Uljanovsk: ilmatilan hyökkäys. Venäjä on luonut ensimmäisen iskudroneen UAV-läpimurron

Venäjän vuoden 2016 uteliaisinta ja kiehtovinta uutuutta oli mahdoton nähdä.

Lisäksi, vaikka siitä ei ole julkisesti saatavilla luotettavia kuvia, tämä lentokone on niin salainen. Tämä on ensimmäinen venäläinen raskas (noin 10 tonnia painava) miehittämätön ilma-alus (UAV) "Breakthrough" tai, kuten tätä projektia joskus kutsutaan, Yak-133BR, joka luotiin Yak-130-koulutuksen perusteella.

Sen aerodynaaminen muotoilu on niin epätavallinen, että Yakovlev Design Bureaun "Breakthrough" -kehittäjien ja TsAGI-asiantuntijoiden välisen keskustelun aikana viimeksi mainitut ilmaisivat mielipiteen, että tämän muotoinen laite ei voinut lentää ollenkaan. Siitä huolimatta elokuussa 2016 hän lensi ja hänen koetuksensa alkoivat.

Epätavallinen muoto varmistaa venäläisen raskaan UAV:n maksimaalisen radionäkymättömyyden. Avainteknologia tässä tapauksessa oli ns. integrointi - dronin kaikkien elementtien ja järjestelmien koordinoidun toiminnan varmistaminen.

Tällä tekniikalla voidaan saada jopa jakkara lentämään, jos sen asentoa ilmassa ohjataan asianmukaisesti. "Läpimurto" pystyy kiihtymään 1100 km / h, vaikka sen matkanopeus on hitaampi - noin 750 km / h. Lentokorkeus - jopa 20 km, aika ilmassa - jopa 20 tuntia.

Breakthrough-perheen UAV-projektin mukaan Yak-133BR sisältää kolme muutosta: hyökkäyslentokoneen, tiedustelukoneen ja tutkapartion.

Näiden lentokoneiden ominaisuus on, että ne suorittavat lähes kaikki niille määrätyt taistelu- ja tiedustelutehtävät. Kaikilla kolmella versiolla on suunnittelussa yhteisiä piirteitä.

Suunnitelmissa on luoda useita versioita: Proryv-R-tiedustelulentokone, Proryv-RLD-muunnos tutkapartiolle ja Proryv-U-isku pommeilla ja ilma-maa-ohjuksilla.

Tällä hetkellä raskaat hyökkäysdroonit ovat ilmailun sotilaallisen ajattelun kärjessä, mikä johtaa suoraan kuudennen sukupolven taistelulentokoneiden luomiseen. Nykyäänkin on mahdotonta kuvitella modernia armeijaa ilman tällaisia ​​aseita.

Breakthrough-perheen Yak-133BR:ää kehitetään, kuten jo mainittiin, Yak-130:n pohjalta, joten UAV:lla on paljon yhteistä taistelukoneen kanssa.

Kaikki kolme muunnelmaa ovat moderneja ja tehokkaita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka nimettiin: "Proryv-U" (shokki), "Proryv-R" (tiedustelu), "Proryv-RLD" (tutkapartio).

Projektin mukaan uusilla UAV:illa on seuraavat tekniset ominaisuudet: Proryv-U UAV:n käytännöllinen katto on 16 000 m, Proryv-R - 20 000 m ja Proryv-RLD - 14 000 m.

Breakthrough-U:n laukaisupaino on 10 000 kg, Breakthrough-R:n 9800 kg ja Breakthrough-RLD:n 10 000 kg. Kohdelaitteiden "Breakthrough-U" massa saavuttaa 1000 - 3000 kg, "Breakthrough-R" - 1000 - 1200 kg, "Breakthrough-RLD" - 1000 kg.

Nopeudessa droonit eivät ole huonompia kuin hyvät taistelulentokoneet ja jopa ylittävät ne: Proryv-U kiihtyy 1100 km / h, Proryv-R - 750 km / h, Proryv-RLD - 750 km / h.

