Richthofen, jonka ansioksi jotkut tutkijat pitävät lähes 80 tuhoutuneen vihollisen lentokonetta ja pitävät häntä ensimmäisen maailmansodan tehokkaimpana ässänä?
Jotkut muut tutkijat uskovat kuitenkin, että on täysi syy uskoa, että Richthofenin 20 voittoa eivät ole luotettavia. Joten tämä kysymys on edelleen avoin.
Richtofen ei pitänyt ranskalaisia lentäjiä lentäjinä ollenkaan. Richtofen kuvailee idän ilmataisteluja täysin eri tavalla: "Lentimme usein, harvoin taisteluissa, emmekä saaneet juurikaan menestystä."
M. von Richthofenin päiväkirjan perusteella voidaan päätellä, että venäläiset lentäjät eivät olleet huonoja lentäjiä, heitä oli yksinkertaisesti vähemmän verrattuna ranskalaisten ja brittiläisten lentäjien määrään länsirintamalla.
Itärintamalla käytiin harvoin niin sanottuja "koirataisteluja". "koiran kaatopaikka" (ketteri koirataistelu, johon osallistui suuri määrä lentokoneita), jotka olivat yleisiä länsirintamalla.
Talvella lentokoneet eivät lentäneet Venäjällä ollenkaan. Siksi kaikki saksalaiset ässät voittivat niin monta voittoa juuri länsirintamalla, missä taivas yksinkertaisesti kuhisi vihollisen lentokoneita.
Ensimmäisen maailmansodan suurimman kehityksen sai Ententen ilmapuolustus, joka joutui taistelemaan saksalaisia hyökkäyksiä vastaan strategiseen takaosaan.
Vuoteen 1918 mennessä Ranskan ja Ison-Britannian keskialueiden ilmapuolustuksessa oli kymmeniä ilmatorjunta-aseita ja hävittäjiä, monimutkainen puhelinjohdoilla yhdistetty äänipaikannus- ja etuhavainnointipisteiden verkko.
Siitä huolimatta ei ollut mahdollista tarjota täydellistä suojaa takaosalle ilmahyökkäyksiltä: vuonna 1918 saksalaiset pommikoneet hyökkäsivät Lontooseen ja Pariisiin. Ensimmäisen maailmansodan kokemukset ilmapuolustuksen osalta tiivisti vuonna 1932 Stanley Boldwin lauseeseen "pommikone löytää aina tien".
Vuonna 1914 Britannian ja Ranskan kanssa liittoutunut Japani hyökkäsi Saksan joukkoja vastaan Kiinassa. Kampanja alkoi 4. syyskuuta ja päättyi 6. marraskuuta ja merkitsi ensimmäistä lentokoneiden käyttöä taistelukentällä Japanin historiassa.
Tuolloin Japanin armeijalla oli kaksi Nieuport-monolentokonetta, neljä Farmania ja kahdeksan lentäjää näihin koneisiin. Aluksi ne rajoittuivat tiedustelulentoihin, mutta sitten käsin pudotettuja pommeja alettiin käyttää laajalti.
Tunnetuin toiminta oli yhteinen hyökkäys Saksan laivaston kanssa Qingtaossa. Vaikka pääkohde - saksalainen risteilijä - ei osunut, mutta torpedovene upposi.
Mielenkiintoista on, että hyökkäyksen aikana käytiin myös Japanin ilmailun historian ensimmäinen ilmataistelu. Saksalainen lentäjä Taubassa nousi sieppaamaan japanilaista lentokonetta. Vaikka taistelu päättyi turhaan, saksalainen lentäjä joutui tekemään hätälaskun Kiinaan, missä hän itse poltti koneen, jotta kiinalaiset eivät sitä saaneet. Vain lyhyen kampanjan aikana Japanin armeijan Nieuporas ja Farman lensivät 86 laukaisua ja pudottivat 44 pommia.
Jalkaväen lentokoneet taistelussa.
Syksyyn 1916 mennessä saksalaiset olivat kehittäneet vaatimukset panssaroidulle "jalkaväen lentokoneelle" (Infantrieflugzeug). Tämän määrittelyn syntyminen liittyi suoraan hyökkäysryhmätaktiikoiden syntymiseen.
Jalkaväkidivisioonan tai -joukon komentaja, johon Fl. Ensinnäkin Abtin täytyi tietää, missä sen yksiköt olivat tällä hetkellä, jotka olivat vuotaneet kaivantolinjan ulkopuolelle, ja välitettävä käskyt viipymättä.
Seuraava tehtävä on tunnistaa vihollisen alayksikkö, jota tiedustelu ei pystynyt havaitsemaan ennen hyökkäystä. Lisäksi konetta voitiin tarvittaessa käyttää tykistötulen tarkkailijana. No, tehtävän suorittamisen aikana suunniteltiin iskeä työvoimaan ja kalustoon kevyiden pommien ja konekivääritulen avulla, ainakin jottei häntä ammuttaisi alas.
Kolme yritystä Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke ja Junkers Flugzeug-Werke AG sai tilauksia tämän luokan laitteista. Näistä Junkereista vain Junkers olivat alkuperäisen suunnittelun mukaisia, kaksi muuta olivat panssaroituja versioita tiedustelupommituksista.
Näin saksalaiset lentäjät kuvailivat Fl.Abt (A) 253:n jalkaväen Albatrossien hyökkäystoimia - Ensin tarkkailija pudotti pieniä kaasupommeja, jotka pakottivat brittiläisen jalkaväen jättämään suojansa, sitten toisessa lähestymisessä korkeudessa enintään 50 metriä, hän ampui heitä kahdesta ohjaamon lattiaan asennetusta konekivääristä.
Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Lentokone "Ilja Muromets" suunniteltiin matkustajakoneeksi, mutta se muutettiin pommikoneeksi
23. joulukuuta 1914 keisari Nikolai II hyväksyi sotilasneuvoston asetuksen maailman ensimmäisen pommikonelentueen perustamisesta. Tuolloin Venäjän imperiumilla oli yksi suurimmista lentolaivastoista.
Venäläisten lentokoneiden taisteluvalmius sodan alussa jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Useita kuukausia kestäneiden vihollisuuksien jälkeen monet lentueet joutuivat kriittiseen tilanteeseen lentokoneiden ja moottoreiden huonontumisen vuoksi.
Kuten ilmailuhistorioitsija Vadim Mikheev totesi, yksi kriisin syistä oli niin sanottu "moottorin nälkä", koska lentokoneiden moottoreiden tuotanto Venäjän valtakunnassa ei selvästikään vastannut lentokoneiden rakentamisen tarpeita.
Vaikka maahan rakennettiin aktiivisesti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa valmistavia tehtaita, niitä ei sodan alkuun mennessä ollut vielä otettu käyttöön, ja moottorit oli ostettava ulkomailta.
Lisäksi ensimmäisen maailmansodan alkaessa ilmailualalla oli henkilöstökriisi: 263 lentokoneessa oli vain 129 pätevää lentäjää.
Kaikki tämä johti siihen, että talvella 1914-1915 maan sotilasjohdon oli kiireesti varustettava uudelleen ilmayksiköt ja lisättävä lentäjien määrää ilmailukouluissa. Kuitenkin vielä sen jälkeen Venäjä jatkoi jäljessä ilmailun päävihollistaan - Saksan imperiumia.
"Vaikka saksalaiset lentävät ylitsemme kuin linnut ja heittävät meitä pommeja, me olemme voimattomia taistelemaan niitä vastaan..." - kirjoitti Venäjän duuman puheenjohtaja Mihail Rodzianko kesäkuussa 1916.
"Ilman sankarit"
Venäläisten lentokonevalmistajien omaperäisin ja edistynein kehityssodan alkaessa oli Ilja Muromets -nelimoottorinen kaksitaso. Näistä lentokoneista koostettiin maailman ensimmäinen pommittajalentue.
Lentokone luotiin venäläisen lentokonesuunnittelijan Igor Sikorskyn johdolla, joka tuolloin tuli tunnetuksi maailman ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen "Russian Knight" luomisesta.
