Arvoh kemalar: uchayotgan gollandlar, yo'qolgan kemalarning yomon taqdirining anomaliyasi. O'lganlar: eng mashhur arvoh kemalari eng mashhur yo'qolgan kemalar
Yerda yo'qolishi mumkin bo'lgan hamma narsa muntazam ravishda yo'qoladi. Bular samolyotlar, poezdlar, avtomobillar, daryo va dengiz kemalari, odamlar. Bunday holda, biz yo'qolgan kemalar kabi mavzuga to'xtalamiz. Insoniyat tsivilizatsiyasi tarixida shunga o'xshash ko'plab holatlar to'plangan. Ammo ularning barchasini sanab o'tishning ma'nosi yo'q, chunki ularning ko'pchiligi juda o'xshash. Kema suzib ketdi, g'oyib bo'ldi va uni boshqa hech kim ko'rmadi. Shuning uchun biz faqat muammo haqida umumiy tasavvur beradigan alohida fojiali epizodlar haqida to'xtalamiz.
"Evredika"
1881 yil iyul oyida Britaniya dengiz flotining "Eurydice" o'quv kemasi Irlandiya dengizida izsiz g'oyib bo'ldi. O'sha kun juda tinch edi. Ammo to'satdan bo'ron ko'tarildi. Taxminlarga ko'ra, u shu qadar to'satdan boshlanganki, kema ekipaji ob-havo sharoitlarining keskin o'zgarishiga hech qanday munosabat bildira olmadi. Yelkanlarini ko'targan kema noma'lum tomonga suzib ketdi va bu haqda boshqa hech kim eshitmadi.
Samolyot bortida 358 kishi bo‘lgan. Ammo keyinchalik qutqaruv qayiqlari ham, odamlar ham topilmadi. Kema havoga bug'lanib ketgandek bo'ldi. Bir necha yil o'tgach, Evridis arvoh kemaga aylangani haqida mish-mishlar tarqaldi. Tuman ichida kema silueti bir necha marta ko'rindi. Ammo g'alati kema signallarga javob bermadi va qanday paydo bo'lgan bo'lsa, xuddi to'satdan g'oyib bo'ldi.
"Meri Selest"
1887 yil dekabr oyida Britaniyaning Meri Selest kemasi izsiz g'oyib bo'ldi. U Azor orollari tomon yo'l oldi va Atlantika suvlarida g'oyib bo'ldi. Ekipaj 29 kishidan iborat edi. Kemada bochkalarda katta miqdorda spirtli ichimliklar bor edi. Bir yil o'tgach, Portugaliyadagi Roka burni yaqinida qayiq topildi. Yon tarafdagi yozuvga ko'ra, u yo'qolgan kemaga tegishli edi. Ammo Meri Selestning o'zi ham, odamlar ham topilmadi. Kemadagi qo'zg'olon, qaroqchilarning hujumi, yuqumli kasallik va sirli dengiz hayvonlarining hujumi haqida farazlar ilgari surildi.
10 yil o'tdi va dengizchilar to'satdan Portugaliya qirg'oqlari yaqinida suzib yurgan dahshatli arvoh kemasi haqida gapira boshladilar. Kimdir bu kemaning nomini aniq ko'rganliklarini aytdi. U "Meri Selest" deb nomlangan. Ekipaj o'liklardan iborat bo'lib, ular o'tib ketayotgan kemalarni kutib olishni o'zlarining burchi deb bilishgan. Bir necha yil o'tgach, suhbatlar to'xtadi va rasmiylar bu hodisani dengizchilarning boy tasavvuriga bog'lashdi.
Yo'qolgan kemalar kabi mavzuni ko'rib chiqayotganda, Daniyaning Kopengagen yelkanli kemasini eslatib o'tish mumkin emas. 1928-yil dekabrda yuqorida tilga olingan kema Urugvay qirgʻoqlaridan suzib, Avstraliyaga yoʻl oldi. Bu 5 ta ustunli yelkanli qayiq bo'lib, radioaloqa, yordamchi dvigatel va qayiqlar bilan jihozlangan. Kema o'quv kemasi hisoblangan va 60 nafar kursantdan iborat edi. Ulardan ba'zilari Daniyaning badavlat oilalariga tegishli edi. Kema oxirgi marta 22-dekabr kuni aloqaga chiqqan va shundan keyin hech kim bu haqda hech narsa eshitmagan.
Kopengagenning yo'q bo'lib ketishi bilan bog'liq turli xil nazariyalar paydo bo'ldi. U aysbergga urilib, cho‘kib ketgan degan versiya ustunlik qilgan. 1931 yilda dengizchilar Avstraliyaning qirg'oq suvlarida vaqti-vaqti bilan 5 ta ustunli arvoh kemani ko'rishlari haqida xabar paydo bo'ldi. 21-asr boshlarida Atlantika okeanidagi Tristan-da-Kunya orolida eski kema qoldiqlari topildi. Mutaxassislar ular yo'qolgan Kopengagenga tegishli, deb taxmin qilishdi.
"Erebus" va "Terer"
1846 yil may oyida ikkita kema - Erebus va Terer Angliya qirg'oqlaridan suzib, shimolga yo'l oldi. Ular Shimoli-g‘arbiy bo‘g‘ozdan o‘tib, Atlantika okeanidan Tinch okeaniga yetib borishni o‘z oldilariga maqsad qilib qo‘ygan. Ikkala ekipaj ham 134 kishidan iborat edi. Ekspeditsiyaga Jon Franklin boshchilik qildi. Bu sayohatdan birorta ham odam qaytmadi. Taxminlarga ko'ra, kemalar muzga yopishib qolgan va odamlar qit'aga chiqishga harakat qilgan, ammo halok bo'lgan. Bizning asrimizda allaqachon kemalardan birining cho'kib ketgan qoldiqlari topilgan. Ro'yxatga olish kitobi ham topildi. Unda Franklin 1847 yil iyun oyida vafot etgani aytilgan.
1979 yilda "Sings" kemasi Filadelfiyadan Port Saidga yo'l oldi. Samolyotda 14 tonnaga yaqin bug'doy bor edi. Ammo odamlar bu qimmatbaho mahsulotni hech qachon olmagan, chunki kema belgilangan portga etib bormagan. U bilan muloqot bir necha soat davom etdi, ammo keyin birdan to'xtadi. Kema SOS signalini yubormadi va uning egalari bir hafta davomida uning yo'qolganligi haqida xabar berishmadi. "Qo'shiq aytadi" va jamoa a'zolari hech qachon topilmadi. Kema bepoyon okean suvlarida g‘oyib bo‘lgandek bo‘ldi.
"Sehrgarlik"
Yo'qolgan kemalar bilan bog'liq yana bir voqea 1968 yilning kuzida Mayami suvlarida sodir bo'lgan. Bayram chog‘ida mehmonxona egasi va ikki mehmon o‘zining shaxsiy yaxtasidagi shahar chiroqlariga qoyil qolishni xohlashdi. Kompaniya qirg'oqdan taxminan 2 km uzoqlikda dengizga chiqdi. Shu bilan birga, yaxta to'liq ishga tushirildi. Ammo 2 soatdan so'ng, kema buzilib qolganligi sababli, undan tortib olish uchun radio xabar keldi. Sohil qo‘riqlash xizmati koordinatalarni so‘rab, olov yoqqan. Tutqich ko'rsatilgan joyga 25 daqiqadan so'ng yetib keldi, lekin buzilgan jodugarni topa olmadi. Qutqaruvchilar qirg‘oq suvlarini bir necha kun davomida tarashdi, biroq na yaxta, na undagi odamlar topilmadi.
Bermud uchburchagi - Atlantika okeanidagi Florida va Bermud orollari, Puerto-Riko va Bagama orollari bilan chegaralangan hudud - kemalar va samolyotlarning sirli, mistik yo'qolishi bilan mashhur. Ko'p yillar davomida u dunyo aholisiga haqiqiy dahshat olib keldi - axir, tushunib bo'lmaydigan ofatlar va arvoh kemalar haqidagi hikoyalar hammaning og'zida.
Ko'plab tadqiqotchilar Bermud uchburchagi anomaliyasini tushuntirishga harakat qilmoqdalar. Bular asosan kosmosdan chet elliklar yoki Atlantis aholisi tomonidan kemani o'g'irlash, vaqtdagi teshiklar yoki kosmosdagi nosozliklar va boshqa paranormal sabablar orqali harakatlanish nazariyalari. Ushbu farazlarning hech biri hali tasdiqlanmagan.
"Boshqa dunyo" versiyalarining muxoliflari, Bermud uchburchagidagi sirli voqealar haqidagi xabarlar juda bo'rttirilgan deb ta'kidlashadi. Kemalar va samolyotlar dunyoning boshqa hududlarida, ba'zida izsiz yo'qoladi. Radioning noto'g'ri ishlashi yoki falokatning to'satdan sodir bo'lishi ekipajning favqulodda signalni uzatishiga to'sqinlik qilishi mumkin.
Bundan tashqari, dengizda qoldiqlarni qidirish juda qiyin ishdir. Bundan tashqari, Bermud uchburchagi hududida harakat qilish juda qiyin: ko'p sonli shollar mavjud va siklonlar va bo'ronlar tez-tez paydo bo'ladi.
Kemalar va samolyotlarning to'satdan nobud bo'lishini gaz chiqindilari bilan tushuntirish uchun gipoteza taklif qilindi - masalan, dengiz tubida metangidratning parchalanishi natijasida, zichlik juda past bo'lganida, kemalar suvda qola olmaydi. Ba'zilar havoga ko'tarilgan metan ham samolyot halokatiga sabab bo'lishi mumkinligini taxmin qilmoqdalar - masalan, havo zichligining pasayishi tufayli.
Ba'zi kemalarning, jumladan, Bermud uchburchagida halok bo'lishiga balandligi 30 metrga yetishi mumkin bo'lgan aylanib yuruvchi to'lqinlar sabab bo'lishi mumkinligi taxmin qilindi. Shuningdek, dengizda infratovush hosil bo‘lishi mumkin, bu esa kema yoki samolyot ekipajiga ta’sir qilib, vahima keltirib chiqaradi va odamlarning kemani tark etishiga sabab bo‘ladi, deb ishoniladi.
Keling, ushbu mintaqaning tabiiy xususiyatlarini ko'rib chiqaylik - haqiqatan ham juda qiziqarli va g'ayrioddiy.