Kaikkien kolmen lentokoneen lennon kesto on erilainen, esimerkiksi "Proryv-U" voi lentää 20 tuntia, "Proryv-RLD" - 16 ja "Proryv-R" - vain 6 tuntia. Kaikki kolme alusta on suunniteltu kattamaan pitkiä matkoja ....

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testauksen osana Proryv-kehitystyötä (aiemmin tunnettu nimellä Jak-133-projekti). Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se pysyy tutkalleen näkymättömänä, Izvestia raportoi. Uutuus on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja eroaa ulkonäöltään suuresti perinteisistä lentokoneista.

Tulevaisuudessa uusin drooni varustetaan ilma-maa-ohjuksien ja pommien lisäksi myös optoelektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen kaavion yhdistelmä) aerodynaaminen kaavio on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei aiemmin käytetty missään sarjakoneessa. OKB:n virallisilla verkkosivuilla im. Jakovlev, mainitaan, että tämä UAV kehitettiin Yak-130 UBS:n pohjalta 60-prosenttisesti alkuperäisen projektin muokkauksella.

Suunnitteluvaiheessa käytiin keskusteluja Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Yakovlev Design Bureaun edustajien välillä, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan ”, sanoi yksi hankkeen osallistujat. - Epäilykset hälvenivät vasta elokuussa tehdyn ensimmäisen koelennon jälkeen. Kaikki meni hyvin, suunnittelijat onnittelivat.

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin selvitetty, mutta on jo tiedossa, että UAV:n paikallaan olevat kohteet tuhotaan pommeilla, joissa on laser- ja optinen suuntauspää, sekä korjataan GLONASS-signaalilla.

Dronin ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV on näkymätön vihollisen tutkaille, jopa sillä hetkellä, kun se käyttää aseita tai suorittaa tiedustelua, mutta myös melko ohjattava ja nopea, sanoi lentokoneen valmistaja. - Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella suunnittelulla pystyisi lentämään, oli tehtävä erittäin vaikea työ UAV:n integroimiseksi, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita.

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan yhdistämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Asiantuntijan mukaan nykytekniikalla voidaan jopa jakkara saada lentämään ja suorittamaan liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta käytetään.

Lentokoneen kaikkien järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, kaikki aluksen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet, he optimoivat työnsä niin, että ne suorittavat määritellyn liikkeen häiriöttömästi, - selitti lentokoneteollisuuden edustaja. - Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka valvovat ja ohjaavat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen työtä. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (IMS), jotka pakottavat lentokoneen työskentelemään kompleksissa.

Integroinnin tärkein osa on ohjelmoida algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka asettavat lentokoneen kaikkien järjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka erikoisohjelmaksi muuttuneena siirretään lentokoneen I&C:hen.

Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla, sanoo National Technology Initiativen AeroNet-osaston johtaja Sergei Zhukov. - Jos puhumme purjelentokoneista, niin olemme nyt suunnilleen maailmanstandardien tasolla pienten UAV-laitteiden osassa ja meillä on kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurikokoisten droonien ultrakevyiden komposiittirakenteiden osassa. . Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehitystyömme ei ole huonompi kuin ulkomaiset vastineet, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen ulkomaisella elementtipohjalla. Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että nyt kehitymme mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisoinnin saralla, joten kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla. Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1-2 vuotta edellä maailman tasoa.

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testauksen osana Proryv-kehitystyötä (aiemmin tunnettu nimellä Jak-133-projekti).

Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se on näkymätön tutkalleen. Uutuus on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja eroaa ulkonäöltään suuresti perinteisistä lentokoneista.

Tulevaisuudessa uusin drooni varustetaan ilma-maa-ohjuksien ja pommien lisäksi myös optoelektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Kuten Izvestian lentokoneteollisuuden keskustelukumppani totesi, uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen suunnittelun yhdistelmä) aerodynaaminen suunnittelu on erittäin monimutkainen, ja se sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään sarjakoneessa.