Alun perin "Ilja Muromets" luotiin matkustajakoneeksi. Se oli varustettu mukavalla hytillä, kylpyhuoneella wc:llä ja jopa kävelykadun kannella, josta matkustajien oletettiin pääsevän pois lennon aikana, koska kone lensi erittäin alhaisella nopeudella.
Sodan syttyessä päätettiin muuttaa Venäjän laivaston lippulaiva raskaaksi pommikoneeksi. Lentokoneet oli peitetty teräshaarniskalla, joka oli varustettu aseella saksalaisen Zeppelinin ja muiden aseiden ampumiseen.
Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Lokakuun vallankumouksen jälkeen Ilja Muromets -lentokoneita käytettiin puna-armeijassaRaskas panssari ja massiiviset koneen aseet lisäsivät kuitenkin merkittävästi lentokoneen painoa ja tekivät siitä haavoittuvamman taistelutilanteessa. Ja lentäjät, jotka ovat tottuneet kevyisiin ja ohjattaviin lentokoneisiin, eivät nauttineet valtavasta "Ilja Murometsista".
Lisäksi ei ollut täydellistä selvyyttä siitä, mitkä taistelutehtävät tulisi uskoa "ilmasankareille".
Ensimmäisen maailmansodan osallistuja, ilmailuhistorioitsija Konstantin Finne muistelee tapausta vuodelta 1915, jolloin yhden armeijan esikuntapäällikkö ehdotti, että yhden biplanin komentaja, kapteeni Gorshkov tekisi ratsian Saksan lentokentälle Sannikin kaupungissa. , hajottaa vihollinen konekivääritulella ja polttaa vihollisen lentokoneita ja halleja.
"Kapteeni Gorshkov vastasi tähän ehdotukseen huumorilla, että hän suorittaisi tämän taistelutehtävän vain, jos hänelle myönnetään Pyhän Yrjön risti ja että jonkun pitäisi toimittaa tämä palkinto etukäteen Saksan lentokentälle, jotta Gorshkov voisi noutaa sen sieltä", Finne kirjoittaa.
Polynesialaiset hyväksikäytöt
Samanaikaisesti Ilja Muromets -lentokoneiden miehistöt pystyivät sodan aikana suorittamaan menestyksekkäästi sekä tiedustelutehtäviä että sotilasoperaatioita, ja armeijan komennon asenne näihin tilaa vieviin koneisiin muuttui vähitellen parempaan suuntaan.
Esimerkiksi maaliskuussa 1915 yksi miehistöistä onnistui pommittamaan rautatieasemaa Itä-Preussissa ja levittämään paniikkia Saksan armeijan keskuuteen. Saksan lehdistö kirjoitti, että venäläisillä oli lentokoneita, jotka aiheuttivat suurta vahinkoa ja osoittautuivat haavoittumattomiksi tykistölle.
Jotkut venäläisten "ilmasankarien" lentäjät ja ampujat saivat korkeimmat armeijan palkinnot. Heidän joukossaan olivat yhden miehistön komentaja Joseph Bashko ja polynesialaissyntyinen tykkimies Marcel Plya, jolle myönnettiin III ja IV asteen Pyhän Yrjön ristit.
Vaikka saksalaiset lentävät ylitsemme kuin linnut ja heittävät meitä pommeja, me olemme voimattomia taistella niitä vastaan ... Mihail Rodzianko, Venäjän duuman puheenjohtaja (1911-1917)
Huhtikuussa 1916 Plya osallistui ilmahyökkäykseen Ilmatorjuntaaseilla väkevöidylle Daudzevasin asemalle nykyaikaisen Latvian alueella ja onnistui korjaamaan vaurioituneet moottorit lennon aikana, mistä hänet ylennettiin.
Saman vuoden marraskuussa polynesialainen näytti itsensä toisessa ilmataistelussa. Siihen mennessä hän oli jo vakiinnuttanut asemansa hyvin kohdistettuna ampujana, ja hän onnistui tyrmäämään kaksi kolmesta saksalaisesta hävittäjästä, jotka laskeutuivat Ilja Murometien pyrstölle.
"Ensimmäinen hävittäjä, jonka korkeus oli 150 metriä, aloitti hyökkäyksen 300 metrin etäisyydeltä. Hän avasi tulen sukelluksessa. Lähes samanaikaisesti, Plia vastasi hänelle. Myös ylempi konekivääri puhui. Saksalainen nyökkäsi sivulle, kääntyi ja alkoi pudota satunnaisesti. Toinen. Pla ei antanut hänen tähtää ja ensimmäinen avasi tulen. Hävittäjä, muuttamatta sukelluskulmaa, liukastui "Muromettien" ohi ja ryntäsi maahan. ".
Sen jälkeen Marcel Plya esitti useita suosituksia ja kommentteja "Ilja Murometsin" suunnittelusta, jotka Igor Sikorsky otti huomioon.
Ensimmäiset Venäjän ässät
Sodan alkuun mennessä Venäjän ilmailun taistelukyvyt olivat hyvin rajalliset. Toisin kuin Ilja Muromets, kevyitä lentokoneita ei aseistettu konekivääreillä ja ne oli suunniteltu ensisijaisesti tiedustelutyöhön. Siksi ainoa tehokas tapa ampua alas vihollisen lentokone oli painaa sitä. Ensimmäinen ihminen maailmassa, joka pystyi tähän, oli venäläinen sotilaslentäjä Pjotr Nesterov.
Ennen sodan alkua Nesterov tuli tunnetuksi taitolentokoneen perustajana: syyskuussa 1913 hän pystyi suorittamaan ensimmäistä kertaa Nieuport-4-koneessa kuuluisan "silmukan", joka myöhemmin tunnettiin nimellä "Nesterovin silmukka". .
Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Venäläinen lentäjä Pjotr Nesterov käytti pässiä ensimmäistä kertaa ilmailun historiassaNesterov oletti, että vihollisen kone oli mahdollista ampua alas lyömällä hänen lentokoneensa pyöriin ja samalla laskeutua turvallisesti törmäyksen päätyttyä, mutta harvat ihmiset ottivat tämän ajatuksen vakavasti: lentäjän työtoverit ja työtoverit kutsuivat tätä suunnitelmaa itsemurhaksi. .
Nesterov keksi myös muita versioita oinasta: hän esimerkiksi kehitti erityisen veitsen rungon takaraajaan vihollisen ilmalaivan ihon leikkaamiseksi. Hän ehdotti myös pitkän kuorman sisältävän kaapelin sitomista lentokoneen peräsuunnassa, joka voisi sotkeutua vihollisen ajoneuvon potkurin.
Syyskuussa 1914 Nesterov onnistui toteuttamaan ajatuksen pahoinpitelystä. Taivaalla Galician yllä venäläinen lentäjä hyökkäsi koneessaan olevan itävaltalaisen Albatross-tiedustelukoneen kimppuun, mutta se päättyi hänelle traagisesti.
Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Nesterov onnistui rammaamaan itävaltalaisen koneen, mutta lentäjä itse kuoli sen jälkeen."Nesterovin kone ryntäsi jyrkästi suunnittelevansa itävaltalaisen kimppuun ja ylitti hänen polun; kapteeni ikään kuin törmäsi vihollisen lentokoneeseen", minusta tuntui, että näin selvästi, kuinka koneet törmäsivät. Itävaltalainen pysähtyi yhtäkkiä, jäätyi ilmaa ja heti jotenkin keinui oudosti; sen siivet liikkuivat ylös ja alas. Ja yhtäkkiä vihollisen kone lensi alas nopeasti kaatuessaan, ja olin valmis vannomaan, että huomasin sen hajoavan ilmassa "- kuvailee tätä taistelua. armeijan päämaja 3:n kenraalipäällikkö Mikhail Bonch-Bruevich.
Vaarallisen liikkeen seurauksena Nesterovin kone vaurioitui pahoin, 27-vuotias lentäjä itse putosi autosta ja kaatui kuoliaaksi.