Bermud uchburchagining maydoni bir million kvadrat kilometrdan oshadi. Ulkan sayoz va chuqur dengiz xandaqlari, qirgʻoqlari sayoz boʻlgan shelf, kontinental qiyalik, chekka va oʻrta platolar, chuqur boʻgʻozlar, tubsizlik tekisliklari, chuqur dengiz xandaqlari, dengiz oqimlarining murakkab tizimi va murakkab atmosfera sirkulyatsiyasi mavjud.
Bermud uchburchagida bir nechta dengiz tog'lari va tepaliklar mavjud. Tog'lar kuchli marjon riflari bilan qoplangan. Ba'zi dengiz tog'lari okean tubida yolg'iz ko'tariladi, boshqalari esa guruhlarni tashkil qiladi. Aytgancha, Atlantika okeanida ularning soni Tinch okeaniga qaraganda ancha kam.
Mana, Puerto-Riko xandaqi, Atlantika okeanining eng chuqur qismi. Uning chuqurligi 8742 metrni tashkil qiladi.
Bermud uchburchagi tubi ostida asosan choʻkindi jinslar – ohaktoshlar, qumtoshlar, gillar joylashgan. Ularning qatlamining qalinligi 1-2 dan 5-6 kilometrgacha.
Uchburchakning kichikroq (janubiy) qismi tropik dengizlarga, katta qismi (shimoliy) subtropiklarga tegishli. Bu erda sirtdagi suv harorati 22 dan 26 ° C gacha, lekin sayoz suvda va hokazo.
koylarda va lagunlarda u sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin. Suvlarning sho'rligi o'rtacha darajadan bir oz yuqori - sayoz suvlar, ko'rfazlar va lagunalar bundan mustasno, bu erda sho'rlanish ortishi mumkin. Bu yerdagi suvlar xuddi shu kenglikdagi okeanning boshqa qismlariga qaraganda sezilarli darajada issiqroq, chunki bu erda issiq Fors ko'rfazi oqimi oqadi.
Bermud uchburchagidagi oqim tezdir, unga qarshi suzib kelayotgan kemalar harakatini murakkablashtiradi yoki sekinlashtiradi; pulsatsiyalanadi, tezlik va joylashuvni o'zgartiradi va o'zgarishlarni oldindan aytish mutlaqo mumkin emas; ob-havoga ta'sir qiladigan tartibsiz girdoblarni hosil qiladi, ularning ba'zilari sezilarli darajada kuchga ega. Uning iliq suvlari va atrofdagi sovuq suvlar o'rtasidagi chegarada tez-tez tuman bor.
Savdo shamollari uchburchak ustidan esadi - Shimoliy yarim sharda janubi-g'arbiy yo'nalishda, 3 kilometrgacha balandlikda doimiy shamollar. Yuqori balandliklarda savdoga qarshi shamollar teskari yo'nalishda esadi.
Uchburchakning janubiy qismida, taxminan Florida va Bagama orollari o'rtasida yiliga taxminan 60 kun bo'ron bo'ladi. Darhaqiqat, har beshinchi yoki oltinchi kunda bo'ron bo'ladi. Agar siz shimolga, Bermud oroliga qarab harakat qilsangiz, yiliga bo'ronli kunlar soni ortadi, ya'ni har to'rtinchi kunda bo'ron bo'ladi. Vayron qiluvchi siklonlar, bo'ronlar va tornadolar juda tez-tez sodir bo'ladi.
Bularning barchasi Bermud uchburchagida ko'plab kemalar va samolyotlarning yo'q bo'lib ketishiga yordam beradi. Balki sabab unchalik mistik emasdir? Ammo buni aniq aytish mumkin emas, chunki ko'plab tushunarsiz sirlar saqlanib qolgan.
Bermud uchburchagida KO'P kemalar va hatto samolyotlar g'oyib bo'ladi, garchi falokat paytida ob-havo deyarli har doim yaxshi bo'lsa. Kemalar va samolyotlar to'satdan halok bo'ladi, ekipajlar muammolar haqida xabar bermaydilar va hech qanday avariya signallari yuborilmaydi. Samolyot va kemalarning vayronalari odatda topilmaydi, garchi barcha tegishli xizmatlarni jalb qilgan holda intensiv qidiruvlar olib borilmoqda.
Bermud uchburchagi ko'pincha o'z chegaralaridan tashqarida sodir bo'lgan ofatlar bilan bog'liq. Biz kemalar orasidan Bermud uchburchagining eng mashhur tasdiqlangan qurbonlarini tanladik.
"Rozali"
1840 yil avgust oyida Bagama orollari poytaxti Nassau yaqinida frantsuz Rozali kemasi ekipajsiz ko'tarilgan yelkanlar bilan suzib yurganligi aniqlandi. Kema hech qanday zarar ko'rmagan va dengizga yaroqli edi. Jamoa Rozalini bir necha soat oldin tark etgandek tuyuldi.
"Atalanta"
1880-yil 31-yanvarda Britaniyaning “Atalanta” oʻquv yelkanli kemasi 290 nafar ofitser va kursantni olib, Bermud orollaridan joʻnab ketdi. Angliyaga yo'lda u iz qoldirmasdan g'oyib bo'ldi. 
"Atalanta"
Bu ish jamoatchilikning diqqat markazida edi, Times bu haqda har kuni, hatto yelkanli qayiq g'oyib bo'lganidan keyin ham ko'p oylar o'tib yozdi.
The Times (London), 1880 yil 20 aprel, p. 12: "Avon qurolli kemasi kecha Portsmutga etib keldi." Kapitanning xabar berishicha, Azor yaqinida u juda ko'p miqdorda suzuvchi vayronalarni payqagan... Dengiz ular bilan to'la edi. Faial oroli porti ustunlarini yo'qotgan kemalar bilan to'lgan edi. Va Avon Fayal yo'lida qolgan besh kun davomida vayronalar tobora ko'payib bordi.
Biroq, biron bir kema cho‘kib ketgani yoki bo‘ron tufayli parchalanib ketgani haqida hech qanday dalil yo‘q edi... Avon ofitserlarining ba’zilari Atalanta aysbergga urilgan bo‘lishi mumkin, deb hisoblashadi, biroq ular kema ag‘darilib ketishi mumkinligini qat’iyan rad etishadi”.
Lourens D. Kushe o'z kitobida gazeta maqolalaridan parchalarni, Britaniya Admiraltyining rasmiy hisobotlarini va hatto ikkita dengizchining guvohliklarini nashr etdi, ularga ko'ra Atalanta juda beqaror kema bo'lgan va 109 tonna suv va 43 tonna suv bilan. bortdagi ballast, hatto engil bo'ron paytida ham osongina ag'darilib, cho'kib ketishi mumkin edi.
Ekipajda atigi ikki yoki kamroq tajribali ofitser borligi haqida mish-mishlar tarqaldi, ular Barbadosda qolishga majbur bo'lishdi, chunki ular sariq isitma bilan kasallangan. Binobarin, kemada 288 nafar tajribasiz dengizchilar suzib ketishdi.
Meteorologik ma’lumotlar tahlili fevral oyi boshidan beri Bermud orollari va Yevropa o‘rtasidagi Atlantika okeanida kuchli bo‘ronlar davom etayotganini tasdiqladi. Kema Bermud uchburchagidan juda uzoqda cho'kib ketgan bo'lishi mumkin, chunki uni kutgan 3000 mil yo'lning atigi 500 tasi "uchburchak" orqali o'tgan. Va shunga qaramay, Atalanta "uchburchak" ning tasdiqlangan qurbonlaridan biri hisoblanadi.
Noma'lum tashlab ketilgan shxuner
1881 yilda ingliz kemasi Ellen Ostin ochiq okeanda tashlab ketilgan shxunaga duch keldi, u dengizga yaroqliligini to'liq saqlab qolgan va ozgina shikastlangan. Bir necha dengizchi shxunerga o'tirdi va ikkala kema ham Nyufaundlend orolida joylashgan Sent-Jonga qarab yo'l oldi.
Tez orada tuman tushdi va kemalar bir-birini ko'rmadi. Bir necha kundan keyin ular yana uchrashishdi va yana shxunerda bitta tirik jon yo'q edi. Ellen Ostin kapitani shxunerga yana bir kichik qutqaruv ekipajini qo'ndirmoqchi edi, ammo dengizchilar shxuner la'natlanganligini da'vo qilib, qat'iyan rad etishdi.
Ushbu hikoyaning turli versiyalari bo'lgan ikkita davomi bor. Birinchi versiyada Ellen Ostin kapitani boshqa qutqaruv ekipajini shxunerga o'tkazishga harakat qildi, ammo dengizchilar boshqa xavf-xatarni olishni xohlamadilar va shxuner okeanda qoldi.
Boshqa versiyaga ko'ra, ikkinchi qutqaruv ekipaji baribir shxunerga o'tkazildi, ammo keyin bo'ron ko'tarildi, kemalar bir-biridan ancha masofaga tarqalib ketdi va na shxuner, na uning ikkinchi ekipaji boshqa ko'rinmadi.
Joshua Slocum va uning yaxtasi
Insoniyat tarixida birinchi bo'lib dunyo bo'ylab yolg'iz suzib chiqqan Joshua Slokum 1909 yilning noyabrida Marta uzumzor orolidan Janubiy Amerika qirg'oqlarigacha - Bermud uchburchagi orqali nisbatan qisqa yo'l bosib, izsiz g'oyib bo'ldi.
"Spray" yelkanli yaxtasi 
1909 yil 14-noyabrda u Marta uzumzori orolini tark etdi va o'sha kundan boshlab u haqida hech qanday xabar yo'q. Kapitan Slokumni taniganlarning fikriga ko'ra, u juda yaxshi dengizchi va Spray juda yaxshi yaxta edi, chunki ular okean ularga tashlashi mumkin bo'lgan odatiy qiyinchiliklarni engishga qodir emas edi.
Hech kim unga nima bo'lganini aniq bilmaydi, garchi taxminlar va versiyalar kam bo'lmasa ham. Ba'zi dengizchilarning "ishonchli" guvohliklari bor, ular taqdirli sanadan keyin ham Slokumni dunyoning turli portlarida tirik va sog'-salomat ko'rgan.