"Suunnitteluvaiheessa Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Yakovlev Design Bureaun edustajien välillä käytiin keskusteluja, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan", yksi hankkeen osallistujat kertoivat Izvestialle.

”Epäilykset hälvenivät vasta, kun ensimmäinen koelento tehtiin elokuussa. Kaikki meni hyvin, suunnittelijat onnittelivat."

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin selvitetty, mutta on jo tiedossa, että UAV:n paikallaan olevat kohteet tuhotaan pommeilla, joissa on laser- ja optiset suuntauspäät sekä GLONASS-signaalin korjaamat pommet.

"Dronen ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV on näkymätön vihollisen tutkaille, jopa sillä hetkellä, kun se käyttää aseita tai tekee tiedusteluja, mutta myös melko ohjattava ja nopea", sanoi lentokonevalmistaja. "Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella suunnittelulla pystyi lentämään, oli tehtävä erittäin vaikea työ UAV:n integroimiseksi, johon osallistui erityisesti Roskosmosin asiantuntijoita."

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan yhdistämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Izvestian keskustelukumppanin mukaan nykyaikaisten tekniikoiden avulla jopa jakkara voidaan saada lentämään ja suorittamaan liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta käytetään.

”Kaikkien lentokoneen järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, niin kaikki lentokoneen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet - optimoivat työnsä suorittaakseen määritellyn liikkeen. ilman häiriöitä, - selitti lentokoneteollisuuden edustaja.

Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka valvovat ja ohjaavat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (IMS), jotka pakottavat lentokoneen työskentelemään kompleksissa."

Integroinnin tärkein osa on ohjelmoida algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka asettavat lentokoneen kaikkien järjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka erikoisohjelmaksi muuttuneena siirretään lentokoneen I&C:hen.

"Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla", sanoo National Technology Initiativen AeroNet-osaston johtaja Sergei Zhukov.

Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suurin piirtein maailmanstandardien tasolla pienten UAV:iden suhteen ja meillä on kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurten UAV-laitteiden ultrakevyiden komposiittirakenteiden osassa. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehitystyömme ei ole huonompi kuin ulkomaiset vastineet, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen ulkomaisella elementtipohjalla.

Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että nyt kehitymme mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisoinnin saralla, joten kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla.

Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja integraatiossa yhteiseen ilmatilaan voimme olla jopa 1-2 vuotta edellä maailman tasoa."

Jo 20 vuotta sitten Venäjä oli yksi maailman johtajista miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä. Vain yksi ilmatiedustelu Tu-143 viime vuosisadan 80-luvulla, 950 kappaletta valmistettiin. Luotiin kuuluisa uudelleenkäytettävä avaruusalus "Buran", joka teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa täysin miehittämättömässä tilassa. En näe järkeä ja nyt jotenkin luovun droonien kehittämisestä ja käytöstä.

Venäjän droonien (Tu-141, Tu-143, Tu-243) esihistoria. 1960-luvun puolivälissä Tupolev Design Bureau alkoi luoda uusia miehittämättömiä tiedustelujärjestelmiä taktisia ja operatiivisia tarkoituksia varten. Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi 30. elokuuta 1968 päätöslauselman N 670-241 uuden miehittämättömän taktisen tiedustelukompleksin "Flight" (VR-3) ja miehittämättömän tiedustelukoneen "143" (Tu-143) kehittämiseksi. sen sisällä. Päätöslauselmassa määrättiin kompleksin testaamista varten esittämisen määräaika: valokuvatiedustelulaitteistolla varustetulle versiolle - 1970, versiolle, jossa on televisiotiedustelulaitteet, ja versiolle, jossa on säteilytiedustelulaitteet - 1972.