Maaliskuussa 1915 toinen erinomainen venäläinen lentäjä, Aleksanteri Kazakov, onnistui puskemaan vihollisen Albatrossin toisen kerran ja laskeutumaan sitten turvallisesti. Tästä saavutuksesta Kazakov palkittiin Pyhän Yrjön aseella. Totta, Kazakovin jälkeen, ensimmäisen maailmansodan loppuun asti, kukaan lentäjistä ei uskaltanut käyttää tätä vaarallista tekniikkaa.
Venäjän ilmailu sai ensimmäisen taistelukokemuksensa vuonna 1912 Balkanin sodan aikana. Laivue toimi menestyksekkäästi turkkilaisen Andriapolin linnoituksen piirityksen aikana ja taisteluiden aikana Chataljan asemassa; Pienten, noin 10 kg painavien pommien kokeellinen käyttö suoritettiin, mikä aiheutti tulipalot linnoituksessa.
Venäjän ilmailun toimet ensimmäisen maailmansodan rintamilla on erittäin vähän tutkittu aihe. Voidaan väittää, että vain Ilja Murometsin ilmalentueen ja joidenkin kuuluisimpien lentäjien taistelutyö on otettu riittävästi huomioon julkaistuissa teoksissa.Esipuheen sijaan
Venäjän ilmailun muodostumisesta ja kehityksestä ennen vuotta 1914 on kirjoitettu paljon, joten käsittelemme vain muutamia jaksoja, jotka liittyvät kokemuksen hankkimiseen lentokoneiden käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin. Syksyllä 1911 Varsovan sotilaspiirin liikkeisiin osallistui viisi Farman-lentokonetta, viisi Bleriot-lentokonetta ja yksi ilmalaiva. Ilmaosastot sijaitsivat joukkojen päämajan välittömässä läheisyydessä ja suorittivat "vihollisen" takaosan tiedusteluja ohjeidensa mukaan. Lentäjät 600 metrin korkeudelta (tätä korkeutta pidettiin turvallisena kivääri- ja konekivääritulilta) määrittelivät tarkasti joukkojen sijainnin ja lukumäärän. Luutnantti Dybowski ja yliluutnantti Gelgar tekivät ilmakuvauksia, joiden tuloksia pidettiin erittäin myönteisinä. Tiedustelun lisäksi lentäjät harjoittivat viestintää päämajan ja suurten joukkojen, pääasiassa ratsuväen, välillä, jotka toimivat eristyksissä päävoimista. Nämä liikkeet vahvistivat ilmailun kyvyn suorittaa taistelutehtäviä. Kenraalin päällikkö korosti uudentyyppisten joukkojen tehokkuutta erityismuistiossa "Lentolaivastoosaston ilmailuosastojen osallistumisesta Varsovan sotilaspiirin joukkojen liikkeisiin". Erityisesti hän korosti, että "...hyvin organisoidun ilmatiedustelun ansiosta" eteläisen joukkojen ryhmän johto "sai luotettavaa tietoa" vihollisen "joukkojen sijoituksesta.
Venäjän ilmailu sai ensimmäisen taistelukokemuksensa vuonna 1912 Balkanin sodan aikana. Bulgariaan lähetetty laivue muodostettiin vapaaehtoisista siviililentäjistä (Agafonov, Evsyukov, Kolchin jne.), koska sotaministeri kielsi sotilaslentäjiä osallistumasta vihollisuuksiin. Laivue toimi menestyksekkäästi turkkilaisen Andriapolin linnoituksen piirityksen aikana ja taisteluiden aikana Chataljan asemassa. Venäläiset lentäjät suorittivat tiedustelua, pudottivat lentolehtisiä ja toimittivat viestintää. Samalla tehtiin noin 10 kg painavien pienten pommien kokeellinen käyttö, joka aiheutti tulipalot linnoituksessa. Vihollisen kivääri- ja tykistötulen käyttö lentokoneita vastaan pakotti heidät lentämään vähintään 1000 metrin korkeudessa. Tuloksena saatua taistelukokemusta tutkittiin huolellisesti Venäjän armeijan johdolla, ja ilmailua alettiin valmistautua sotaan.
Kampanja 1914
Sodan aattona Venäjällä oli suurin sotavaltojen lentolaivasto: 244 lentokonetta 39 laivueessa. Tässä kuitenkin murtui yksi dialektiikan laeista: määrällinen etu ei kehittynyt laadulliseksi, materiaaliosa oli pahasti kulunut, yksiköt menivät rintamalle lentokoneilla ja moottoreilla, jotka olivat olleet käytössä kaksi vuotta. Ajoneuvot (saattueet) osoittautuivat täysin sopimattomiksi lentokiinteistön kuljettamiseen, ja kuorma-autoja ei ollut riittävästi, mikä vaikutti negatiivisesti liikkuvan sodan ensimmäisinä kuukausina.
Vuoden 1914 kampanja avattiin Venäjän operaatioteatterissa Itä-Preussin operaation kanssa. Tässä on mielenkiintoista tarkastella kenraali Samsonovin 2. armeijan ilmailun työtä. Armeija koostui viidestä joukkojen ilmaosastosta, joista 1., 13., 15. ja 23. oli jaettu armeijajoukkojen kesken ja 21. palveli armeijan esikuntaa. Lentäjät aloittivat taistelutyönsä jo joukkojen sijoittamisen aikana, ja 1. elokuuta alkaen heidän raporttejaan alettiin käyttää armeijan esikunnassa "Vihollista koskevien tietojen yhteenvetojen" laatimiseen. Erityisen menestyksekäs oli 1. laivue, joka tutki Mlawa-Soldau-Lautenbergin alueen. Hyökkäyksen aikana lentäjät suorittivat tiedustelua joka päivä paljastaen vihollisjoukkojen pakoreitit ja keskittymispaikat. Joten 9. ja 10. elokuuta oli mahdollista havaita liikettä rautateillä ja moottoriteillä, suuria vihollisjoukkojen keskittymiä 2. armeijan vasemmalla kyljellä Doich-Eylaun, Hildenburgin ja Allensteinin alueilla. Komento kuitenkin kyseenalaisti tämän ilmatiedustuksesta saadun erittäin ajantasaisen tiedon, jonka vuoksi hätäinen vetäytyminen joutui pian maksamaan. Yhteensä 2. armeijan ilmaosastot tekivät elokuussa yli 80 laukaisua. Sodan alusta lähtien venäläiset lentäjät käyttivät ilmakuvausta tehokkaana ilmatiedustelumenetelmänä. Joten esimerkiksi Osovetsin maaorjalentueen päällikön raportissa 18. syyskuuta kerrotaan, että "... Private Aleksei Litvin-Litvinenko, vaikka hän osui lentokoneeseen 16 luodilla, jatkoi valokuvaamista ja auttoi siten selventämään tilannetta. tilanne Ioganisburg-Byala-Shchuchin rintamalla." Ilmakuvausta vihollisasemista tykistötulen ohjaamiseksi ja tehostamiseksi käytettiin Przemyslin linnoituksen piirityksen aikana syksyllä 1914. Tämän kertoi Lounaisrintaman armeijoiden ilmailuorganisaation päällikkö, suurherttua. Aleksanteri Mihailovitš 28. marraskuuta 2014 päivätyssä raportissaan ylipäällikölle: "... .. paikat, joissa kuoremme osuivat erityisiin lumipeitevalokuviin ... havaitsivat joitakin puutteita kohteiden määrittämisessä ja etäisyydet."
Przemyslin piiritykseen osallistuivat 24. joukko ja Brest-Litovskin ilmaosastot yhdeksi ryhmäksi, jota johti yksi kokeneimmista sotilaslentäjistä, luutnantti E. Rudnev. Ryhmän tehtävään kuului tiedustelun lisäksi linnoituksen pommitukset. Piirityksen aikana pudotettiin noin 50 erilaista pommia, jotka painoivat 6 paunasta 2,7-46,4 kg:n paunaan. "Erityisen voimakasta toimintaa kehitettiin 18. marraskuuta... Tämän päivän aikana tehtiin 13 lentoa, 14 valokuvaa linnoituksesta ja sen linnoituksista, pudotettiin 27 pommia, joiden kokonaisräjähdyspaino oli 21 puuta 20 paunaa (353 kg). ). Pommit pudotettiin 1700 -2200 m korkeudelta... ja räjähdyksen seurauksena syttyi tulipalot monin paikoin. Kaikki lentävät ammuttiin vihollisen sirpaleilla... "Antennin avulla Tiedustelussa Venäjän komento seurasi kaikkia piiritetyn varuskunnan toimia, joka antautui 5.3.1915.