Yillar davomida uning yo'q bo'lib ketishini tushuntirish uchun ko'plab farazlar taklif qilindi. Axir, shunchalik kuchli bo'ron bo'lishi mumkinki, u yaxtasini cho'ktirdi. "Buzadigan amallar" kuyishi mumkin. Kechasi qandaydir kema bilan to‘qnashib ketgan bo‘lsa, u pastga tushishi mumkin edi.
Sohil suvlarida kichik qayiq va katta kema o'rtasidagi to'qnashuv juda kam uchraydi. Yelkanli yaxtaning chiroqlari odatda juda xira, ba'zan esa o'z yelkanlari tufayli ko'rinmaydi. Katta kema 37 futlik polni osongina sindirishi mumkin, hatto hech kim zarba sezmaydi.
Edvard Rou Snou o'zining "Yangi Angliya qirg'oqlaridagi sirli voqealar" kitobida yaxtaga taxminan 500 tonna sig'imga ega bo'lgan pochta paroxodi yugurganini da'vo qiladi. Hatto turli dalillarni o'rgangan sud ham Slocumning "ishi" ga jalb qilingan. Viktor Slokumning o'g'lining guvohliklariga ko'ra, uning otasi juda yaxshi holatda edi va yaxta deyarli cho'kib bo'lmas edi.
Hatto ba'zi "mutaxassislar" tomonidan so'zsiz qabul qilingan, Joshua Slocum o'z nikohida baxtli emasligi va shuning uchun yashirinib, qolgan kunlarini yolg'izlikda o'tkazish uchun falokat uyushtirgani taxmin qilingan.
1918 yil mart "Tsikloplar"
1918 yil 4 martda 309 kishi va marganets rudasi yukini olib, 19600 tonna sig'imga ega "Cyclops" yuk kemasi Barbados orolidan jo'nab ketdi. Kema uzunligi 180 metr bo'lib, AQSh dengiz flotidagi eng yirik kemalardan biri edi.
Gudzon daryosidagi "Tsikloplar", 1911 yil 
U Baltimorga yo'l oldi, lekin u erga etib bormadi. U hech qachon SOS signalini yubormadi va hech qanday iz qoldirmadi. Avvaliga kema nemis suv osti kemasi tomonidan torpedolangan bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan, ammo o'sha paytda u erda nemis suv osti kemalari yo'q edi. Boshqa versiyaga ko'ra, kema minaga urilgan. Biroq, bu erda ham minalangan maydonlar yo'q edi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari departamenti puxta tergovdan so'ng shunday bayonot berdi: “Sikloplarning g'oyib bo'lishi dengiz floti yilnomasidagi eng katta va hal qilib bo'lmaydigan holatlardan biridir. Hatto falokatning aniq joyi aniqlanmagan, ofat sabablari noma'lum va kemaning zarracha izi ham topilmagan.
Tabiiy ofatning tavsiya etilgan versiyalarining hech biri uning yo‘qolgan holatlarini qoniqarli tushuntirib bera olmaydi”. Prezident Vudro Vilson "kema bilan nima bo'lganini faqat Xudo va dengiz biladi", dedi. Va bir jurnal dengiz suvlaridan qanday qilib ulkan kalamar paydo bo'lganligi va kemani dengiz tubiga olib kirganligi haqida maqola yozgan.
1968 yilda yo'qolgan "Scorpion" yadroviy suv osti kemasini qidirayotgan guruhning bir qismi bo'lgan dengiz floti g'avvosi Din Xaves Norfolkdan 100 kilometr sharqda 60 metr chuqurlikdagi kema halokatini topdi. Keyinchalik Tsikloplarning fotosuratiga qarab, u tubida yotgan bu kema ekanligiga ishontirdi.
"Tsikloplar" hali ham bosma sahifalarda paydo bo'ladi va nafaqat Bermud uchburchagi afsonasi qahramonlaridan biri sifatida. Bu SOS signalini yubormasdan g'oyib bo'lgan radio uzatgich bilan jihozlangan birinchi yirik kema va hech qanday iz qoldirmasdan g'oyib bo'lgan eng yirik AQSh dengiz floti kemasi edi.
Har yili, mart oyida, uning g'oyib bo'lganining navbatdagi yilligi nishonlanadigan bo'lsa, bu sirli voqea haqida yana maqolalar yoziladi, eski nazariyalar yangilanadi va yangi nazariyalar ilgari suriladi va, ehtimol, yuzinchi marta mashhur fotosurat. "Tsikloplar" nashr etildi. Uning g'oyib bo'lishi bugungi kungacha davom etmoqda, bejiz emas, uni "dengiz floti yilnomasidagi eng echib bo'lmaydigan sir" deb atashadi.
"Kerroll A. Diring"
Besh ustunli shxuner Carroll A. Deering 1921 yil yanvar oyida Diamond Shoalsda topilgan. U hech qanday zarar ko'rmadi, yelkanlar ko'tarildi, stollarda ovqat bor edi, lekin bortda ikkita mushukdan boshqa tirik jon yo'q edi. 
Deering ekipaji 12 kishidan iborat edi. Ularning hech biri topilmadi va ular bilan nima sodir bo'lganligi hali ham noma'lum. 1921 yil 21 iyunda dengizda yozuvli shisha ushlandi, uni ekipaj a'zolaridan biri tashlagan bo'lishi mumkin:
“Biz mahbusmiz, qamoqxonadamiz va qo‘limizga kishan bog‘langanmiz. Bu haqda kompaniya boshqaruviga imkon qadar tezroq xabar bering."
Kapitanning rafiqasi go'yoki kema mexaniki Genri Beytsning qo'lyozmasini tanib, grafologlar eslatma va uning qog'ozlarida qo'lyozmaning shaxsini tasdiqlaganida, ehtiroslar yanada kuchaydi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, eslatma soxta ekanligi ma'lum bo'ldi va muallifning o'zi ham buni tan oldi.
Ammo sud-tibbiyot ekspertizasi muhim faktlarni aniqladi: 29 yanvar kuni shxuner Shimoliy Karolina shtatidagi Keyp-Lukut shahridagi mayoq yonidan o'tib, kemaning ikkala langarini yo'qotib, xavfli holatda ekanligi haqida signal berdi.
Keyin mayoq shimolida boshqa kemadan shxuner ko'rindi va u o'zini juda g'alati tutdi. Fevral oyi boshidagi ob-havo ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy Karolina qirg'oqlarida kuchli bo'ron bo'lib, shamol tezligi soatiga 80 milga etadi.
"Kotopaxi"
1925-yil 29-noyabrda Cotopaxi Charlstondan ko‘mir yuki bilan chiqib, Gavanaga yo‘l oldi. Bermud uchburchagi markazidan o'tib, u zarracha iz qoldirmasdan va SOS signalini yuborishga ulgurmay g'oyib bo'ldi. Kema qoldiqlari ham, ekipaj ham topilmadi.
"Suduffco"
"Suduffco" yuk kemasi Nyu-Jersi shtatining Port-Nyuark shahridan jo'nab ketdi va janubga qarab Bermud uchburchagida izsiz g'oyib bo'ldi. Kompaniya vakilining aytishicha, u ulkan dengiz yirtqich hayvoni yutib yuborgandek g‘oyib bo‘lgan.
Kema 1926 yil 13 martda Port Nyuarkdan Panama kanali tomon suzib ketdi. Uning boradigan porti Los-Anjeles edi. U 29 kishilik ekipajni va taxminan 4000 tonna og'irlikdagi yukni, shu jumladan po'lat quvurlarning katta yukini olib yurgan.
Kema qirg'oq bo'ylab harakatlandi, lekin suzib ketganidan keyin ikkinchi kuni u bilan aloqa yo'qoldi. Kemani qidirish bir oy davom etdi, ammo zarracha iz topilmadi. To‘g‘ri, meteorologik hisobotlar va Suduffko tomon xuddi shu yo‘nalishda ketayotgan Akvitaniya layneri kapitanining guvohliklari 14-15 mart kunlari bu hududdan tropik siklon o‘tganini tasdiqlaydi.
"Jon va Meri"
1932 yil aprel oyida Bermud orollaridan 50 mil janubda yunon kemasi Embirkos ikki ustunli Jon va Meri kemasini topdi. Kema tashlab ketildi, uning ekipaji sirli ravishda g'oyib bo'ldi.
"Proteus" va "Nereus"
"Proteus" 
1941 yil noyabr oyining oxirida Proteus Virjiniya orollaridan suzib ketdi, bir necha haftadan keyin Nereus. Ikkala kema ham Norfolk tomon yo'l olgan edi, ammo ularning hech biri o'z manziliga etib bormadi, ikkalasi ham sirli sharoitda g'oyib bo'ldi.
AQSh Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumi va Yaponiyaga urush e'lon qilish bilan mashg'ul edi, shuning uchun kemalarning g'oyib bo'lishi javob bermadi. Urushdan keyingi Germaniya dengiz floti arxivini o‘rganish shuni ko‘rsatdiki, Protey va Nereus suv osti kemalari tomonidan cho‘ktirilishi mumkin emas edi.
"Rubikon"
1944 yil 22 oktyabrda Florida qirg'oqlarida ekipajsiz kema topildi. Bortdagi yagona tirik mavjudot it edi. Kema a'lo holatda edi, faqat yo'qolgan qutqaruv qayiqlari va kema kamoniga osilgan singan arqondan tashqari.
Bortda ekipaj a'zolarining shaxsiy buyumlari ham qolgan. Kema jurnaliga oxirgi yozuv 26-sentabrda, kema hali Gavana portida bo‘lganida qilingan. Aftidan, Rubicon Kuba qirg'oqlari bo'ylab suzib yurgan.
"Shahar qo'ng'irog'i"
1946 yil 5 dekabrda dengizda ekipajsiz shxuner topildi. U Bagama orollari poytaxti Nassaudan arxipelag orollaridan biri - Grand Turk oroliga yo'l oldi. Kemada hamma narsa tartibda edi, qutqaruv qayiqlari o'z joylarida edi, faqat ekipaj izsiz g'oyib bo'ldi.
"Sandra"
1950 yil iyun oyida 300 tonna insektitsid ortilgan 120 metrlik Sandra yuk kemasi Savannadan (Gruziya) Puerto-Kabelloga (Venesuela) jo'nab ketdi va izsiz g'oyib bo'ldi. Uning yetib kelgan joyiga olti kun kechikib kelgani aniqlangach, qidiruv ishlari boshlangan.