Tu-143 tiedustelu-UAV valmistettiin sarjassa kahdessa versiossa keulan vaihdettavasta osasta: valokuvaustiedustelukoneen versiossa tietojen rekisteröinnillä aluksella, televisiotiedusteluversiossa, jossa tiedot siirrettiin radiokanavaa pitkin maahan. komentopaikat. Lisäksi tiedustelukone voitaisiin varustaa säteilytiedusteluvälineillä, jotka välittävät säteilytilanteesta materiaalia lentoreitin varrella maahan radiokanavan kautta. UAV Tu-143 esitellään ilmailulaitteiden näytteiden näyttelyssä Moskovan keskuslentopaikalla ja Moninon museossa (siellä voit nähdä myös UAV Tu-141:n).

Osana ilmailunäyttelyä Zhukovsky MAKS-2007:ssä lähellä Moskovaa, näyttelyn suljetussa osassa MiG-lentokoneiden rakennusyhtiö esitteli miehittämättömän Skat-iskujärjestelmänsä - lentokoneen, joka on valmistettu "lentävä siipi" -suunnitelman mukaan ja joka ulkoisesti muistuttaa hyvin amerikkalainen B-2 Spirit -pommikone tai sen pienempi versio - Kh-47V-miehittämätön merilentokone.

"Skat" on suunniteltu iskemään sekä aiemmin tutkittuihin kiinteisiin kohteisiin, ensisijaisesti ilmapuolustusjärjestelmiin, kun vihollisen ilmatorjunta-aseet vastustavat voimakasta vastustusta, että liikkuviin maa- ja merikohteisiin suoritettaessa itsenäisiä ja ryhmäyhteisiä toimia miehitettyjen lentokoneiden kanssa. .

Sen enimmäispainon tulee olla 10 tonnia. Lentosäde on 4 tuhatta kilometriä. Lentonopeus lähellä maata on vähintään 800 km/h. Se pystyy kuljettamaan kahta ilma-pinta/ilma-tutka-ohjusta tai kahta korjattua ilmapommia, joiden kokonaispaino on enintään 1 tonni.

Lentokone on valmistettu lentävän siiven kaavion mukaan. Lisäksi tunnetut menetelmät tutkatunnisteen vähentämiseksi näkyivät selvästi rakenteen ulkonäössä. Siipien kärjet ovat siis samansuuntaiset sen etureunan kanssa ja ajoneuvon takaosan ääriviivat on tehty samalla tavalla. Siiven "Skat" keskiosan yläpuolella oli tyypillisen muotoinen runko, joka oli sulavasti konjugoitunut laakeripintoihin. Pystysuoraa häntää ei annettu. Kuten Skat-mallin valokuvista näkyy, ohjaus oli tarkoitus suorittaa neljällä konsoleissa ja keskiosassa sijaitsevilla elevonilla. Samaan aikaan käännösohjaus herätti välittömästi tiettyjä kysymyksiä: peräsimen ja yksimoottorisen järjestelmän puutteen vuoksi UAV vaati jollakin tavalla tämän ongelman ratkaisemista. On olemassa versio, joka koskee sisäisten elonien yhdestä taipumisesta suunnansäätöä varten.

MAKS-2007 näyttelyssä esitellyllä mallilla oli mitat: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25 ja pysäköintikorkeus 2,7 m. Skatin massan osalta tiedetään vain, että sen suurimman lentoonlähtöpainon tulisi olla oli suunnilleen kymmenen tonnia. Näillä parametreilla "Skat":lla oli hyvät lasketut lentotiedot. Jopa 800 km/h:n enimmäisnopeudella se voisi nousta 12 tuhannen metrin korkeuteen ja ylittää jopa 4000 kilometriä lennon aikana. Suunniteltiin toimittaa tällaiset lentotiedot käyttämällä RD-5000B-ohitussuihkumoottoria, jonka työntövoima on 5040 kgf. Tämä turbojet-moottori luotiin RD-93-moottorin pohjalta, mutta alun perin se on varustettu erityisellä litteällä suuttimella, joka vähentää lentokoneen näkyvyyttä infrapuna-alueella. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi eturungossa ja oli säätelemätön imulaite.