Esimerkki ilmailun onnistuneesta käytöstä on Lounaisrintaman 3. ja 8. armeijan laivueiden työ Galician operaatiossa. Lentokoneiden rajallinen valikoima pakotti ilmailun käyttämään lähinnä taktisten ongelmien ratkaisemiseen. Laivueiden työn oikea organisointi tarjosi kuitenkin operatiivisen mittakaavan materiaalia: armeijan esikunta vaihtoi ilmatiedustelutietoja ja ilmoitti säännöllisesti rintamaesikunnalle kaikista lentäjien keräämistä tärkeimmistä tiedoista. Kun 8. armeijan hyökkäys alkoi, lentäjät toivat tiedustelutehtävistä tärkeitä tietoja vihollisryhmittymistä ja hänen vetäytymistavoistaan. Nämä tiedot vahvistivat tapahtumien jatkokulku - 8. armeijan joukot etenivät kohtaamatta vakavaa vastarintaa. Kolmannen armeijan laivueet, jotka etenivät Lvoviin, toimivat yhtä menestyksekkäästi. Galician taistelun aikana 6. elokuuta - 13. syyskuuta 3. armeijan 9. ja 11. ilmaosastot (KAO) lensivät yli 70 taistelutehtävää ja neljä 8. armeijan osastoa (7., 8. ja 12. 1. joukko) , 3. kenttä) - yli 100. Tänä aikana tilanne oli huonompi 4. ja 5. armeijan lentäjien kohdalla. Lentoja oli vähän, ja ilmatiedustelun huono organisointi johti epämiellyttäviin yllätyksiin taistelujen aikana.
Kaiken kaikkiaan vuoden 1914 kampanjan aikana ilmailutyötä tehtiin Lounaisrintamalla. Täällä lentäjät selviytyivät menestyksekkäästi heille osoitetuista tehtävistä, ja heidän toimintansa sai usein paljon kiitosta maajohdolta. Tämän todistaa rintaman ylipäällikön kenraali NI Ivanovin käsky 1.11.1915: "Lentäjät-upseerit ja alemmat riveissä, tilanteen vaikeuksista riippumatta, säästä riippumatta, kunnioittavasti täytetty Heidän velvollisuutensa ja rohkea älykkyytensä toivat asianmukaista hyötyä heidän joukkoilleen ja armeijoihinsa."
Luoteisrintamalla asiat olivat toisin. Syyskuussa täällä laivueet poistettiin ylipäällikön päätöksellä joukosta ja koottiin ilmailuryhmiksi armeijan esikuntapäälliköiden alaisiksi. Tämä uudelleenjärjestely osoittautui kuitenkin tehottomaksi, koska ilmaryhmien ohjauselimiä ei luotu ja lentokoneiden rajallinen kantama vaikeutti niiden käyttöä armeijan johdon edun mukaisesti. Lisäksi tässä rakenteessa ei otettu huomioon monimutkaisia maantieteellisiä (soisia ja metsäisiä alueita) ja sääolosuhteita, jotka vallitsivat luoteisosassa. Kunkin ryhmän yhdelle lentokentälle kootut koneet oli tuomittu toimimattomuuteen huonoissa sääolosuhteissa, kun taas laivueiden paikan päällä hajoamisen tapauksessa olisi mahdollisuus hyödyntää lyhytaikaisia paikallisia sääparannuksia.
Tutkimus lentokoneiden laskun ja saapumisen dynamiikasta Venäjän armeijassa kokonaisuutena osoittaa, että lentokoneiden häviöt olivat merkittäviä ja olivat vähintään 45,8 % kahdessa kuukaudessa. Suurin osa (joskus 90 %) tästä tappiosta johtui kuluneiden lentokoneiden ja moottoreiden viasta. Venäläisten lentokonetehtaiden kapasiteetit eivät riittäneet korvaamaan näitä menetyksiä - sodan alusta 1. tammikuuta 1915 asti he lähettivät 157 lentokonetta aktiiviseen armeijaan. Lisäksi näissä koneissa oli usein vikoja, ja ne hylättiin, kun ne koottiin osastoihin ja yrityksiin. Shchetininin tehtaan lentokone aiheutti erityistä kritiikkiä. Siten Nieuport-monokoneilla oli negatiivinen siiven nousu, mikä aiheutti useita onnettomuuksia. Venäläisissä lentokonetehtaissa valmistetut ranskalaiset lentokoneet erottuivat suuremmasta painostaan ja heikosta työnlaadustaan verrattuna maahantuotuihin "veljiin".
Sodan ensimmäiset kuukaudet paljastivat myös sen tosiasian, että usein korkeimmat sotilaskomentajat osoittivat täydellistä tietämättömyyttä lentokoneiden ominaisuuksista ja kyvyistä. Tästä syystä - joko tehtävänkuvauksen puuttuminen ja ilmailun toimimattomuus tai epärealististen taistelutehtävien esittäminen lentäjille. Tällaisten väärinkäsitysten välttämiseksi annettiin yksityiskohtaiset ohjeet uudentyyppisten joukkojen käytöstä. Lounaisrintaman ylipäällikkö osoitti erityistä huolta lentäjiä kohtaan, jotka antoivat 12. elokuuta 1914 käskyn nro 6: "Lentokoneiden työskentelyn pitäminen erittäin tärkeänä ja kaikki riskit ja vaikeudet lentäjien tehtävien suorittamisessa. ja tarkkailijat, minä käsken..." Sitten annettiin ohje lentää enintään kerran päivässä enintään 200-230 verstin etäisyydeltä, tehdä lennot aamulla. Esikunnan esimiehiä kehotettiin olemaan lähettämättä lentäjiä pikkujuttuihin, olemaan väärinkäyttämättä ajoneuvojen toistuvaa suuntaa etulinjaan, antamaan tehtäviä etsiä suuria viholliskokoonpanoja, olemaan ohjeistamatta lentäjiä ja tarkkailijoita hajottamaan kuulutuksia, koska vangita heitä ei rinnasteta sotavankiin ja ne voidaan ampua jne. .d.
Venäjän ilmailun vitsaus sodan ensimmäisinä kuukausina oli sen joukkojen hillittömät ajoneuvojen pommitukset, jotka aiheuttivat useiden lentäjien kuoleman. Esimerkiksi 13. elokuuta rintaman lennon aikana joukot tappoivat KAO:n 25. sotilaslentäjän luutnantti Gudim, 27. elokuuta sama kohtalo koki 11. KAO:n sotilaslentäjä, luutnantti Lemeshko. , jne. Muilla tapauksilla on ollut vähemmän traagisia seurauksia. Joten: "30. heinäkuuta 1914 7. joukkojen lentolentueen päällikkö, esikuntakapteeni Stepanov, lensi ilmatiedustelulle, lensi Yarmolintsyn kaupungin yli, ammuttiin lentopalloilla ... sai reikiä stabilisaattorissa ja siivessä.
Tutkimus osoitti... Zamos-rykmentin 60. jalkaväen komppaniat ampuivat. "Samana päivänä saman osaston lentäjä, luutnantti Sabelnikov oli samassa tilanteessa. Tuloksena oli 4 reikää. Niitä oli monia vastaavia esimerkkejä, ja tämä pakotti komennon antamaan käskyjä, jotka kielsivät" ampua omia ja liukuajoneuvojamme kohti, ampua vain upseerin käskystä tai kun vihollinen heittää pommeja." vihollisen lentokoneita, tietää niiden siluetit.