Darvoqe, jurnalist E.Jons tomonidan 1950-yil 16-sentabrda chop etilgan ushbu ish haqidagi maqola Bermud uchburchagida katta qiziqish uyg‘otdi. Jons Sandra bu yerda g‘oyib bo‘lgan yagona kema emasligini ta’kidladi. O'lik uchburchak haqidagi afsona aql bovar qilmaydigan tezlik bilan tarqala boshladi.
"Janubiy tuman"
1954 yil dekabr oyida Florida bo'g'ozida oltingugurt tashish uchun yuk kemasiga aylantirilgan Janubiy okrugning tank desant kemasi g'oyib bo'ldi. Dengizdagi kemalarda ham, qirg‘oq bo‘yidagi stansiyalarda ham avariya signallari aniqlanmadi. Faqat qutqaruvchi topildi.
Janubiy okrug kemasi 3337 tonnani almashtirib, oltingugurt yuki bilan Luiziana shtatidagi Port Oltingugurdan Meyn shtatining Baksport shahriga suzib ketayotgan edi. Manzil Portlend edi.
Kapitan 3-dekabrda, keyin esa 5-dekabrda Florida qirg‘oqlari yaqinida aloqaga chiqdi. Kemada hamma narsa tartibda edi. 7 dekabr kuni u Charlston yaqinidagi bo'ronlarda ko'rindi.
Tergov komissiyasi aniqladiki, kema shimoli-sharqiy shamolda cho‘kib ketgan. Ko'rfaz oqimi hukmron bo'lgan hududlarda bu shamol yomon obro'ga ega, chunki u to'g'ridan-to'g'ri oqimga qarshi esadi, Ko'rfaz oqimini notinch gurg'ul oqimga aylantiradi va hatto katta kemalar ham uning yo'lidan chiqib ketishga shoshiladi.
"Qor bolasi"
1963 yil iyul oyida Yamaykaning Kingston shahridan Pedro Keysga ochiq havoda suzib ketayotganda 20 metrli baliq ovlash kemasi g'oyib bo'ldi. Kemada qirq kishi bor edi, ular haqida hech kim boshqa hech narsa eshitmadi. Qayd etilishicha, kema qoldiqlari va ekipaj a’zolariga tegishli buyumlar topilgan.
"Qaysi hunarmandchilik"
1967 yilgi Rojdestvo bayramlarida sirli g'oyib bo'ldi. Kichkina yaxtada ikki kishi Mayami-Bichdan qirg'oq bo'ylab sayr qilish uchun ketishdi. Ularning aytishicha, ular dengizdan shaharning bayramona yoritilishiga qoyil qolishni xohlashgan.
Ko'p o'tmay, ular rifga urilib, pervanelga zarar etkazganliklarini, ular xavf ostida emasligini, lekin ular iskala tomon tortilishini so'rashdi va ularning koordinatalarini ko'rsatdilar: №7 suzgichda.
Voqea joyiga 15 daqiqadan so‘ng qutqaruv qayig‘i yetib kelgan, biroq hech kimni topa olmagan. Signal e'lon qilindi, ammo qidiruv hech qanday natija bermadi, na odamlar, na yaxta, na vayronalar topilmadi - hammasi izsiz g'oyib bo'ldi.
"El-Karib"
1971-yil 15-oktabrda Kolumbiyadan Dominikan Respublikasiga suzib ketayotgan “El-Karib” yuk kemasining kapitani ertasi kuni ertalab soat 7 da oʻz manziliga yetib borishlarini eʼlon qildi. Shundan so'ng kema g'oyib bo'ldi. Bu juda katta yuk kemasi, Dominikan savdo flotining flagmani, uzunligi 113 metr edi.
Kema o‘ttiz kishidan iborat ekipaj bilan Santo-Domingo portiga qarab ketayotgan edi. U avtomatik signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u avariya sodir bo'lgan taqdirda avtomatik ravishda havo orqali avariya signalini yuboradi. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, kema yo'qolgan paytda Karib dengizida, Santo Domingodan ancha uzoqda bo'lgan.
Suv osti dengiz tadqiqotchilari dunyodagi eng qiziqarli ish bilan shug'ullanishadi. Ba'zan ularning oldida ular bilmagan narsalar ochiladi - ular suv osti kemasini tadqiq qilishdan boshlaydilar va yana ikkita voqeaga aralashadilar.
Shunday qilib, 2005 yilda dengiz tadqiqotchilari guruhi Shimoliy Atlantika suvlarida cho'kib ketgan Aleksandr Makomb bortida bo'lgan qimmatbaho yuklarning yo'qolishi tarixini o'rganishga kirishdilar.
Harbiy transportning kashfiyoti butun dunyo bo'ylab nashrlarda efirga uzatildi. Cho‘kib ketgan U-215 suv osti kemasi Yangi Shotlandiya qirg‘oqlaridan 300 km uzoqlikda, 82 metr chuqurlikda joylashgan. U erda, Ikkinchi Jahon urushi paytida, Evropaga yuklarni etkazib beradigan Liberty klassidagi yuzlab transport kemalaridan biri Aleksandr Makomb cho'kib ketdi.
Bortda nafaqat samolyotlar, tanklar va boshqa harbiy texnika, balki qimmatbaho mis va alyuminiy ham bor edi. Bugungi kunda bu yuk millionlab dollarga teng bo'ladi. Biroq, taqdirning irodasi bilan, harbiy transport Aleksandr Makomb vafotidan keyin ham kuchlar muvozanati o'zgardi. To'satdan, Ittifoqchi transport kemalari U-215 suv osti kemasini qidirib topib, uni chuqurlikdagi zarbalar bilan yo'q qilganda, ovchi ovchiga aylandi. O'sha kuni, 1942 yil 3-iyulda tushga kelib, dengiz tubida allaqachon ikkita cho'kib ketgan kema bor edi.
Birinchi marta dengiz tadqiqotchilari Yangi Shotlandiya qirg'oqlari yaqinida U-215 suv osti kemasi qoldiqlarini topdilar, ammo tez orada arxeologlar Aleksandr Makomb harbiy transportining o'limi haqida bilib olishdi. Ikki kema bir hududda birga cho‘kdi.
Aleksandr Makomb yuk kemasidagi qimmatbaho yuk Rossiyaga mo‘ljallangan edi, biroq tez orada yukga egalik huquqi xususiy shaxsga o‘tdi. Bundan tashqari, yuk kemasining foydali faoliyati natijalari katta sir saqlanib qoldi. 1966 yil oxiriga kelib Aleksandr Makomb harbiy transportida 2000 tonnaga yaqin metall, asosan mis va alyuminiy, shuningdek, ko'plab rux qazib olindi.
Qimmatbaho yuklarni qayta tiklash tarixi 1988 yilda misni qayta tiklash bilan tugamaydi, boshqa bir guruh Aleksandr Makomb halokatiga tashrif buyurishdi. Ularni mis emas, balki kemada qolgan eski samolyotlar qiziqtirardi. Ma'lum bo'lishicha, ular juda kam uchraydi. Zamonaviy bozorda ularning qismlari kamida 400 ming dollar turadi. Bu maqsad ularning mashaqqatli mehnatini to'liq oqladi. Biroq, bu ekspeditsiya bitta samolyotni ko'tara olmadi. Bundan tashqari, ular vayronalar ostida qolib ketgan qimmatbaho uskunalarni yo'qotishdi.
Odamlar va mashinalarning muvofiqlashtirilgan ishi tufayli halokat joyi tekshirildi. Bu joy g‘ijimlangan metallning ulkan uyumiga o‘xshardi. Kemada deyarli buzilmagan holda ko'plab minalar va snaryadlar topildi. Hamma narsada detonatorlar bor edi.
Ma’lum bo‘lishicha, kema suv osti to‘sig‘iga urilib, cho‘kishni boshlagan. Ekipaj kemani tark etdi. Biroq, kema darhol cho'kib ketmadi. Germaniya vaqti bilan soat 06.00 da U-109 suv osti kemasi uni suvda topib, 5 ta torpedani otib tashladi. Qayiq uzoqlashdi, kemaning o'zi esa tubiga cho'kdi. Bir necha yil o'tgach, Risdou Bisli uni topdi va undan yukni ko'tardi.
Ikkinchi jahon urushi paytida kemaning taqdiri Kanada sohillarida tugadi. Dengiz janglari orqali o'tayotgan kema karvonlari Yevropaga zarur bo'lgan materiallar va oziq-ovqatlarni yetkazib berdi. Harbiy transport kemalari har doim ham o'z manziliga xavfsiz etib boravermagan. Ular ko'pincha nemis suv osti kemalarining qurboni bo'lishdi. Alexander Macomb yuk kemasi bilan shunday bo'ldi. Va sirli janob Bisli yuk ko'tarish orqali o'zi uchun boylik orttirdi, lekin faqat uning sharofati bilan biz abadiy yo'qolgandek tuyulgan cho'kib ketgan kemalar haqida ma'lumot oldik.
Bu g'alati narsa: dengizning o'rtasida, bortida hayot alomatlari bo'lmagan suzib yuruvchi kemaga duch kelish. Bo'sh. Bu yerda hech kim. Sukunat. Va u to'lqinlar ustida silkitadi - xotirjam, xotirjam, xuddi shunday bo'lishi kerak, go'yo unga boshqa hech kim kerak emas. Go‘yo u bu “dengizlarni zabt etuvchilar” bilan yetarlicha suzganga o‘xshaydi va ulardan shunchalik charchaganki, ba’zida ular bilan xayrlashishdan xursand bo‘lardi... Qo‘rqinchli.
Dengizchilarning aytishicha, okeanda - ayniqsa Atlantikada - bu tez-tez sodir bo'ladi: siz bo'sh baliq ovlash qayiqlari, kichik yaxtalar, ba'zan hatto laynerlarga duch kelasiz - "", masalan, hali ham o'zlarining so'nggi boshpanalarini qidirmoqdalar. Ko'pgina hollarda, kemaning ko'rinishi bilan u bilan nima sodir bo'lganligi darhol aniq bo'ladi va dengizdagi ofatlarning asosiy sababi, albatta, har doim tabiat bo'ladi - bo'ronni hatto tajribali dengizchilar uchun ham engish oson emas. Ammo ba'zida ekipajning g'oyib bo'lishini shunchaki tushuntirib bo'lmaydi.