Tunnusomaisen muodon "Skat" rungon sisällä oli kaksi tavaratilaa, joiden mitat olivat 4,4x0,75x0,65 metriä. Tällaisilla mitoilla oli mahdollista ripustaa erityyppisiä ohjattuja ohjuksia lastiosastoihin sekä korjattuja pommeja. "Skat"-taistelukuorman kokonaismassan piti olla noin kaksi tonnia. Esityksen aikana MAKS-2007-salongissa Skatin vieressä olivat X-31-ohjukset ja ohjatut KAB-500-pommit. Projektiin sisältyvien aluksen laitteiden koostumusta ei julkistettu. Muita tämän luokan hankkeita koskevien tietojen perusteella on mahdollista tehdä johtopäätöksiä navigointi- ja havaintolaitteiden kompleksin olemassaolosta sekä joistakin autonomisten toimien mahdollisuuksista.

UAV "Dozor-600" (Transas-yhtiön suunnittelijoiden kehitys), joka tunnetaan myös nimellä "Dozor-3", on paljon kevyempi kuin "Skat" tai "Breakthrough". Sen suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 710-720 kilogrammaa. Samanaikaisesti klassisen aerodynaamisen asettelun ja täysimittaisen rungon ja suoran siiven ansiosta sillä on suunnilleen samat mitat kuin Skatilla: siipien kärkiväli on kaksitoista metriä ja kokonaispituus seitsemän. Dozora-600:n keulaan on varattu paikka kohdelaitteille, ja keskelle on asennettu stabiloitu alusta havaintolaitteistolle. Potkurivetoinen ryhmä sijaitsee dronin peräosassa. Sen perusta on Rotax 914 -mäntämoottori, joka on samanlainen kuin israelilaiseen UAV IAI Heroniin ja amerikkalaiseen MQ-1B Predatoriin asennettuihin.

Moottorin 115 hevosvoiman ansiosta miehittämätön Dozor-600-lentokone voi kiihtyä noin 210-215 km/h nopeuteen tai tehdä pitkiä lentoja matkalentonopeudella 120-150 km/h. Lisäpolttoainesäiliöiden avulla tämä UAV voi pysyä pystyssä jopa 24 tuntia. Käytännön lentoetäisyys lähestyy siis 3700 kilometriä.

Dozor-600 UAV:n ominaisuuksien perusteella voidaan tehdä johtopäätöksiä sen tarkoituksesta. Suhteellisen alhainen lentoonlähtöpaino ei salli hänen kantaa vakavia aseita, mikä rajoittaa yksinomaan tiedustelulla ratkaistavien tehtävien määrää. Siitä huolimatta useat lähteet mainitsevat mahdollisuuden asentaa erilaisia ​​aseita Dozor-600: een, joiden kokonaispaino ei ylitä 120-150 kilogrammaa. Tästä johtuen käyttöön sallittu aseiden valikoima on rajoitettu vain tietyntyyppisiin ohjattuihin ohjuksiin, erityisesti panssarintorjuntaohjuksiin. On huomionarvoista, että panssarintorjuntaohjuksia käytettäessä Dozor-600:sta tulee suurelta osin samanlainen kuin amerikkalainen MQ-1B Predator sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseiden koostumukseltaan.

Raskas hyökkäys miehittämätön lentokoneprojekti. Sukhoi-yhtiö (Sukhoi Design Bureau OJSC) toteutti tai on parhaillaan kehittämässä T&K-teemaa "Okhotnik", jolla tutkitaan mahdollisuutta luoda jopa 20 tonnia painava UAV-hyökkäys Venäjän ilmavoimien eduksi. Ensimmäistä kertaa puolustusministeriön suunnitelmista ottaa käyttöön hyökkäys-UAV julkistettiin MAKS-2009-lentonäyttelyssä elokuussa 2009. Mihail Poghosyanin elokuussa 2009 antaman lausunnon mukaan uuden miehittämättömän hyökkäyslentokoneen suunnittelu piti olla Sukhoi Design Bureaun ja MiG:n vastaavien alaosastojen ensimmäinen yhteinen työ (projekti " Skat "). Tiedotusvälineet raportoivat sopimuksen tekemisestä T&K "Okhotnik" toteuttamisesta "Sukhoi" -yhtiön kanssa 12. heinäkuuta 2011. Elokuussa 2011 RSK MiG:n ja "Sukhoin" vastaavien divisioonien yhdistäminen lupaavan kehittämiseksi strike UAV vahvistettiin tiedotusvälineissä, mutta virallinen sopimus MiG "Ja" Sukhoi "allekirjoitettiin vasta 25. lokakuuta 2012.