Sodan alkuvaihe paljasti huonon organisoinnin ilmailuosastojen ja -yhtiöiden toimittamisessa bensiinillä, risiiniöljyllä, varaosilla, teltoilla ja muilla lentokonevälineillä. Lentokoneet ja moottorit sammuivat nopeasti ankarissa kenttäolosuhteissa, varsinkin koleiden syyssään alkaessa, kun telttojen ja siirrettävien hallien pula heikensi akuutisti lentokentille sopimattomien paikkojen käyttöä. Jo sodan ensimmäisten kuukausien jälkeen monet laivueet jouduttiin vetäytymään takaosaan toimittamaan uusia järjestelmiä lentokoneilla ja kouluttamaan lentäjiä niihin. Siten Nieuporalla lentävät lentäjät hallitsivat Moranin. Korjattuja vangittuja lentokoneita käytettiin laajalti osastojen aseistamiseen. Lentokoneiden tarjonta ja henkilöstön nimittäminen riippuivat täysin ilmailun päämajasta, jota johti suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš. Hän nimitti usein upseereita, jotka kirjoittivat hyvin raportteja, mutta lensivät vähän komppanioiden komentajiksi ja osastojen päälliköiksi. Tässä tilanteessa suojeltuille osastoille toimitettiin lentokoneita vuorokauden ulkopuolella, kun taas tärkeitä ja kovia töitä tehneet yksiköt jäivät ilman lentokoneita. Lentokoneiden tarjonta säilyi suurena ongelmana, johon usein puututtiin korkeimmalla tasolla. Joten 31. elokuuta 1914 8. armeijan komentaja kenraali Brusilov lyö suurherttua otsallaan: "Tällä hetkellä hän on täysin menettänyt lentokoneensa, joka on niin arvokas tiedustelulle, että se asettaa komennon ja hallinnan äärimmäisen vaikea asema. ... Pyydän nöyrästi Keisarillista korkeuttanne osoittamaan armeijalle suurinta apua "Farmanami" ja "Nieupora". Lentäjien aktiivisuus tiedustelussa on korvaamatonta." Brusilovin pyyntö hyväksyttiin ja armeija sai 4 lentokonetta Brest-Litovskin linnoituksen ilmalentueesta. Tällaisia pyyntöjä oli kuitenkin monia, ja lentokoneiden ja moottoreiden pulasta tuli Venäjän ilmailun krooninen sairaus sodan loppuun asti.
Vihollisuuksien alkaessa Venäjän lentolaivastossa oli 221 lentäjää: 170 upseeria, 35 alempiarvoista ja 16 vapaaehtoista (vapaaehtoista). Tammikuun 1. päivänä 1915 lentäjien menetys oli 33 henkilöä eli 14,9 % kokonaismäärästä. Näistä 6 kuoli vihollisen toimista, 5 - onnettomuuksissa, 22 vangittiin ja katosi. Kuolleiden joukossa: esikuntakapteenit Gruzinov, Nesterov, luutnantit Lemeshko, Gudim, vanhempi aliupseeri Dobroshinski jne. Kadonneet: luutnantit Nikolajevski, Shamin, Masherek jne. Haavoittuneet tai kaatuneet syksyllä: kapteeni Vitkovski, kaartin esikunnan kapteeni Melnitski , kapteeni Muchnik, luutnantit Gorodetsky, Kornidov, Pavlov, vapaaehtoinen Spitsberg. Jotkut heistä, esimerkiksi KAO 16. Spitsbergin vapaaehtoislentäjä, kuoli myöhemmin sairaalassa. Yksi ensimmäisistä, jotka sisällytettiin surulliseen taistelutappioluetteloon, oli sotilaslentäjä, 14. KAO:n päällikkö Efgraf Efgrafovich Gruzinov, joka haavoittui kuolemaan taistelutehtävän aikana ilmassa lentävistä sirpaleista. Elokuun 17. päivänä hän lensi tiedustelemaan Kshonov-Pilyash-Kovice-Bykhov-Lublin aluetta eikä palannut. Kone syöksyi vihollisen alueelle, jonka venäläiset joukot pian miehittivät. Tuore hauta ja rikkinäinen Nieuport löydettiin lähellä Yanovin lähellä sijaitsevaa Bykhovon kylää. Gruzinovin ruumis löydettiin haudasta, paikallisten asukkaiden ja itävaltalaisten sotavankien kysely antoi käsityksen hänen kuolemansa olosuhteista. Kävi ilmi, että kone lensi Itävallan asemien yli 1000-1200 metrin korkeudessa ja sitä ampui ensin jalkaväki, sitten tykistöpatteri, joka ampui kolme lentopalloa. Kaksi ensimmäistä tavoitetta jäi saavuttamatta. Kolmannen jälkeen laite tärisi, kääntyi ympäri ja jyrkän käännöksen jälkeen törmäsi maahan moottorin käydessä. Päämajakapteeni Gruzinoville myönnettiin postuumisti korkeimmalla määräyksellä Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunta.
Myös ensimmäiset ilmataistelut käytiin. 11. KAO:n päällikön Pjotr Nikolajevitš Nesterovin sotilaslentäjän pässi ja sankarillinen kuolema 26. elokuuta avasivat uuden aikakauden taistelussa ilmassa. Aseesta venäläisillä lentäjillä oli vain Mauser-pistooleja ja karabiineja. Noiden vuosien kronikassa kuvataan useita ilmataistelutapauksia. Joten 28. lokakuuta Petrokovon läheisyyteen (lähellä Varsovaa) ilmestyi vihollisen lentokone. Muutamaa minuuttia myöhemmin kaksi lentäjäämme nousi ja pudottivat ilmataistelun jälkeen Tauben maahan.Saksalaiset lentäjät putosivat. Vihollisen lentokone on vääristynyt." Valitettavasti tälle sanomalehtiraportille ei saatu vahvistusta. Mutta ilmataistelu ja yhteiset toimet tykistön kanssa, jotka toivat menestystä Grodnon linnoituksen ilmaosaston sotilaslentäjälle, luutnantti Semjonoville, vahvistivat useat sotahistorialliseen arkistoon tallennetut raportit. Elokuun 27. päivänä Semjonov tarkkailijakornetin Nikolajevin kanssa lentäessään Meyerjärven yli Itä-Preussissa huomasi vihollisen lentokoneen lentävän kohti Letzeniä. Ohitaen vihollisen oikealta puolelta Semjonov hyökkäsi hänen kimppuunsa, pakotti hänet laskeutumaan alas ja vaihtamaan lentosuunnan Venäjän asemien alueelle, missä häntä ammuttiin ja hän kaatui lähellä järveä.
Kampanja 1915
Vuonna 1915 Saksan ylin komento päätti siirtää pääiskunsa itään saavuttaakseen vihollisen armeijoiden täydellisen tappion ja vetääkseen Venäjän pois sodasta. Kampanja osoittautui Venäjän armeijalle, myös ilmailulle, erittäin vaikeaksi ja vaati maksimaalista ponnistelua. Lentäjien päätehtävä oli tiedustelu. Lyhyessä aikakauslehtiartikkelissa on mahdotonta kertoa heidän osallistumisestaan kaikkiin operaatioihin, joten rajoitamme yksittäisiin esimerkkeihin, jotka osoittavat ilmatiedustuksesta saadun tiedon valtavan merkityksen ja niiden vaikutuksen vihollisuuksien kulkuun.
Yksi suurimmista tapahtumista oli Venäjän rintaman läpimurto Gorlitsyn alueella, jonka tarkoituksena oli murskata Lounaisrintaman oikea siipi. Saksalais-itävaltalainen komento teki kaikkensa salatakseen joukkojensa keskittymisen ja varmistaakseen hyökkäyksen yllätyksen, mutta venäläinen ilmatiedustelu esti tämän. Erityisen arvokasta tietoa saivat KAO:n (11. Corps Squadron) lentäjät, jotka 15., 17., 19., 23. ja 25. huhtikuuta kartoittivat Gorlitsa-Biechin aluetta. Saatujen tietojen perusteella 3. armeijan komento toteutti useita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, jotka hidastivat vihollisen hyökkäyksen vauhtia. Ja vaikka venäläiset joukot työnnettiin takaisin Galiciasta, niitä ei ollut mahdollista piirittää ja voittaa.
Syyskuun ensimmäisellä puoliskolla saksalaiset yrittivät ohittaa ja kukistaa länsirintaman oikean kyljen. Pääasiassa 10. armeijan päämajaa palvelevan KAO:n 34. joukkojen suorittama ilmatiedustelu paljasti vihollisen valmistelut Sventsianskyn läpimurtoon ajoissa paljastaen hänen joukkojensa suuret keskittymät Kovno-Yanov-Vilkomir alueella.
Korkeimmat tilaukset merkitsivät monien lentäjien hyväksikäyttöä. Niinpä 19. KAO:n päällikkö, luutnantti Vladimir Yagello, sai Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan, ”mutta se teki 21. helmikuuta 1915 ilmatiedustelun vihollisen sijainnista Rožkova-Voljan, Tomashevin ja Rava, ammuttu vihollisen tykistöä vastaan ..., sai erityisen tärkeitä tietoja vihollisen liikkeestä armeijamme vasemmalle kyljelle, jonka hän toimitti ajoissa armeijan esikunnalle, mikä mahdollisti toimenpiteiden toteuttamisen ja vihollisen aikomusten menestyksellisen halvaantumisen. ." Luutnantti Smolyaninov 24. KAO:sta, väyläluutnantti Ivan Orlov ja muut tulivat Pyhän Yrjön ritareiksi. Kaikki sankarit eivät saaneet sotilaallisia palkintoja: 16. syyskuuta ilmatiedustelussa luutnantti Markovitš "korjasi luodin lävistämää bensiinisäiliötä lento, kuoli, sankarillinen kuolema, joka vangitsi hänen tekemänsä urotyön." Siperian KAO:n 2. esikunnan kapteeni I.I. Aleksandrovich kuoli putoamisen aikana ilmatiedustelun aikana saamiinsa vammoihin ...
Vapaaehtoiset lentäjät, jotka oppivat lentämään lentokoneilla yksityiskouluissa tai lentoseuroissa jo ennen sotaa, eivät jääneet tavallisista upseereista. Tässä yksi esimerkki. Toukokuun 12. päivänä 19. CAO:n, luutnantti Rudovitšin tiedustelussa, tapahtui räjähdys laitteen moottorissa. Vain 8 verstaa oli jäljellä etulinjassa. Metsästäjä-lentäjä Lance-korpraali Launitz ei hämmästynyt ja alkoi suunnitella raskaan konekivääri- ja tykistötulen alla. Hän onnistui ottamaan laitteen pois vihollisen paikalta ja laskeutumaan lähelle taisteluasemiamme. Hän pelasti koneen vihollisen vangitsemiselta ja upseerin vankeudesta. Suunnittelun aikana alikersantti Launitz haavoittui käteensä luunmurtumalla, mutta laskeutui kuitenkin koneeseen." Vladimir Launits palkittiin 5. armeijan joukkoja varten 25.5.1915 päivätyllä käskyllä sotilaan Pyhän Georgian 4. asteen ristillä.
Vuoden 1915 lopulla itärintaman sota sai asemallisen luonteen. Ratsuväki menetti kyvyn suorittaa tiedustelu. Vain lentokoneet mahdollistivat tunkeutumisen vihollisen joukkojen syvyyksiin komennon edellyttämien tietojen keräämiseksi. Samaan aikaan ilmatiedustelun tehtävät muuttuivat: jos liikkuvan sodan olosuhteissa sen tehtäväksi uskottiin ensisijaisesti suurten vihollisjoukkojen ja niiden liikkeen suunnan valvonta, nyt lentäjiä vaadittiin pääasiassa tutkimaan huolellisesti vihollisen puolustusta. ja seurata sen tilaa ja kehitystä.
Ilmailu osallistui myös muihin tehtäviin. Kesällä Puolassa, Luoteisrintamalla, saksalaiset joukot piirittivät Novogeorgievskin rajalinnoituksen. Elokuun alussa Venäjän varuskunnan komento päätti välittömän antautumisen vaaran vuoksi käyttää Novogeorgievskin linnoituksen ilmaosaston lentäjien palveluja. Sen päällikkö kapteeni Ivan Massalsky järjesti kaikkien käyttökelpoisten lentokoneiden lähdön, koska se oli aiemmin tuhonnut lentokiinteistön, jota ei voitu viedä ulos. Lentäjät luutnantti Konstantin Vakulovsky, kapteeni-kapteeni Livotov, kapteeni Massalsky ja muut lensivät linnoituksen komentajan käskystä huonoon säähän vihollisen voimakkaan tulen alla. Murtaututtuaan läpi he ottivat esiin standardit, Pyhän Yrjön ristit ja salaiset asiakirjat. Lennettyään 4-5 tuntia alhaisella korkeudella lentäjät laskeutuivat turvallisesti joukkojensa paikalle. Tästä saavutuksesta he saivat Pyhän Yrjön ritarikunnan, 4. asteen ja Pyhän Yrjön käsivarret.
Vuonna 1915 ilmataistelut jäivät harvinaisuudeksi. Useimmissa tapauksissa miehistöt menivät tehtäviin vain karabiineilla ja pistooleilla, mutta jopa sellaisilla aseilla jotkut lentäjät saavuttivat ilmavoittoja. Joten helmikuun 25. päivänä ranskalainen vapaaehtoinen lentäjä Poiret ja tarkkailija, luutnantti Shebalin lensi vangitulla Eulerilla tiedustellakseen Lovich-Neborov-Bolilovin aluetta. Camionin ja Sulishevin välisten asemiensa yli he hyökkäsivät Saksan koneistoa vastaan. 40-50 metrin etäisyydeltä siihen ammuttiin 5 laukausta karabiinista. 2. armeijalentueen lentäjien raportin mukaan "kolmannen laukauksen jälkeen viholliskone kääntyi alaspäin ja upposi Skvernevitsyn alle". Heinäkuun 15. päivänä Zolotoy Lipan itäpuolella 2. Siperian KAO:n lentäjät, luutnantti Pokrovsky ja kornetti Plonsky huomasivat vihollisen lentokoneen tiedustelussa. Aseista heillä oli vain Mauser-pistooleja. Tästä huolimatta he hyökkäsivät vihollista vastaan ja pakottivat hänet laskeutumaan lyhyen tulitaistelun jälkeen. Itävaltalainen lentokone "Aviatik" (häntänumero 31-13) voitti palkinnon täysin ehjänä yhdessä kahden lentäjän kanssa 7. lentoyhtiöstä. Molemmat venäläiset sankarit saivat Pyhän Yrjön ritarikunnan 4. asteen. Muuten, "Aviatic", kuten useimmat muutkin tuon ajan lentokoneet, oli erittäin heikko kone. Tästä todistaa seuraava tosiasia: 27. marraskuuta itävaltalaiset lentäjät Drimer ja Hubner lähtivät testaamaan korjattua kameraa, mutta voimakas tuuli vei heidän lentokoneensa Venäjän juoksuhaudan taakse, jonne lentäjät pakotettiin laskeutumaan. Ja sitten - vankeus ja sotavankileiri lähellä Darnitsaa.
Aseiden puute kompensoitiin suurelta osin venäläisten lentäjien rohkeudella. 18. maaliskuuta 4. KAO:n lentäjä, luutnantti A.A. Kozakov voitti ensimmäisen voittonsa. Hänen "Moran-J" oli varustettu kissalla, jossa oli pyroksiliinimiekka, mutta hyökkäyksen aikana kaapeli sotkeutui ja Kozakov päätti rammata saksalaisen Albatrossin. Törmäyksessä Moranin alusta rikkoutui ja potkuri rikkoutui, mutta hän onnistui silti laskeutumaan. Vaikka kone kopioitiin, lentäjä selvisi hengissä. Tästä saavutuksesta hänelle myönnettiin Georgievsky-aseet.