Tasavvur qiling: qayiq butunlay buzilmagan, hech qanday shikast etkazmagan, dvigatellari va generatorlari ishlayapti, radio va barcha avariya tizimlari tartibda, ovqat stolida tegmagan ovqat va ishlaydigan noutbuk bor, xuddi ekipaj bir daqiqa oldin. sizdan sindirish bo'limining biron bir joyiga yashiringansiz, lekin siz ular hamma narsani qidirib topdilar va bortda biron bir jonni topa olmadilar. Ehtimol, bu yana bir dengiz hikoyasi, lekin aslida bu 2007 yil aprel oyida KZ-II katamaran yaxtasining uch ekipaj a'zosining g'oyib bo'lganligi haqidagi politsiya hisobotidan parcha.
Biz sizni qiziqtirdik deb o'ylaymizmi? Ushbu materialda biz turli vaqtlarda dengizda eng mistik sharoitlarda topilgan kemalar haqidagi eng mashhur va sirli hikoyalarni to'pladik: bortda ekipajsiz yoki noma'lum sabablarga ko'ra halok bo'lgan o'lik dengizchilar yoki fojiani eslatuvchi arvohlar. o'tmish voqealari.
MV Joyita, 1955 yil
Bu 1931 yilda Los-Anjelesda rejissyor Roland West uchun qurilgan hashamatli yaxta edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida MV Joyita urush tugaguniga qadar Gavayi qirg'oqlarida patrul kemasi sifatida jihozlangan va ishlagan.
1955-yil 3-oktabrda MV Joyita Samoadan taxminan 270 dengiz mili uzoqlikdagi Tokelau oroliga suzib ketdi. Sayohatdan oldin u asosiy dvigatelda debriyaj nosozligini aniqladi, uni joyida tuzata olmadi va yaxta yelkan ostida va bitta yordamchi dvigatel bilan dengizga chiqdi. Samolyotda 25 kishi bo‘lgan, ular orasida hukumat amaldori, ikki bola va Tokelauda operatsiya o‘tkazishi kerak bo‘lgan jarroh ham bo‘lgan.
Sayohat 2 kundan ortiq davom etmasligi kerak edi, biroq MV Joyita belgilangan portga etib bormadi. Kema hech qanday xavf signalini yubormadi, garchi uning yo'nalishi qirg'oq qo'riqlash kemalari tez-tez suzib yuradigan va reley stantsiyalari bilan yaxshi qoplangan marshrut bo'ylab bo'lsa ham. Yaxtani qidirish 100 ming kvadrat metr maydonda olib borildi. milya havo kuchlari tomonidan, lekin MV Joyita topilmadi.
Faqat besh hafta o'tgach, 1955 yil 10 noyabrda kema topildi. U rejalashtirilgan marshrutdan 600 mil uzoqlikda, yarim suv ostida qolgan. 4 tonna yuk, ekipaj va yo‘lovchilar bedarak yo‘qolgan. VHF radiosi xalqaro favqulodda chastotaga sozlangan. Bitta yordamchi dvigatel va sintine nasosi hamon ishlayotgan, kabina chiroqlari yoqilgan edi. Bortdagi barcha soatlar 10:25 da to'xtadi. Shifokorning sumkasidan to‘rtta qonli bandaj topilgan. Jurnal, sekstant va xronometr, uchta qutqaruv sali yo'q edi.
Qidiruv guruhi kemani sinchkovlik bilan tekshirib ko'rdi, ammo hech qanday shikast topmadi. Ekipaj va yo‘lovchilar taqdirini aniqlashning iloji bo‘lmadi. Qizig'i shundaki, MV Joyita o'zining balsa yog'ochdan yasalgan ichki qismi bilan deyarli cho'kib bo'lmas edi va ekipaj buni bilishardi. Yo'qolgan yuk ham sir bo'lib qoldi.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin ham urushni to'xtatmagan Yaponiya harbiy-dengiz kuchlari orollardan biridagi alohida bazada joylashganligi kabi eng g'alati nazariyalardan tortib, turli xil nazariyalar ilgari surilgan. Sug'urta firibgarligi, qaroqchilik va isyon ham imkoniyatlar sifatida ko'rib chiqildi.
MV Joyita tuzalib ketdi, lekin, ehtimol, uning la'natini tasdiqlagan holda, bir necha marta qirg'oqqa qochib ketdi. 1960-yillarning oxirida kema hurdaga sotilgan.
Ourang Medan (Orang Medan yoki Orange Medan), 1947 yil
"Hamma o'ldi, bu men uchun keladi" va "Men o'lyapman" so'nggi ikki xabar 1947 yil iyun oyida Malakka ko'rfazida Ourang Medan yuk kemasi ekipajidan olingan. Ular bir vaqtning o'zida ikkita kema - Britaniya va Gollandiya tomonidan SOS signallari bilan birga qabul qilindi, bu esa ushbu mistik voqeaning haqiqatining yana bir tasdig'i sifatida qabul qilinadi.
Birinchi xabar Morze alifbosida, ikkinchisi radio orqali keldi. Ular halokatga uchragan kemani bir necha soat davomida izlashdi va uni birinchi bo‘lib Britaniyaning Silver Star kompaniyasi topdi. Ourang Medanni signal chiroqlari va hushtaklari bilan kutib olishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, ular kichik jamoani qo'ndirishga qaror qilishdi. Qutqaruvchilar zudlik bilan ishlaydigan radio ovozlari eshitiladigan boshqaruv xonasiga borishdi va u erda bir nechta ekipaj a'zolarini topishdi.
Ularning barchasi, shu jumladan kapitan ham o'lgan. Yuk kemasida yana jasadlar topilgan. Barcha Ourang Medan dengizchilari yuzlarida dahshat ko'rinishi bilan himoya holatida yotishgan. Ko'pchilikni ayoz qoplagan edi, ekipaj guruhlaridan biri bilan birga to'rt oyog'ida haykaldek qotib qolgan, bo'shliqda kimgadir urilayotgan o'lik it topildi.
To'satdan yuk kemasi tubida qayerdadir portlash ovozi eshitilib, yong'in boshlandi. Qutqaruvchilar yong‘inga qarshi kurashmadi va halok bo‘lganlar bilan to‘la kemani tark etishga shoshilishdi. Keyingi bir soat ichida Ourang Medanda yana bir nechta portlashlar eshitildi va u cho'kib ketdi.
Ourang Medanning hikoyasi, agar bu falokat bo'lsa, asosan fantastika ekanligiga ishonish juda oqilona. Ba'zilarning ta'kidlashicha, bunday kema mavjud emas edi - hech bo'lmaganda, Lloyd ro'yxatida Ourang Medan nomi topilmagan. Ammo fitna nazariyotchilarining fikricha, kema nomi xayoliy edi, chunki ekipaj kontrabandani olib ketayotgan edi va xuddi shu kontrabanda - bortda qanday yuk borligini hech qachon bilmaysiz - fojiaga sabab bo'ldi.
Oktaviy (Octavius), 1762-1775
Octavius ingliz savdo kemasi 1775 yil 11 oktyabrda Grenlandiyaning g'arbiy tomonida topilgan. Whaler Herald kit ovchisi kemaga chiqishdi va butun ekipajni o'lik va muzlab qolgan holda topdi. Kapitanning jasadi kabinasida edi, o'lim uni jurnalga nimadir yozayotganini topdi, u hali ham qo'lida qalam bilan stolda o'tirardi. Kabinada yana uchta muzlagan jasad bor edi: ayol, adyolga o'ralgan bola va qo'lida tinderbox ushlagan dengizchi.
Bort ekipaji Octaviusni shoshib, o'zlari bilan faqat jurnalni olib ketishdi. Afsuski, hujjat sovuq va suvdan shunchalik shikastlanganki, faqat birinchi va oxirgi sahifalarini o'qish mumkin edi. Jurnal 1762 yilgi yozuv bilan yakunlandi. Bu kema 13 yil davomida o'lik holda suzib yurganini anglatardi.
Oktavius Angliyani tark etdi va 1761 yilda Amerikaga yo'l oldi. Vaqtni tejashga urinib, kapitan o'sha paytda o'rganilmagan Shimoli-g'arbiy dovonga ergashishga qaror qildi, u birinchi marta faqat 1906 yilda muvaffaqiyatli yakunlangan. Kema Arktika muziga qolib ketdi, tayyorlanmagan ekipaj muzlab o'ldi - topilgan qoldiqlar bu juda tez sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, bir muncha vaqt o'tgach, Oktavius muzdan ozod qilingan va o'lik ekipaji bilan ochiq dengizda suzgan. 1775 yilda kit ovchilari bilan uchrashgandan so'ng, kema boshqa ko'rinmadi.
KZ-II, 2007 yil
Avstraliyaning KZ-II katamaran yaxtasi ekipaji 2007 yilning aprel oyida noaniq sharoitda yo‘qolgan edi. Hikoya keng jamoatchilik e'tiborini tortdi, chunki u brigantin Meri Selestning ekipaji bilan sodir bo'lgan xuddi shunday voqeaga o'xshaydi.
2007 yil 15 aprelda KZ-II Airlie Beachdan Taunsvilga jo'nab ketdi. Samolyot bortida uch nafar ekipaj a’zosi, jumladan, egasi ham bo‘lgan. Bir kun o'tgach, yaxta aloqani to'xtatdi va 18 aprel kuni u tasodifan Buyuk to'siq rifi yaqinida suzayotgani aniqlandi. 20 aprel kuni patrul KZ-II ga qo‘ndi va bortda ekipaj a’zolari topilmadi.
Shu bilan birga, kema hech qanday zarar ko'rmagan, yelkan yirtilganidan tashqari, barcha tizimlar to'g'ri ishlagan, generator va dvigatel yoqilgan, ovqatlanish stolida tegmagan oziq-ovqat va noutbuk topilgan. Dengizchilarni qidirish ishlari 25 aprelgacha davom etdi, biroq natija bermadi.
Voqealarning rasmiy versiyasi KZ-II bortida topilgan videokamera yozuvlaridan qisman qayta tiklangan bir qator voqealar edi. Dengizchilarning birinchisi negadir dengizga sho'ng'igan deb ishoniladi. Ehtimol, u chalkash baliq ovlash chizig'ini bo'shatmoqchi bo'lgandir. Ayni damda yaxta shamol tomonidan yon tomonga ucha boshladi, suvda birinchi dengizchiga nimadir bo‘ldi, ikkinchi dengizchi esa unga yordamga shoshildi. Bortda qolgan uchinchi dengizchi dvigatelni yoqib, yaxtani do‘stlariga yaqinlashtirmoqchi bo‘ldi, biroq shamol harakatga to‘sqinlik qilayotganini tezda angladi. U tezda yelkanni olib tashlashga harakat qildi va o'sha paytda, noma'lum sababga ko'ra, u o'zini dengizdan chiqib ketdi. Yaxta o‘z-o‘zidan ochiq okeanga chiqa boshladi va dengizchilar endi unga yeta olmadilar va oxir-oqibat cho‘kib ketishdi.
Yosh Tizer, 1813 yil
Xususiy shxuner Young Teazer 1813 yil boshida qurilgan. Bu hayratlanarli darajada tez va istiqbolli kema bo'lib, u ovning birinchi oylaridayoq Galifaks sohilidagi savdo yo'llarida o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. 1813 yil iyun oyida Tezer Shotlandiya brigadasi ser Jon Sherbrukni ta'qib qilishni boshladi. Shxuner tumandan qochishga muvaffaq bo'ldi, biroq tez orada 74 qurolli HMS La Hogue jangovar kemasi ergashdi va Teazerni Yangi Shotlandiya yarim oroli yaqinidagi Mahone ko'rfazida tuzoqqa tushirdi. Kechqurun, HMS La Hoguega HMS Orfey qo'shildi va ular endi boradigan joyi yo'q bo'lgan xususiy xodimga hujum qilishga tayyorlana boshladilar. HMS La Hogue Young Teazerga beshta internat partiyasini yubordi, biroq ular yaqinlashgan zahoti shxuner portlab ketdi. Yosh Tizerning omon qolgan 7 ekipaj a'zosi bir ovozdan o'q-dorilarni portlatgan birinchi leytenant Frederik Jonson ekanligini va shu tariqa kemani, o'zini va boshqa 30 ekipaj a'zosini yo'q qilganligini, ularning noma'lum qoldiqlari bugun Mahone ko'rfazidagi Anglikan qabristonida qolayotganini da'vo qilishdi.
Fojiali voqealardan ko'p o'tmay, mahalliy aholi chuqurlikdan ko'tarilgan alangali Yosh Tizerni ko'rganliklarini da'vo qila boshladilar. 1814-yil 27-iyun kuni Mahone ko‘rfazidagi odamlar shxuner sharpasini u vayron bo‘lgan joyda ko‘rib hayratda qolishdi. Arvoh paydo bo'ldi, keyin alanga va tutun chaqnab jimgina g'oyib bo'ldi. Bu voqea butun mamlakat bo'ylab shu qadar tez tarqaldiki, keyingi iyun oyida tomoshabinlar Mahone ko'rfaziga oqib kela boshladilar. Aytishlaricha, yosh Tizer o'sha paytda yana paydo bo'lgan va shundan beri har yili paydo bo'lgan va mahalliy aholi hanuzgacha shxuner vaqti-vaqti bilan tumanli tunlarda, ayniqsa to'lin oydan keyingi birinchi 24 soatda ko'rinib turishini da'vo qilmoqda.
Meri Selest (Mari Selest), 1872 yil
Ushbu kema barcha davrlarning eng katta dengiz siri unvoniga osongina da'vo qilishi mumkin. Hozirgacha uning ekipajining g'oyib bo'lishi bo'yicha tergov bir qadam oldinga siljimadi va 143 yildan keyin ham bu ko'plab munozaralar mavzusidir.
1872 yil 7-noyabrda brigantin Meri Selest Nyu-Yorkni tark etib, alkogolli yuk bilan Genuyaga yo'l oldi. 5 dekabr kuni tushdan keyin u Gibraltardan 400 mil uzoqlikda ekipajsiz topildi. Kema yelkanlari ko'tarilgan holda suzib yurgan, hech qanday zarar ko'rmagan va keyinchalik ma'lum bo'lishicha, hatto qimmatbaho yuk ushlagichi ham buzilmagan.
Brigantin kapitan Morexaus tomonidan parallel kursda suzib yurgan boshqa savdo kemasidan topilgan va aniqlangan. Ma'lum bo'lishicha, u Meri Selestning egasi, kapitan Briggsni juda yaxshi bilar va uni iste'dodli dengizchi sifatida hurmat qilar edi, shuning uchun Morxaus duch kelgan brigantinning ma'lum bo'lganidan mutlaqo bema'ni ravishda chetga chiqayotganini anglab, juda hayron bo'ldi. kurs. Morexaus signal berishga urindi va hech qanday javob olmagan holda, brigantinni ta'qib qila boshladi. Ikki soatdan keyin uning jamoasi Meri Selestga qo'ndi.
Kema shoshqaloqlik bilan tashlab ketilganga o'xshardi. Shaxsiy buyumlar, jumladan zargarlik buyumlari, kiyim-kechak, oziq-ovqat va barcha yuklar daxlsiz edi. Qayiqlar, shuningdek, kapitan kabinasidagi barcha qog'ozlar yo'qolgan, kundalikdan tashqari, oxirgi yozuv 25-noyabr sanasi va Meri Selestning Azorlarni tark etgani haqidagi xabarlar.
Samolyotda zo‘ravonlik alomatlari yo‘q edi. Yagona ko'rinadigan zarar kemadagi og'ir suv izlari bo'lib, ekipaj noqulay ob-havo tufayli kemani tark etgan degan fikrga olib keldi. Biroq, bu kapitan Briggsning shaxsiyatiga zid edi, u oilasi, do'stlari va sheriklari tomonidan mohir va jasur dengizchi sifatida ajralib turardi, u faqat favqulodda holatlarda va o'lim xavfi tug'ilganda kemani tark etishga qaror qildi.
Morexaus brigantinni nazoratga oldi va 13 dekabr kuni uni Gibraltarga topshirdi. U yerda kemani har tomonlama tekshirish o‘tkazildi, uning davomida inspektorlar kapitan kabinasida quritilgan qonga o‘xshash bir nechta dog‘larni aniqladilar. Shuningdek, ular panjaralarda to‘mtoq narsa yoki bolta qoldirishi mumkin bo‘lgan bir nechta izlarni topdilar, biroq tadqiqot vaqtida Meri Seleste bortida bunday qurol yo‘q edi. Kemaning o'zi buzilmagan deb e'lon qilindi.
Imkoniyatlarga qaroqchilik, sug'urta firibgarligi, tsunami, yuk bug'lari sabab bo'lgan portlash, ekipajni aqldan ozdirgan ifloslangan un ergotizmi, qo'zg'olon va bir nechta g'ayritabiiy tushuntirishlar kiradi. Meri Selest ekipaji Ispaniya qirg'oqlariga etib borishi, 1873 yilda ular noma'lum kemadan bir nechta qayiqlarni va ularda bir nechta noma'lum jasadlarni topdilar, degan versiya ham mavjud.
Keyingi 17 yil ichida Meri Selest 17 marta qo'l o'zgartirdi, fojiali voqealar va o'limlar tez-tez sodir bo'lgan. Brigantinning oxirgi egasi sug'urta da'vosini o'rnatish uchun uni cho'ktirdi.
Lyubov Orlova, 2013 yil
So'nggi yillarning eng mashhur arvoh kemalaridan biri bu Lyubov Orlova layneri bo'lib, u 2013 yilda Karib dengizida tortib ketayotganda yo'qolgan va o'sha paytdan beri Atlantika okeanida u erda va u erda paydo bo'lgan.
Mashhur sovet aktrisasi nomini olgan layner 1976 yilda qurilgan va Uzoq Sharq dengiz kemalari floti tarkibiga kirgan. 1999 yilda kema Maltadan kompaniyaga sotilgan va Arktikaga muntazam sayohatlar uchun yollangan. 2010 yilda kema qarzlari uchun hibsga olindi va Kanadada ikki yillik harakatsizlikdan so'ng, u Dominikan Respublikasiga murvat uchun jo'natildi. Olib tashlash vaqtida Karib dengizi mintaqasida kuchli bo‘ron ro‘y berdi va tortish kabellari ishdan chiqdi. Bukker ekipaji kemani nazoratdan chiqarmoqchi bo‘lgan, biroq ob-havo sharoiti tufayli buning iloji bo‘lmagan – kema xalqaro suvlarda tashlab ketilgan.
Kemani qidirish muvaffaqiyatsiz tugadi. Uning avtomatik identifikatsiya tizimi - kemalarning geografik joylashuvini uzatuvchi tizim oflayn rejimda bo'lib, uning joylashgan joyini aniqlash imkonsiz bo'lgan. Kanada rasmiylari kema har qanday holatda ham faqat xalqaro suvlarda bo'lishi mumkinligi sababli, Kanada endi uning taqdiri uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi - qidiruv to'xtatildi. Lyubov Orlova Shimoliy Atlantika okeanida abadiy yo'qolgan deb ishonilgan.
Kutilmaganda, 2013-yilning 1-fevralida Lyubov Orlova Irlandiya qirg‘oqlaridan 1700 km uzoqlikda suzayotganida ko‘rindi. U Kanadaning Atlantic Hawk neft tankeri tomonidan topilgan, u hozirda dunyoga mashhur bo'lgan "arvoh kema" yaqin atrofdagi neft platformalari uchun haqiqiy xavfga aylanishining oldini olish uchun kemani neytral suvlarga tortib, u erda uni tark etishga majbur bo'lgan. yana. 4 fevral kuni Lyubov Orlova Kanadaning Sent-Jon shahridan 463 km uzoqlikda edi. Kanada hukumati yana hech qanday chora ko'rishdan bosh tortdi va kema uchun to'liq javobgarlikni uning egasiga yukladi. Bir necha kundan keyin "Lyubov Orlova" yana yo'qolib qoldi.
Bir yil davomida qoldiqlari 34 million rublga baholangan 4250 tonnalik kema o'z egasining qidiruv guruhlari va metallolom ovchilarining tekshiruvidan qochishga muvaffaq bo'ldi. Arvoh kemaning mashhurligi ijtimoiy tarmoqlarda "Lyubov Orlova" nomi ostida soxta foydalanuvchilar va boshqa arvoh kemalarga bag'ishlangan whereisorlova.com veb-sayti paydo bo'lgunga qadar o'sdi. "Lyubov Orlova qayerda?" iborasi. memga aylandi va futbolkalar va krujkalarga bosilganligi aytiladi.
2014-yil yanvar oyida arvoh kema yana 2,4 ming km masofani bosib o‘tayotganini ko‘rdi. Irlandiyaning g'arbiy qirg'og'idan. Mutaxassislarning fikricha, kema Buyuk Britaniya qirg‘oqlari tomon harakatlanayotgan bo‘lib, u yerda yaqinda bo‘ronlar uni itarib yuborgan. Britaniya rasmiylari mashhur odam bilan uchrashuvga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ayniqsa, suzuvchi kemada kannibal kalamushlar yashashi mumkinligidan qo'rqishdi, ammo Lyubov Orlova yana g'oyib bo'ldi.
Ledi Lovibond, 1748 yil
18-asrda dengizchilar alomatlarga qat'iy ishonishgan va ko'pincha ularning xurofotlari bugungi me'yorlarga ko'ra tushunarli va hatto prozaik bo'lgan vaziyatlardan kelib chiqqan. Balki shuning uchun "Ledi Lovibond" yelkanli kemasining "tarbiyalovchi" hikoyasi uni juda mashhur qildi va afsonani uzoq davom etdi.
1748-yil 13-fevralda yangi turmush qurgan Saymon Rid va Annet asal oyiga Ridning Ledi Lovibond kemasida Buyuk Britaniyadan Portugaliyaga yo‘l olishdi. Dengizga chiqishdan oldin ham, Ridning birinchi turmush o'rtog'i Jon Rivers kapitanning xotinini sevib qolgan va endi sevgi va rashkdan aqldan ozgan edi. Rivzning nazoratsiz g'azabi paydo bo'la boshladi, bir kuni u rul boshqaruvchisiga zarba berdi va o'zini yo'qotib, uni o'ldirdi. Keyin daryolar kema boshqaruvini o'z qo'liga oldi va uni La-Mansh bo'yidagi mashhur qumli Gudvin Sands tomon yo'naltirdi. Kema halokatga uchradi, hech kim qutqarilmadi.
1848 yilda, tasvirlangan fojiali voqealardan yuz yil o'tgach, mahalliy baliqchilar Gudvin qumlarida yelkanli qayiqning qulashini ko'rdilar. Qutqaruv qayiqlari halokat joyiga jo‘natildi, biroq hech qanday kema topilmadi. 1948 yilda, yana bir yuz yil o'tgach, Lovibond arvohi yana Gudvin Sandsda kapitan Bal Prestvik tomonidan ko'rindi va u 1748 yildagi asl kemaga o'xshab ta'rifladi, garchi dahshatli yashil rangda bo'lsa ham. Arvoh kemaning keyingi ko'rinishi 2048 yilda kutilmoqda. Keling, kutamiz.
Eliza jangi, 1858 yil
1852 yilda Indiana shtatida qurilgan Eliza Battle prezidentlar va VIPlarni ko'ngil ochish uchun hashamatli yog'och paroxod edi. 1858 yil fevral oyining sovuq kechasi Tombigbi daryosida paroxodning asosiy palubasida yong'in boshlandi va kuchli shamol olovning butun kema bo'ylab tarqalishiga yordam berdi. O'sha reys bortida 100 ga yaqin odam bo'lgan, ulardan 26 kishi qochib qutula olmadi. Bugungi kunda mahalliy aholining aytishicha, bahorgi toshqin paytida, katta oy paytida, Eliza jangi Tombigbi daryosida yana paydo bo'ladi. U asosiy palubada musiqa va chiroqlar bilan yuqori oqimda suzib yuradi. Ba'zan ular faqat paroxodning siluetini ko'rishadi. Baliqchilarning fikriga ko'ra, Eliza jangining paydo bo'lishi hali ham ushbu daryoda harakatlanayotgan boshqa kemalar uchun falokat va'da qiladi.
Carrol A. Deering (Kerrol A. Deering), 1921 yil
Besh ustunli yuk tashuvchi kemasi Carrol A Deering 1911 yilda qurilgan va egasining o‘g‘li nomi bilan atalgan. 1920-yil 2-dekabrda u Rio-de-Janeyrodan AQShning Norfolk shahriga jo‘nab ketdi va ikki oy o‘tgach, ekipaji tomonidan tashlab ketilgan holda topildi.
AQSh Savdo vaziri Gerbert Guver nazorati ostida o'tkazilgan Carrol A Deering ekipajining g'oyib bo'lish holatlarini tekshirish shxuner g'oyib bo'lishidan oldingi voqealar zanjirini qisman qayta tiklash va yig'ish imkonini berdi. guvohlarning ma'lumotlari.
Shunday qilib, 1921 yil yanvar oyining boshida Kerrol A Diring AQShga ketayotib, Barbados orolida oraliq to'xtab qolgani, u erda kapitan Uormel va birinchi ofitser MakLellan o'rtasida janjal kelib chiqqani va ikkinchisi uni o'ldirish bilan tahdid qilgani aniqlandi. kapitan. Janjaldan so'ng, MakLellan boshqa kemalarda ish izlab, Kerrol A Deeringning ekipaji buyruqlarni bajarmayotganini va kapitan Vormel unga dengizchilarni tartib-intizom qilishga ruxsat bermasligini da'vo qildi. MakLellan rad etildi. Keyingi bir necha kun ichida Barbadosda u va Kerrol A Deering ekipaji tez-tez mast holda ko'rinardi; MakLellan hatto o'zining beadab xatti-harakati uchun qamoqqa tushib, kapitan Vormel uni qutqarib qoldi. 1921 yil 9 yanvarda shxuner dengizga chiqdi va u bilan nima sodir bo'lganligi hali ham sir bo'lib qolmoqda.
1921 yil 16 yanvarda Carrol A Deering Bagama orollari yaqinida ko'rindi. U qulay ob-havo sharoitiga qaramay, bir yelkan bilan suzib ketdi va vaqti-vaqti bilan kursga qaytgan holda g'alati harakatlar qildi. 18-yanvarda u Kanaveral burnida, 23-yanvarda esa Qo‘rquv burni mayoqchasi yaqinida kuzatilgan. 25 yanvar kuni xuddi shu hududda Karrol A Deering bilan bir xil yo'nalishda ketayotgan SS Hewitt yuk kemasi izsiz g'oyib bo'ldi - bu holat Carrol A Deering haqidagi materiallarga ham kiritilgan, ammo ular o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi. hodisalar.
29 yanvar kuni shxuner to'liq suzib, Keyp-Lokout mayoqchasi yonidan o'tdi. Mayoq qo'riqchisi hatto uni suratga oldi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Carrol A Deering bortida bo‘lgan qizil sochli dengizchi ovoz kuchaytirgich orqali shxuner bo‘ron paytida langarlarini yo‘qotib qo‘ygani haqida baqirib, kema egalariga xabar yetkazishni so‘ragan. Mayoq radiosi buzilgani uchun qo'riqchi xabarni uzata olmadi. Keyinchalik u shxun ekipaji faqat kapitan va uning yordamchilari bo'lish huquqiga ega bo'lgan chorak palubada gavjum ekanligidan hayratda qolganini va hatto kemadan u bilan kapitan yoki sherik emas, oddiy dengizchi gaplashayotganini ta'kidladi. .
30-yanvar kuni shxuner Hatteras burnida toʻliq suzib ketayotganini koʻrishgan, 31-yanvar kuni esa AQSh qirgʻoq qoʻriqlash xizmati xuddi shu hududda besh ustunli yelkanli kemaning choʻkkalab ketayotgani haqida xabar bergan. Yelkanlar ko'tarilgan, qayiqlari yo'q edi. Bo'ronli ob-havo tufayli ular Kerrol A Deeringga faqat 4-fevral kuni yetib bora olishdi - bortda odamlar topilmadi. Shaxsiy buyumlar, hujjatlar, jumladan, kema jurnali, navigatsiya uskunalari va langarlar yo‘qolgan. Kapitan kabinasidan turli o‘lchamdagi uch juft poyabzal topilgan. Topilgan xaritadagi oxirgi belgi 23-yanvar sanasi bo‘lgan va u kapitan Vormelning qo‘lyozmasida yozilmagan.
1922 yilda Carrol A Deering bo'yicha tergov hech qanday rasmiy xulosasiz yopildi. Sekin-asta parchalanib borayotgan va navigatsiya uchun xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan shxuner portlatilgan. Uning skeleti 1955 yilda bo'ron tufayli vayron bo'lgunga qadar uzoq vaqt davomida bir joyda qoldi.
Baychimo (Baychimo), 1931 yil
Baychimo 1911 yilda Shvetsiyada nemis savdo kompaniyasi buyurtmasiga binoan qurilgan. Birinchi jahon urushidan keyin u Buyuk Britaniyaga ko'chirildi va keyingi o'n to'rt yil davomida u muntazam ravishda Kanadaning shimoli-g'arbiy sohillari bo'ylab mo'ynali kiyimlarni tashish yo'nalishlarida xizmat qildi. 1931 yil oktyabr oyining boshida ob-havo keskin yomonlashdi va Barrou shahri yaqinidagi qirg'oqdan bir necha mil uzoqlikda kema muzga yopishib qoldi. Jamoa kemani vaqtincha tark etdi va materikda boshpana topdi. Bir hafta o'tgach, ob-havo tozalandi, dengizchilar bortga qaytib, suzib ketishni davom ettirdilar, ammo 15 oktyabr kuni Baychimo yana muz tuzog'iga tushib qoldi.
Bu safar eng yaqin shaharga borishning iloji bo'lmadi - ekipaj kemadan uzoqda, qirg'oqda vaqtinchalik boshpana tashkil qilishlari kerak edi va bu erda ular butun bir oyni o'tkazishga majbur bo'lishdi. Noyabr oyining o'rtalarida bir necha kun davom etgan qor bo'roni bo'ldi. 24-noyabr kuni havo ochilganda esa Baychimo o‘z joyida emas edi. Dengizchilar kema bo'ronda yo'qolgan deb ishonishgan, biroq bir necha kundan so'ng mahalliy muhr ovchisi Baychimoni o'z qarorgohidan 45 mil uzoqlikda ko'rganini xabar qilgan. Jamoa kemani topib, uning qimmatbaho yukini olib tashladi va uni abadiy tark etdi.
Bu Baychimo hikoyasining oxiri emas. Keyingi 40 yil davomida u vaqti-vaqti bilan Kanadaning shimoliy qirg'oqlari bo'ylab suzib yurganini ko'rish mumkin edi. Kema bortiga chiqishga urinishlar bo'ldi, ba'zilari juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo ob-havo sharoiti va korpusning yomon holati tufayli kema yana tashlab yuborildi. Baychimo oxirgi marta 1969 yilda bo'lgan, ya'ni ekipaj uni tark etganidan 38 yil o'tgach - o'sha paytda muzlagan kema muz massivining bir qismi edi. 2006 yilda Alyaska hukumati Arktika arvoh kemasini topishga urindi, biroq kemani topishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Baychimo hozir qayerda - u tubidami yoki tanib bo'lmas darajada muz bilan qoplanganmi - sirligicha qolmoqda.
Uchuvchi golland, 1700-yillar
Bu, ehtimol, dunyodagi eng mashhur arvoh kemasi bo'lib, uning mashhurligi "Karib dengizi qaroqchilari" va hatto "SpongeBob SquarePants" multfilmi tomonidan oshdi, bu erda qahramonlardan biri Frying Dutchman deb nomlangan.
Ushbu kema bilan bog'liq ko'plab afsonalar mavjud bo'lib, ular abadiy okeanni kezib yurgan va asosiysi 1700-yillarda Sharqiy Hindistondan qaytib kelgan va yosh er-xotinni olib ketayotgan golland kapitani Filipp Van der Dekkenga (ba'zan Van Straaten deb ataladi) tegishli. doska. Kapitan qizni shunchalik yaxshi ko'rardiki, u o'z sovchisining o'limini uyushtirdi va unga turmush qurishni taklif qildi. Qiz Van der Dekkenni rad etdi va qayg'udan o'zini dengizga tashladi.
Shundan so'ng darhol kema Yaxshi Umid burni yaqinida bo'ronga duchor bo'ldi. Xurofotchi dengizchilar noliy boshladilar. Qo'zg'olonning oldini olish uchun navigator biron bir ko'rfazda yomon ob-havoni kutishni taklif qildi, ammo kapitan o'z sevgilisi o'z joniga qasd qilganidan keyin umidsiz bo'lib, uni va boshqa bir qancha norozi odamlarni otib tashladi. Afsonaning mashhur versiyalaridan birida aytilishicha, navigator o'ldirilgandan so'ng Van der Dekken onasining suyaklari bilan qasam ichganki, kema burnidan o'tib ketmaguncha hech kim qirg'oqqa chiqmaydi; u la'natga uchradi va endi abadiy suzib ketishga mahkum.
Odatda odamlar dengizda uchayotgan gollandiyalikni uzoqdan tomosha qilishadi. Afsonaga ko'ra, agar siz unga yaqinlashsangiz, ekipaj uzoq vaqtdan beri vafot etgan odamlarga qirg'oqqa xabar etkazishga harakat qiladi. Shuningdek, "gollandiyalik" bilan uchrashish kasallik va hatto o'limni va'da qiladi, deb ishoniladi. Ikkinchisi sariq isitma bilan izohlanadi, bu oziq-ovqat suvi bilan konteynerlarda ko'payadigan chivinlar tomonidan yuboriladi. Bunday kasallik butun ekipajni yo'q qilishi mumkin va bunday infektsiyalangan kema bilan uchrashuv haqiqatan ham halokatli bo'lishi mumkin: chivinlar tirik dengizchilarga hujum qilishdi va ularni yuqtirishdi.
Ular arvoh kemalar yoki fantomlar deb ataladi. Ular okeanlar odamlardan yashiradigan ko'plab sirlardan biridir. Har doim dengizchilar o'zlarining hikoyalari bilan dengizlar va okeanlar bo'ylab suzayotgan arvoh kemalar haqida tinglashga moyil bo'lgan odamni o'limga qo'rqitishlari mumkin edi. Garchi ko'p hollarda dengizchilarning hikoyalari haqiqatdir. Ko'plab fantomlar hali ham okeanlarda ekanligiga ishonishadi. Ushbu kemalarning ba'zilarida ekipaj ham, yo'lovchilar ham yo'q. Boshqalar shunchaki ko'z oldida paydo bo'ladi va keyin tuman ichida g'oyib bo'ladi. Quyida siz hali ham okeanlarni ta'qib qilayotgan o'nta fantom kemalar ro'yxatini topasiz.
✰ ✰ ✰
10Kaleuche
Bu Chilidagi eng mashhur arvoh kema. Uni har kecha Chili sohilidagi Chiloe oroli yaqinida ko'rish mumkinligi aytiladi. Shuningdek, bortda orol hududida cho'kib ketgan odamlarning ruhlari borligiga ishonishadi. Kaleuche qorong'uda, yorqin yoritilgan va baland musiqa va qahqaha bilan paydo bo'ladi. Bir necha daqiqadan so'ng sharpa yo'qoladi.
✰ ✰ ✰
9SS Valensiya
SS Valencia okean layneri Venesuela va Nyu-York o'rtasidagi yo'nalish uchun maxsus qurilgan. Ispaniya-Amerika urushi paytida bu kema qo'shinlarni tashish uchun xizmat qilgan. Kema 1906 yilda Britaniya Kolumbiyasining Vankuver qirg'oqlarida cho'kib ketdi va eng mashhur arvoh kemalardan biriga aylandi. Kema Mendosino burni yaqinida dahshatli shikastlanganidan so'ng yo'ldan uchib ketgan. Halokatdan faqat 37 kishi omon qolgan. Keyinchalik mahalliy baliqchi yaqin atrofda ekipajning qoldiqlari bo'lgan qutqaruv salini ko'rganini da'vo qildi.
✰ ✰ ✰
8Urang Meda
Indoneziya suvlarida, sirli sharoitda, bu kema cho'kib ketdi va uning butun ekipaji halok bo'ldi. Ushbu fantomning tarixi juda mistikdir. Ikki Amerika kemasi Malayziya qirg‘oqlarida avariya signalini eshitdi. Qo'ng'iroq arvoh kemadan keldi. Ekipaj o'sha paytda o'lgan deb ishoniladi. Kemadan kelgan so'nggi xabar faqat ikkita so'zdan iborat edi: "Men o'lyapman".
✰ ✰ ✰
7Kerroll A. Hurmatli
Ushbu kema Qo'shma Shtatlarning sharqiy qirg'og'idagi arvoh kemalar orasida keng tarqalgan. U 1921 yilda Shimoliy Karolinada cho'kib ketgan. To‘qnashuvni qirg‘oq qo‘riqlash xizmati xodimlari eshitib, darhol yordamga ketishgan. Ular kemani topishganda, bortda hech kim yo'q edi. Kema deyarli qulab tushdi va qutqaruv qayiqlari yo'q edi. Kema yo‘lovchilaridan boshqa hech qachon xabar bo‘lmadi.
✰ ✰ ✰
6Beichimo
Beichimo - qiziqarli arvoh kema tarixiga ega yuk kemasi. U 1914 yilda Shvetsiyada qurilgan va Hudson Bay kompaniyasiga tegishli. Paroxod Viktoriya oroli qirg'oqlari bo'ylab terilarni tashish uchun ishlatilgan. Kema muzga tiqilib qolgach, ekipaj uni tark etdi va bo'sh kema qirq yil davomida Alyaskada suzib yurdi. U oxirgi marta 1969 yilda ko'rilgan.
✰ ✰ ✰
5Oktaviy
Octavius haqiqiy kema emas, balki afsonadir, deb ishoniladi. Biroq, u eng mashhur fantomlardan biridir. Bu 1775 yilda halokatga uchragan kit ovlash kemasi edi. Ekipaj a'zolari va barcha yo'lovchilar muzlab qolishgan. Hikoyalarga ko'ra, kema kapitani o'z stolida kema jurnalini to'ldirib, vafot etgan. Kema 13 yil davomida boshqa kemalar tomonidan topilgunga qadar harakat qildi.
✰ ✰ ✰
4Joyta
1955 yilda butunlay tashlab ketilgan holda topilgan baliqchi qayig'i. Ekipaj a'zolari, shuningdek, 25 yo'lovchi g'oyib bo'ldi. Kema topilishidan 5 hafta oldin g'oyib bo'lgan joydan 600 mil uzoqlikda topilgan. Bugungi kunda Joyta 20-asrning eng mashhur arvoh kemalaridan biri hisoblanadi.
✰ ✰ ✰
3Lady Lovebond
Bu arvoh kema Buyuk Britaniyadan keladi. Kema 1748 yilda so'nggi safariga chiqdi, ammo afsuski, cho'kib ketdi. Bortda bo‘lganlarning hammasi halok bo‘ldi. Aytishlaricha, bu kema kapitani o'zining to'yini nishonlayotgan bo'lsa, uning birinchi turmush o'rtog'i ham kapitanning kelinini sevib, kemani qum qirg'og'i hududiga yo'naltirgan. Natijada kema ekipaji bilan birga cho‘kib ketgan. Bu xayol Kent yaqinida har 50 yilda paydo bo'ladi.
✰ ✰ ✰
2Meri Selest
Meri Seleste 1872 yilda Atlantika okeanida maqsadsiz suzib yurgan holda topilgan savdo kemasi edi. Kema topilganda, u ajoyib holatda edi, garchi u arvoh kemalardan biriga aylandi. Yuk ambari to'lgan, ammo qutqaruv qayiqlari yo'q edi. Butun ekipaj ham yo'q edi. Kemada hech qanday kurash belgilari topilmadi. Ekipaj va yo‘lovchilarning barcha shaxsiy buyumlari joyida qolgan. Bugungi kunda Meri Selest eng sirli sharpa kemasi hisoblanadi.
✰ ✰ ✰
1Uchuvchi gollandiyalik
"Uchib yuruvchi gollandiyalik" dunyodagi eng mashhur arvoh kemadir. 1700-yillarning oxirida bu haqda hikoyalar birinchi marta dengizchilar va baliqchilar orasida paydo bo'ldi. Va hozir ham mashhur fantom kema va uning ekipaji dengizchilar oldida paydo bo'lganligi haqida xabarlar bor. Hatto Uels shahzodasi ham bir marta bu kemani ko'rgan.