Venäjän puolustusministeriö hyväksyi hyökkäyksen UAV:n toimeksiannon huhtikuun 2012 ensimmäisinä päivinä. 6.7.2012 tiedotusvälineet kertoivat, että Venäjän ilmavoimat oli valinnut Sukhoi-yhtiön pääkehittäjäksi. Nimeämätön teollisuuden lähde raportoi myös, että Sukhoi-isku UAV on samalla kuudennen sukupolven hävittäjä. Vuoden 2012 puolivälistä lähtien on oletettu, että ensimmäinen näyte hyökkäys-UAV:sta alkaa testata aikaisintaan vuonna 2016. Käyttöönotto odotetaan vuoteen 2020 mennessä. Jatkossa suunniteltiin luoda navigointijärjestelmiä laskeutumiseen ja rullailuun. raskaat UAV:t JSC Sukhoi Companyn ohjeiden mukaan (lähde).

Media raportoi, että ensimmäinen näyte Sukhoi Design Bureaun raskaan hyökkäyksen UAV:sta on valmis vuonna 2018.

Taistelukäyttö (muuten sanotaan näyttelykopioita, neuvostoroskaa)

"Venäjän asevoimat hyökkäsivät ensimmäistä kertaa maailmassa taisteludrooneilla militanttien linnoitettuun alueeseen. Latakian maakunnassa Syyrian armeijan yksiköt nousivat venäläisten laskuvarjojoukkojen ja venäläisten taisteludroneiden tuella strategiseen korkeuteen 754,5, Syriatel-torniin.

Äskettäin Venäjän asevoimien esikunnan päällikkö kenraali Gerasimov sanoi, että Venäjä pyrkii täysin robotisoimaan taistelun, ja ehkä pian näemme kuinka robottiryhmät suorittavat sotilaallisia operaatioita itsenäisesti, ja näin kävi.

Ilmavoimat ottivat vuonna 2013 käyttöön Venäjällä uusimman automaattisen ohjausjärjestelmän "Andromeda-D", jonka avulla on mahdollista suorittaa sekajoukkojen operatiivista ohjausta.
Uusimpien korkean teknologian laitteiden käyttö mahdollistaa sen, että komento voi varmistaa taisteluharjoittelutehtäviä tuntemattomilla etäisyyksillä suorittavien joukkojen jatkuvan valvonnan, ja ilmavoimien komento valvoa heidän toimintaansa yli 5 tuhannen kilometrin etäisyydellä sijoituskohteista. , joka saa harjoitusalueelta paitsi graafisen kuvan liikkuvista yksiköistä, myös videokuvan niiden toiminnasta reaaliajassa.

Kompleksi voidaan tehtävistä riippuen asentaa kaksiakselisen KamAZ-, BTR-D-, BMD-2- tai BMD-4-alustalle. Lisäksi Andromeda-D on ilmavoimien erityispiirteet huomioon ottaen sovitettu lastaukseen lentokoneeseen, lentämään ja laskeutumaan.
Tämä järjestelmä, samoin kuin taisteludronit, lähetettiin Syyriaan ja testattiin taisteluolosuhteissa.
Hyökkäys korkeuksiin osallistui kuuteen robottikompleksiin "Platform-M" ja neljään kompleksiin "Argo", droonihyökkäystä tukivat äskettäin Syyriaan lähetetyt itseliikkuvat tykistöyksiköt (ACS) "Akatsia". voi tuhota vihollisen asemat asennetulla tulella.