Vuonna 1915 venäläisiin lentokoneisiin ilmestyi konekiväärit. Voisin-kaksitaso, johon Colt-konekivääri usein asennettiin, osoittautui sopivimmaksi heidän käyttöönsä. Tällaisesta lentokoneesta tuli mahtava ase, 24. kesäkuuta lentäjälippuri Ivanov ja tarkkailijaluutnantti Alekseev 26. KAOsta hyökkäsivät Tarnopolin alueen 1. ilmailukomppanian itävaltalaisen Albatrossin (häntänumero 21-01) kimppuun, jonka tarkkailija yritti ampua karabiinista. Taistelu käytiin sen ajan ritarisääntöjen mukaan. Tämän kaksintaistelun aikana vastustajat tapasivat useita kertoja 50-100 metrin etäisyydellä ja vaihtoivat terveisiä tulitaistelujen välissä. Pian itävaltalaisten asema muuttui toivottomaksi - lentäessään Venäjän lentokentän yli Tlustissa tarkkailija pudotti karabiinin. Yhdessä seuraavista hyökkäyksistä Albatross syttyi tuleen ja sen lentäjä ilmeisesti kuoli. Tuomittu tarkkailija yritti ottaa hallintaansa, mutta se oli turhaa - kone kaatui, putosi maahan, räjähti ja paloi. Päivää myöhemmin venäläiset lentäjät pudottivat valokuvia ja viestin Itävallan lentokentälle, jossa sanottiin: "Hautajaiset järjestettiin kaikilla sotilaallisilla kunnianosoituksilla. Haudan yläpuolelle asennettiin kaksi lähes uutta Integral-potkuria ja venäjänkielinen kirjoitus: Itävaltalaiset lentäjät... kuoli sankarillisesti ilmataistelussa 24. kesäkuuta 1915. Hautaa koristi myös tekokukkiseppele, jossa on valkoinen nauha ja merkintä: Ihailen rohkeuttasi - Venäjän laivue ".
Yhteenvetona vuoden 1915 kampanjan tuloksista toteamme, että vaikka saksalais-itävaltalaiset joukot onnistuivat valloittamaan merkittäviä alueita Baltian maissa, Puolassa ja Galiciassa, he eivät pystyneet täyttämään päätehtäväänsä. Tietty rooli tässä oli Venäjän ilmailulla, joka sai laajan tunnustuksen yhtenä tärkeimmistä tiedusteluvälineistä. Se sisälsi uudentyyppisiä lentokoneita - "Voisin" ja "Moran-parasol". Kaikkiaan keulakunnossa oli vuoden lopussa 322 käyttökelpoista lentokonetta. Vuonna 1915 Venäjän armeijan lentäjät tekivät 9993 taistelulentoa viettäen ilmassa 14647 tuntia. Lentolaivaston merkittäviä ongelmia olivat erityisesti kesällä akuutti kalustopula sekä koulutetun lentohenkilöstön puute. Tätä kompensoi jossain määrin lentäjien intensiivinen ja rohkea työ, mutta siitä tuli tarpeettomia menetyksiä, joista osoituksena on niiden prosenttiosuus: 43 % lentohenkilöstöstä kuoli tai loukkaantui vakavasti materiaalivikojen seurauksena, toiset 22 % johtui pilotoinnin virheistä ; 33 % ampui alas ilmatorjuntatykistöllä ja 2 % kuoli ilmataisteluissa.
Kampanja 1916
Yksi koko sodan kirkkaimmista sivuista oli Venäjän hyökkäys Lounaisrintamalla. Sen valmistelun aikana tehtiin ensimmäistä kertaa suuressa mittakaavassa ilmakuvausta vihollisen linnoituksista. Tämä työ aloitettiin jo vuoden ensimmäisinä kuukausina ja saadut materiaalit olivat yksi tärkeimmistä syistä komennolla tehdä optimaalisia päätöksiä eturivin läpimurtoalojen valinnassa. Lentäjät onnistuivat avaamaan vihollisen puolustusjärjestelmän pienintä yksityiskohtaa myöten, minkä jälkeen hänen asemistaan laadittiin kartat, jotka saapuivat armeijan yksiköihin, 80-100 kappaletta joukkoa kohti. Ilmakuvauksen ansiosta venäläinen tykistö pystyi ampumaan tiettyjä, tarkasti asetettuja kohteita, mikä mahdollisti merkityksettömällä aseiden tiheydellä rintaman kilometriä kohti (20-25 yksikköä) saavuttaa hyviä tuloksia tulen tukahduttamisessa. resursseja ja teknisten rakenteiden tuhoamista. Yleisesti ottaen valokuvauksen laaja käyttö on lisännyt ilmatiedustelun laatua ja komennon luottamusta siihen.
Hyökkäyksen alkaessa ilmailu tarkkaili vihollisjoukkojen vetäytymisreittejä ja keskittymispaikkoja. Koko Brusilovin läpimurron ajan kesäkuusta elokuuhun 1916. Lounaisrintaman lentäjät lensivät 1805 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 3147 tuntia. Heidän aktiivisuutensa oli elokuussa, jolloin 134 lentäjää teki 749 taistelulentoa, joiden kokonaiskesto oli 1224 tuntia. Samalla tiedustelutyön laadun parantuessa myös lentojen intensiteetti kasvoi: jos vuonna 1915 suoritettiin keskimäärin 28 laukaisua päivässä, niin vuonna 1916. -42.
Onnistuneen "ilmatiedustelun" vuoksi monista lentäjistä ja tarkkailijoista tuli Pyhän Yrjön ritarit: 11. ilmadivisioonan (AD) komentaja Esaul Tkachev, kaukasialaisen KAO Machavarianin lentäjä, 6. KAO:n päällikkö, esikuntakapteeni Strelnikov. , 24. KAO Matsonin tarkkailija ja muut. Heidät on syytä mainita Lodin luutnantti Georgy Kovenkon 1. armeijalentueen lentäjä-tarkkailijan erinomaisesta rohkeudesta ja malttiisuudesta. 3. heinäkuuta 1916 hän lensi yhdessä luotsi nuoremman aliupseerin Pushkelin kanssa Voisinilla Dvinskistä Rakishkin aseman pitkän matkan tiedustelua varten. Abelin aseman alueella vihollinen "Fokker" hyökkäsi odottamatta. Ensimmäisillä luoteilla Kovenko haavoittui oikeaan käteen. Käskyttyään lentäjän kytkemään vihollisen päälle ja avaamaan konekivääritulen, hän pakotti vihollisen vetäytymään, minkä jälkeen tiedustelu jatkui. Paluumatkalla Fokker hyökkäsi jälleen venäläiseen koneeseen, sai konekivääritulistaan paljon vahinkoa, mukaan lukien reiän jäähdyttimessä, mutta tällä kertaa miehistö pystyi taistelemaan takaisin. "Toinen luutnantti Kovenko, havaitessaan suihkulähteellä jäähdyttimen putkesta pursuavan veden, ryömi jäähdyttimen välisen kapean aukon läpi ja makaa selällään moottorin katon sylinterimäisellä pinnalla, joka minuutti vaarassa pudota laitteesta, sulki putken reikä kädellä. Fokker palasi pian ja hyökkäsi laitteeemme kolmannen kerran. Hän alkoi ampua häntä konekiväärillä rankaisematta ja haavoitti vakavasti yliluutnantti Kovenkoa vatsaan ja reiteen murtumilla luulla. kova kipu kouristukseen, verenvuoto, Kovenko sulki putken reiän hansikkaalla ja sitoi sen kiikarin hihnalla Viimeiset ponnistelunsa jännittäen palasi konekivääriin, avasi tulen vihollista ja pakotti Fokkerin laskeutumaan nopeasti. Menetettyään tajuntansa, päättäessään välttää laskeutumista vihollisen alueelle hinnalla millä hyvänsä, Kovenko käski Pushkelin jatkamaan lentämistä linjoillemme, minkä lentäjä teki uskomattomien ponnistelujen kustannuksella. Lentäjät tekivät polun ja ylittivät etulinjan vaurioituneella ajoneuvo vihollisen hurrikaanitulessa tykistö matalalla. "
Tiedustelun ohella venäläiset lentäjät jatkoivat vihollisen pommittamista ja hänen lentokoneensa hyökkäämistä. Joten vain 9. armeijan lentäjät ampuivat hyökkäyksen aikana alas 5 lentokonetta, kun taas heidän omat tappionsa olivat yksi lentokone. Siihen mennessä tarve luoda erikoisyksiköitä vihollisen lentokoneiden torjumiseksi oli jo ilmeinen, ja vuosi 1916 oli venäläisten hävittäjien luomisen vuosi. Ensimmäisten yksiköiden muodostaminen alkoi keväällä, oletettiin, että jokainen 12 armeijasta saisi tällaisen yksikön, mutta hävittäjälentokoneiden puutteen vuoksi tämä prosessi viivästyi pitkään. Kesällä perustettiin niin kutsuttu taisteluilmaryhmä (BAG) - kolmen ilmayksikön erityinen muodostelma, jonka ensimmäinen komentaja oli esikunnan kapteeni A.V. Zalessky. Elokuussa tämä ryhmä, johon kuuluivat 2., 4. ja 19. KAO, siirrettiin lähelle Lutskia, missä vihollisella oli täydellinen ilmaylivoima. 1. BAG:n voimakas toiminta mahdollisti tilanteen radikaalin muuttamisen: "Lentojemme räjähdysmäiset toimet saivat vihollisen unohtamaan Lutskin", kertoi Lounaisrintaman ilmailutarkastaja Esaul VM Tkachev.
Joulukuussa määrättiin aloittaa hävittäjäryhmien muodostaminen armeijan ja joukkojen ilmaosastoihin. Tämä johtui hävittäjäyksiköiden puutteesta rintamalla ja vihollisen taistelijoiden korkeasta aktiivisuudesta.
Vuonna 1916 valtava vihollinen, kuuluisa Fokker E, ilmestyi taivaalle Venäjän rintaman yllä. Tämä melko kömpelö yksitaso oli ensimmäinen lentokone, joka varustettiin synkronoidulla konekiväärillä, mikä toi merkittäviä etuja ilmataistelussa. Auto osoitti itsensä hyvin lännessä, missä se sai lempinimen "Fokker's Beach" Ententen lentäjiltä. Nyt he päättivät käyttää näitä hävittäjiä idässä, missä heidän ensimmäinen esiintymisensä havaittiin tammikuussa Lounaisrintamalla. Taistelut tällaisten lentokoneiden kanssa osoittautuivat usein venäläisille, jotka lensivät pääasiassa Farmanachilla ja Voisinilla puolustuskyvyttöminä takapuoliskolta. Joten 27. kesäkuuta 4. armeijalentueen Soloviev ja Brucevich lentäjät pakotettiin Fokkerin hyökkäyksen jälkeen laskeutumaan vihollisen alueelle. Heinäkuun 11. päivänä 3. armeijan ilmailuosaston miehistö, esikuntakapteeni Beridze ja luutnantti Rtištšev, osallistuivat taisteluun Fokkerin kanssa ilmatiedustelun aikana. He yrittivät ampua takaisin konekivääristä, mutta 1200 metrin korkeudessa vihollisen luoti osui kaasusäiliöön ja kone syttyi tuleen. Lentäjät kuolivat, - armeijan ja laivaston käskyyn kirjoitettiin sankareiden palkitsemisesta Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnalla.
Siitä huolimatta tunnetaan tapauksia, joissa venäläiset lentäjät ovat voittaneet uuden vihollisen. Niinpä 23. maaliskuuta 13. KAO:n miehistö (pilotiluutnantti Barbas, lentäjä aliupseeri tuntematon) joutui vihollisen paikkoja kuvaaessaan valtavan yksitasoisen hyökkäyksen kohteeksi. Kaikista vihollisen laitteen eduista huolimatta luutnantti Barbas lähti itse hyökkäykseen - hän käski kääntää kaksitasoisen jyrkästi vihollista kohti. Lentäjä alkoi ohittaa vihollista ympyröissä mutkissa pitäen vihollisen tarkkailijan tulen alla. Useiden minuuttien taistelun jälkeen Fokker osui: ensin se kaatui, sitten meni hännänkierteeseen. Noin 40 metrin päässä maasta "Fokker" tasoittui hetkeksi, mutta siirtyi välittömästi pystysuoraan ja syttyi hirveän osumisen jälkeen tuleen. Vaikka hän kaatui Saksan asennossa, itse taistelu ja kaatuminen tapahtuivat joukkojemme edessä.> Tämän taistelun jälkeen lentäjistä tuli Pyhän Yrjön ritari.
Vuonna 1916 Venäjän keisarilliset ilmavoimat ottivat oikeutetun paikkansa Venäjän asevoimien rakenteessa. Lentokalustoa täydennettiin uusilla konetyypeillä: Moran-Monocoque, Nieuport-10/11/12, Spad A.2, Farman-27/30. Vuoden loppuun mennessä rintamalla oli 724 lentokonetta. Yhteensä vuonna 1916 venäläiset lentäjät tekivät 15 435 taistelulentoa, joiden kokonaiskesto oli 25 686 tuntia. Vuodelle 1915 tyypilliset kalusto- ja henkilöstöongelmat kuitenkin säilyivät, mikä vaikutti edelleen tappioiden luonteeseen: kaikista kuolleista 52 % joutui materiaalin kieltäytymisen uhreiksi; 23 % kaatui pilotointivirheiden vuoksi; 18 % ammuttiin alas ilmatorjuntatykistötulessa ja 7 % kuoli ilmataisteluissa.
Lahjatavaraliikkeen liiketoimintasuunnitelma 17. tammikuuta On yleisesti hyväksyttyä, että lahjaliiketoiminta on yksi yksinkertaisimmista pienyritystyypeistä. Jotkut paikalliset käsityöläiset, maalarit, savenvalajat, valokuvaajat, käsityö- ja leluvalmistajat valmistavat pieniä määriä tuotteitaan ja myyvät niitä henkilökohtaisesti tai pienten liikkeiden kautta turisteille, lapsille, eksoottisten ja omaperäisten lahjojen ystäville. Itse asiassa tämä on vanhentunut idea, koska moderni matkamuistoliiketoiminta erottuu uusimpien teknologioiden käyttöönotosta, tuoreesta ja ainutlaatuisesta suunnittelusta, komposiittimateriaalien käytöstä, innovatiivisista kaupankäyntimenetelmistä, mukaan lukien sähköinen kaupankäynti, toimitus ja asiakaspalvelu. Väestön hyvinvoinnin kasvaessa kasvaa myös kiinnostus matkamuistoja, mieleenpainuvia lahjoja, paikallisten erityispiirteiden, vaatteiden, historiallisten esineiden, persoonallisuuksien jne. kohtaan. Samanaikaisesti vierekkäisissä segmenteissä havaitaan erilaista dynamiikkaa. Näistä laajoista markkinoista: , ylellisyys, massamarkkinat, halvempi hintasegmentti. Venäjän erityispiirteissä hyvä edellytys matkamuistomyymälän avaamiselle on ulkomaanmatkailun lievä väheneminen ja venäläisten keskittyminen kotimaan virkistykseen sen eri ilmenemismuodoissa - automatkoilla, matkoilla maan kaupunkeihin ja pieniin asutuskohteisiin, urheilumatkailu suurena. massat fanit kulkevat joukkueensa tai urheilijansa perässä...
Tämän palvelun avulla voit ratkaista kaikki kolme ongelmaa samanaikaisesti, jolloin voit houkutella vierailijoita eri lähteistä ja kaikista laitteista. Uusia kanavia liikenteen houkuttelemiseen ilmaantuu jatkuvasti, ja ne yrittäjät, jotka alkavat käyttää niitä ensimmäisten joukossa, voivat saada ehdottoman edun kilpailijoihinsa nähden. Tämä palvelu on erityisen hyödyllinen alueiden pienyrityksille. Lisäksi se on myös tapa saada palautetta kohdeyleisöltä, koska käyttäjät voivat esimerkiksi ilmaista mielipiteensä yrityksestä arvioiden ja arvostelujen kautta. Tältä se näyttää: Yhtä tärkeää on kyky pitää ajan tasalla olevaa tietoa yrityksen toiminnasta. Puhumme osoitteesta ja aukioloajoista, puhelinnumeroista, kuvista jne.