Ilmasta, taistelukentän takana, droonit suorittivat tiedustelut ja välittivät tietoja lähetetylle kenttäkeskukselle "Andromeda-D" sekä Moskovaan Venäjän kenraalin komentopaikan kansallisen puolustuksen ohjauskeskuksessa.

Taistelurobotit, itseliikkuvat aseet, droonit sidottiin Andromeda-D-automaattiseen ohjausjärjestelmään. Hyökkäyksen komentaja korkeuteen reaaliajassa johti taistelua, Moskovassa olleiden taisteludroneiden operaattorit suorittivat hyökkäyksen, jokainen näki sekä oman taistelualueensa että koko kuvan kokonaisuutena.

Droonit aloittivat hyökkäyksen ensimmäisinä lähestyessään 100-120 metriä militanttien linnoituksia, he kutsuivat tulen itseensä, ja itseliikkuvat aseet iskivät välittömästi havaittuihin ampumakohtiin.

Droonien takana, 150-200 metrin etäisyydellä, Syyrian jalkaväki eteni tyhjentäen korkeuden.

Militanteilla ei ollut pienintäkään mahdollisuutta, kaikkia heidän liikkeitään ohjasivat droonit, havaittuihin militantteihin kohdistettiin tykistöiskuja, kirjaimellisesti 20 minuuttia taisteludroneiden hyökkäyksen alkamisen jälkeen militantit pakenivat kauhuissaan jättäen kuolleita ja haavoittuneita . Korkeuden 754,5 rinteillä laskettiin lähes 70 kuollutta militanttia, Syyrian sotilailla ei ole kuolleita, vain 4 haavoittunutta."

Yak-133BR on miehittämätön tiedustelukone, joka perustuu Yak-130-taistelukouluttajan kehitykseen. OKB im. Yakovleva harkitsi useita lupaavia spesifisiä miehittämättömiä monitoimilentokomplekseja. UAV "Voron" ja "Klest" kehittäminen suoritettiin tavanomaisella tavalla, mutta "Breakthrough"-perheen kalliimpien ja monimutkaisempien UAV:iden rakentamisessa suunniteltiin käyttää epätavanomaista järjestelmää. Tärkeä asia on, että drone-projekti perustui tieteelliseen ja tekniseen pohjatyöhön, joka saatiin Yak-130 UBS:n kehittämisen aikana.

Suurin osa lentokoneen ohjausjärjestelmän ja avioniikan elementeistä siirrettiin drooniin. Tämä mahdollisti miehittämättömän ilmailukompleksin kehittämisen perinteistä suunnittelua pienemmillä kustannuksilla, tuotantoajat ja tekniset riskit myös vähenevät.

Yak-133BR "Breakthrough" UAV:ssa on 3 muutosta: tutkapartiotiedustelulentokone ja hyökkäyslentokone, jossa on suuri määrä vaihdettavia järjestelmiä ja kokoonpanoja.

Droonit pystyvät suorittamaan lähes kaikki ilmatiedustelu- ja erikoisoperaatiot. Yak-133BR-mallin luomiskonseptin mukaan uudella miehittämättömällä ajoneuvolla on paljon yhteistä Yak-130-kouluttimen kanssa, joka on tällä hetkellä lentotestien loppuvaiheessa.

Nämä kolme miehittämätöntä ilma-alusta ovat rakenteellisesti ja ideologisesti yhteydessä toisiinsa. UAV-lentokonekompleksien kehittämisohjelmien menestyksekkääksi toteuttamiseksi on tarpeen keksiä mekanismi tuotantoprosessin järjestämiseksi kaikilla sen tasoilla ajoneuvojen kohdesuuntaukseen asti.

Kuten käytäntö osoittaa, etusija UAV:iden luomisessa Venäjällä on annettu lentokoneiden suunnittelutoimistolle, koska näillä suunnittelutoimistoilla on laaja kokemus monimutkaisia ​​teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä käyttävien lentokoneiden luomisesta.

Yakovlev Yak-133BR ominaisuudet: