Suositukset rakennuskoneiden ja mekanismien tuntikäytön kustannusten määrittämiseksi. Kuljetus ajoneuvoissa

Menettely moottoriajoneuvojen polttoaineenkulutusta koskevien normien soveltamiseksi

Polttoaineenkulutus on suunniteltu oikeushenkilöiden ja yksittäisten yrittäjien käyttämien moottoriajoneuvojen, traktoreiden, koneiden, mekanismien ja laitteiden tosiasiallisen polttoaineen kulutuksen kirjanpitoon ja valvontaan. Tarkan polttoaineenkulutusasteen määrittämiseksi autoille, jotka lasketaan säätämällä lineaarisia polttoaineenkulutusasteita niiden toimintaedellytyksistä riippuen, organisaatioiden olisi noudatettava ohjeita menettelystä, jolla sovelletaan lineaarisia polttoaineenkulutusasteita autoihin, moottoriajoneuvoihin, koneisiin, mekanismeihin ja laitteisiin, hyväksytty Valkovenäjän tasavallan liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella päivätty 16. kesäkuuta 2005 nro 28 (sellaisena kuin se on muutettuna 17. elokuuta 2007 päivätyllä päätöslauselmalla nro 47; jäljempänä - käsky nro 28).

Ohjeen nro 28 lausekkeen 5 mukaan polttoaineenkulutuksen sääntely on sen sallitun arvon määrittäminen tietyissä käyttöolosuhteissa moottorikäyttöisen ajoneuvon tietyn mallin (muunnoksen) osalta. Polttoaineenkulutusta rationoidaan soveltamalla perustasoa (peruskulutus) ja vastaavia lisäysten (laskujen) asetettuja arvoja sekä ylimääräisen polttoaineen kulutuksen arvoja.

Lineaarinen norm tarkoittaa moottorikäyttöisen ajoneuvon (muu kuin traktori) teknisesti hyvässä kunnossa polttoaineenkulutuksen perusaste 100 km: n ajokilometriä kohti litroissa tai kuutiometreissä paineistetulle maakaasulle (jäljempänä - maakaasu). Traktorin, koneen, mekanismin ja laitteiden työ on normi peruspolttoaineenkulutus suorittaessaan tietyntyyppisiä töitä tietyissä olosuhteissa konetuntia tai suoritettua operaatiota kohden (yhden säiliöauton täyttäminen (tyhjentäminen), yhden säiliöpakkauksen lastaaminen (purkaminen) jne.).

Normi \u200b\u200bkuorma-ajalle - tämä on ylimääräinen polttoaineenkulutus kippiautoille ja kippiajoneuvoille matkaa kohti, joka liittyy ohjaamiseen ja lastaus- ja purkutoimintojen suorittamiseen.

Koneen tunti on traktorin, koneen, mekanismin tai laitteen todellinen käyttöaika tunneissa.

Polttoaineenkulutusaste asetetaan seuraavissa yksiköissä:

• bensiinillä, dieselpolttoaineella, nestekaasulla (jäljempänä - nestekaasu) käyvissä autoissa, litroina 100 km ajokilometriä kohti;
• nesteytetyn maakaasun moottorilla varustetulle ajoneuvolle - kuutiometreinä / 100 ajomatkaa;
• polttoaineenkulutus traktoreille, koneille, mekanismeille ja laitteille - litroina työtuntia kohden tai litroissa tiettyä toimintaa varten (yhden säiliön täyttäminen (tyhjentäminen), yhden bunkkerin lastaus (purkaminen) jne.).

Jos vahvistettua lineaarista polttoaineenkulutusastetta (ennen sen hyväksyntää) ei ole, todellinen polttoaineenkulutus moottoriajoneuvoa ajaessasi kirjataan ajanjaksolla, joka vastaa valmistajan moottorikäyttöisen ajoneuvon (paitsi traktorin) käyttöohjeessa asettamaa vertailupolttoaineen kulutusta. Tämä aika ei voi ylittää kolmea kuukautta.

Polttoaineenkulutusastetta muutettavat säännöt (polttoaineet ja voiteluaineet)

On tekijöitä, joissa normin arvo kasvaa tai laskee korjauskertoimien avulla, prosentteina ilmaistuna.

Edellytykset normien korottamisellejotka ovat budjettiurheilulaitoksessa:

• ajoneuvojen työ talvikaudella - 5-20%;
• ajoneuvojen käyttö vuoristoalueilla, mukaan lukien kaupunkien ja maaseudun asutukset ja esikaupunkialueet - 5 - 20%, riippuen korkeudesta merenpinnan yläpuolella; kuljetus työ teillä, joilla on monimutkainen suunnitelma (vähintään 500 käännöstä / 100 km) - enintään 10 %;
• kuljetustyöt kaupungeissa, joissa asuu yli 3 miljoonaa ihmistä - jopa 25%;
• kaupungeissa, joissa asuu 1-3 miljoonaa ihmistä - jopa 20%;
• kaupungeissa, joissa asuu 250 tuhatta miljoonaan ihmistä - jopa 15 prosenttia;
• kaupungeissa, joissa asuu 100–250 tuhatta ihmistä - jopa 10%;
• kaupungeissa ja kaupunkityyppisissä asutuksissa, joiden väkiluku on enintään 100 tuhatta ihmistä - jopa 5 prosenttia;
• kun ensimmäiset tuhat kilometriä on ajettu uusilla (sisäänajoilla) ja kunnostettuilla autoilla - jopa 10%;
• autoille, jotka ovat olleet käytössä yli 5 vuotta - enintään 5%, yli 8 vuotta - enintään 10%;
• työskennellessään äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa ja vaikeissa tieolosuhteissa sesongin sulan, lumen ja hiekan kulkeutumisen, voimakkaan lumisateen ja jään aikana - jopa 50%;
• kun käytät ilmastointilaitetta tai asetat "ilmastoinnin" ajon aikana - jopa 7%;
• talvella tai kylmässä (lämpötiloissa alle +5 astetta C) seisokkien aikana ja autojen ja linja-autojen lämmittämisen aikana käyvällä moottorilla (hinta asetetaan nopeudella: 1 tunti seisokkeja on yhtä suuri kuin 140 km).

Polttoaineenkulutusta voidaan vähentää kun auto toimii julkisilla teillä luonnonvyöhykkeen ulkopuolella tasaisella, hieman mäkisellä maastolla - jopa 15%. Jos ajoneuvoja käytetään esikaupunkialueella, korjauskertoimia ei sovelleta.

Tarvittaessa useita päästöoikeuksia sovelletaan samanaikaisesti. Tällaisissa tapauksissa polttoaineenkulutusaste määritetään ottaen huomioon näiden päästöoikeuksien summa tai ero. Talvimaksujen arvot kulutusasteeseen luokitellaan Venäjän federaation alueittain keskimääräisten kuukausittaisen, enimmäislämpötilan ja vähimmäisilman lämpötilan arvojen, talvikauden keskimääräistä kestoa koskevien tietojen, automaattisen puhelinkeskuksen käytöstä alueilla saatujen kokemusten (GOST 16350-80 "Neuvostoliiton ilmasto. Ilmastollisten tekijöiden alueelliset ja tilastolliset parametrit teknisille teknisille tekijöille) perusteella. tavoitteet "). Talvipäiväkorvausten määritelty soveltamisaika ja niiden arvo laaditaan alueellisten (paikallisten) viranomaisten päätöksellä, ja määräysten puuttuessa - päällikön määräyksellä.

Jos laitoksen ajoneuvo lähetetään toiselle ilmastovyöhykkeelle, esimerkiksi työmatkalle, on suositeltavaa soveltaa lähtö- ja lopetuspisteille vahvistettuja päästöoikeuksia.

Lisäksi noin kuljetuskirjaa:	Rahtikirjat :

Ajoneuvojen työ yleisillä teillä (I, II ja III luokka) vuoristoisilla alueilla, mukaan lukien kaupungit, kylät ja esikaupunkialueet, merenpinnan yläpuolella:

300 - 800 m - jopa 5% (alemmat vuoret);

välillä 801 - 2000 m - jopa 10% (keskikorkeus);

vuodesta 2001 vuoteen 3000 - jopa 15% (ylängöt);

yli 3000 m - jopa 20% (ylängöt).

Ajoneuvojen käyttö I, II ja III luokan julkisilla teillä, joilla on monimutkainen suunnitelma (kaupunkien ja esikaupunkialueiden ulkopuolella) ja joissa keskimäärin on enemmän kuin viisi pyöristystä (käännöstä) 1 kilometriä kohden rataa, jonka säde on alle 40 m (tai perustuu 100 km raitaan) - noin 500) - enintään 10%, IV- ja V-luokan julkisilla teillä - enintään 30%.

Kun ajoneuvot käyttävät asutusta, joiden väkiluku on:

yli 5 miljoonaa ihmistä - jopa 35%;

(katso edellinen painos)

1–5 miljoonaa ihmistä - jopa 25%;

(katso edellinen painos)

250 tuhannesta miljoonaan - jopa 15 prosenttia;

(katso edellinen painos)

100–250 tuhatta ihmistä - jopa 10%;

(katso edellinen painos)

jopa 100 tuhatta ihmistä (säänneltyjen risteysten, liikennevalojen tai muiden liikennemerkkien ollessa läsnä) - jopa 5%.

(katso edellinen painos)

Ajoneuvojen työ, joka vaatii säännöllisiä teknisiä pysähtymisiä, jotka liittyvät matkustajien lastaamiseen ja purkamiseen, nousuun ja nousuun, mukaan lukien kiinteän reitin taksit-linja-autot, rahti-matkustaja- ja pienluokan kuorma-autot, lava-autot, asevaunut jne., Mukaan lukien tuotteiden kuljetus ja pienkuorma, postilaatikkopalvelu, kassankeräys, palvelu eläkeläisille, vammaisille, sairaille jne. (jos keskimäärin enemmän pysähdyksiä on 1 km ajomatkaa kohti; tässä tapauksessa pysähdyksiä liikennevaloissa, risteyksiä ja risteyksiä ei oteta huomioon) - enintään 10%.

Ajettaessa ajoneuvoja, joiden keskimääräinen nopeus on alentunut (kuljetettaessa epästandardia, ylisuuria, raskaita, vaarallisia tavaroita, lasista lastia ja muita vastaavia tavaroita, kun ajaa saattueissa, joissa on ajoneuvon peiteajoneuvot) välillä 20–40 km / h - jopa 15% , sama keskimääräinen nopeus alle 20 km / h - jopa 35%.

(katso edellinen painos)

Ajettaessa uusilla ja kunnostettuilla autoilla (ajokilometrin määrittää ajoneuvon valmistaja) - jopa 10%.

Keskitetyllä omien autojen kuljettamisella yhdessä tilassa tai sarakkeessa - jopa 10%; autoja vetäessä / vetäessä pariksi - enintään 15%; kun veto-hinataan rakennetussa tilassa - jopa 20%.

Autot, jotka ovat olleet käytössä yli viisi vuotta tai joiden kokonaismatka on yli 100 tuhatta km - enintään 5%; yli kahdeksan vuotta tai kokonaismatka on yli 150 tuhatta km - jopa 10%.

(katso edellinen painos)

Kun työskentelet kuorma-autoilla, pakettiautoilla, rahtitaksilla jne. pois lukien kuljetustyöt - jopa 10%.

(katso edellinen painos)

Kun autot toimivat teknisenä kuljetuksena, mukaan lukien työ yrityksen sisällä, jopa 20%.

(katso edellinen painos)

Käytettäessä erikoisajoneuvoja (partio-, filmi-, palomies-, ambulanssi-, valokuva-video-kiinnitysajoneuvoja, korjausajoneuvoja, nostolavoja, haarukkatrukkeja jne.) Kuljetettaessa kuljetusprosessia ohjattaessa, pienemmällä nopeudella, usein pysähdyksissä, peruutuksissa jne. P. - jopa 20%.

(katso edellinen painos)

Työskennellessä louhoksissa (lukuun ottamatta erityisiä louhintalaitteita), ajaessasi pellon yli, puutavaraa jne. vaakatasossa IV ja V luokan teitä: ajokunnossa olevilla ajoneuvoilla ilman kuormaa - enintään 20%, ajoneuvoilla, joilla on täysi tai osittainen kuorma - enintään 40%.

(katso edellinen painos)

Kun työskentelet äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa ja vaikeissa tieolosuhteissa kausivaihtelun, lumen tai hiekan ajeleiden, voimakkaan lumisateen ja jään, tulvien, metsäpalojen ja muiden luonnonmullistusten takia I, II ja III luokan teillä - jopa 35%, teillä IV ja V-luokat - jopa 50%.

(katso edellinen painos)

Ajettaessa julkisilla teillä - jopa 20%; ajaessasi koulutusta varten erityisesti osoitetuilla koulutusalueilla, kun ajat pienellä nopeudella, usein pysähdykset ja peruutukset - jopa 40%.

Käytettäessä "ilmastointi" -asetusta (vuodenajasta riippumatta) auton liikkuessa - jopa 7%.

(katso edellinen painos)

Käytettäessä ilmastointilaitetta ajon aikana - korkeintaan 7% (tämän kertoimen käyttö yhdessä talvilisän kanssa, ilmasto-olosuhteista riippuen, ei ole sallittua).

(katso edellinen painos)

Jäähdyttimien, linja-autojen, erikois- ja erikoisajoneuvojen lisälaitteiden käytön polttoaineenkulutuksen määrää tieteelliset organisaatiot, jotka kehittävät tällaisia \u200b\u200bstandardeja, lisälaitteiden tai ajoneuvojen valmistajia (standardisoitu l / h).

(katso edellinen painos)

Kun käytät ilmastointilaitetta parkkipaikalla, tavanomainen polttoaineenkulutus asetetaan yhden tunnin käyttämättömyyden perusteella moottorin käydessä, sama pysäköintialueella, kun käytetään "ilmastointiasetus" -asetusta (vuodenajasta riippumatta) yhden tunnin toimimattomuuden ajaksi moottorin käydessä - jopa 10% perustasosta normeja.

Ajoneuvojen ollessa tyhjäkäynnissä lastaamisen tai purkamisen aikana paikoissa, joissa turvallisuusolosuhteiden tai muiden sovellettavien sääntöjen vuoksi on kielletty sammuttaa moottoria (öljyvarastoja, erikoisvarastoja, rungon, pankkien ja muiden esineiden jäähdytystä estävän lastin läsnäoloa) sekä muissa tapauksissa auton pakotettua seisokkeja varten. moottorin ollessa päällä - jopa 10% perustasosta yhden tunnin ollessa käyttämättä.

Talvella tai kylmänä (keskimääräisen päivälämpötilan ollessa alle +5 ° C), parkkipaikoilla, joissa on tarpeen käynnistää ja lämmittää autoja ja linja-autoja (jos ei ole erillisiä lämmittimiä), sekä pysäköintialueilla, jotka odottavat matkustajia (mukaan lukien lääkinnällisille ajoneuvoille ja kuljetuksen aikana) lapset), tavanomainen polttoaineenkulutus perustuu yhden tunnin pysäköintiin (seisokkeihin) moottorin käydessä - korkeintaan 10% perushinnasta.

Se on sallittua automaattista puhelinkeskusta ylläpitävän oikeushenkilön tai yksittäisen yrittäjän päätöksen perusteella:

(katso edellinen painos)

Autotalli sisäisten sivuraiteiden ja moottoriajoneuvojen kuljetusyritysten teknisten tarpeiden (tekniset tarkastukset, säätötyöt, moottoriosien ja muiden ajoneuvoyksiköiden sisäänpääsy korjausten jälkeen jne.) Kohottamiseksi vakiopolttoaineenkulutusta lisätään 1 prosenttiin tämän yrityksen kuluttamasta kokonaismäärästä (perustellusti ja ottaen huomioon tosiasiallinen näissä töissä käytettyjen ATS-yksiköiden lukumäärä);

Dieselin kulutus on tärkein kysymys ostaessaan erityislaitteita, joissa on polttomoottorit.

Kaikki laitteet on aluksi asetettava tasapainoon. Tässä tapauksessa polttoaine poistetaan voimassa olevien säädösten mukaisesti. Erityisajoneuvojen dieselpolttoaineenkulutuksesta 100 km: llä ei kuitenkaan ole selviä indikaattoreita. Päinvastoin, valmistajat asettavat virtausnopeuden moottorin tehoyksikköä kohti.

Kaavan määrittämiseksi ja laskemiseksi tarkasti, sinun on tiedettävä selvästi kaikki tarvittavat komponentit:

• N on moottorin teho, mitattuna kW;
• t - polttoaineenkulutusaika, eli 1 tunti;
• G on ajoneuvon erityinen polttoaineenkulutus, g / kWh;
• % - prosenttiosuus koneen kuormasta käytön aikana;
• p on polttoaineen tiheys. Dieselmoottorilla tiheys on vakio ja on 850 grammaa litrassa.

Moottorin teho määräytyy pääasiassa hevosvoiman perusteella. Jotta voit saada selville tehon (kW), sinun on tutkittava laitteen valmistajan asiakirjat.

Erityinen polttoaineenkulutus on mitta moottorin kulutuksesta tietyissä kuormituksissa. Tällaisia \u200b\u200btietoja ei löydy laitteiden asiakirjoista, ne on selvitettävä ostaessaan tai valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

Laskentakaavan pääkomponentti on laitteiden käyttöprosentti. Sillä tarkoitetaan tietoa polttomoottorin toiminnasta enimmäisnopeudella. Valmistaja ilmoittaa prosenttimäärän kullekin kuljetustyypille. Esimerkiksi joillakin MTZ-pohjaisiin kuormaajiin moottori käy 100%: n työajasta noin 30%: n enimmäisnopeudella.

Erityinen polttoaineenkulutus

Palatkaamme takaisin tiettyyn kulutukseen. Se ilmaistaan \u200b\u200bsuhteessa kulutettuun polttoaineeseen yhtä tehoyksikköä kohti. Siten kaiken teoreettisen maksimiarvon laskemiseksi on käytettävä kaavaa Q \u003d N * q. Kun Q on vaadittu polttoaineenkulutuksen indikaattori yhden käyttötunnin ajan, q on polttoaineen ominaiskulutus ja N on yksikön teho.

Esimerkiksi moottorin tehosta kW on tietoja: N \u003d 75, q \u003d 265. Yhden käyttötunnin ajan sellainen yksikkö kuluttaa lähes 20 kg solariumia. Tällaisella laskelmalla on syytä muistaa, että yksikkö ei toimi suoraan suurimmalla nopeudella koko ajan. Polttoaine lasketaan myös litroina, joten jotta ei käännetä kaikkea taulukoiden mukaan ja ettei erehtyä seuraavissa laskelmissa, on käytettävä parannettua laskentakaavaa Q \u003d Nq / (1000 * R * k1).

Tässä kaavassa haettu tulos Q määrittää polttoaineenkulutuksen litroina käyttötuntia kohti. k1 on kerroin, joka ilmaisee moottorin toiminnan kampiakselin enimmäisnopeudella. R on vakioarvo, joka vastaa polttoaineen tiheyttä. Muut indikaattorit pysyvät ennallaan.

Moottorin maksimikäyttökerroin on 2,3. Laskettu kaavan mukaan 70% normaali toiminta / 30% toiminta suuremmilla nopeuksilla.

On syytä muistaa, että käytännössä teoriassa kustannukset ovat aina korkeammat, koska moottori käy vain suurimmalla nopeudella osan aikaa.

Lasketaan takana olevan traktorin polttoaineenkulutusta

Monet kesämökkien omistajat eivätkä vain usein kysyvät itseltään kysymystä siitä, kuinka on mahdollista laskea autolla kulkevan traktorin polttoaineenkulutus tietyn työn aikana.

Käytössä olevan traktorin bensiinin kulutus on mahdollista laskea vain, kun se toimii suoraan. Täytä tämä täyttämällä maastotraktorin polttoainesäiliö enimmäistasolla bensiinillä. Sitten sinun täytyy kyntää maa. Kun tietty aura on kynnetty, kynnetyn alueen pinta on mitattava. Laske sen jälkeen kuinka paljon polttoainetta käytettiin tämän alueen kyntämiseen. Samoin kaikentyyppisissä töissä (perunan korjuu, multaaminen, niitto jne.)

Tämä tapaus lasketaan käyttämällä elektronisia vaakoja. Otetaan yksinkertainen polttoainesäiliö ja mitataan sen ominaispaino. Sitten tasapaino taarataan. Sen jälkeen on tarpeen lisätä polttoainetta säiliöön edelliselle tasolle ja säiliö polttoaineella on asennettava uudelleen vaakaan. Elektroniset vaa'at osoittavat eron polttoainesäiliöiden välillä. Tämä ero on lopullinen indikaattori polttoaineenkulutuksesta maa-aluetta kohti, jolla työ tehtiin. Toisin kuin ensimmäisissä tapauksissa erikoisvarusteilla, tässä polttoaineenkulutus on kilogrammoina.

Tässä tapauksessa on syytä muistaa, että kultivaattorin nopeuden tulisi olla noin 0,5-1 km / tunti käyttötuntia. Tämän perusteella tehdään kokonaislaskelma polttoaineenkulutuksesta tunnissa. Vakiintuneiden standardien mukaan moottorilohkojen valmistajilta on tietoja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta käyttötuntia kohti. Pienitehoisille moottorilohkoille, joiden kapasiteetti on 3,5 hv. kulutus vaihtelee välillä 0,9–1,5 kg / tunti.

Keskimääräisen tehon moottorilukot kuluttavat keskimäärin 0,9 - 1 kg / tunti. Tehokkaimmat laitteet kuluttavat 1,1–1,6 kg tunnissa.

Polttoaineenkulutus tunnissa dieselmoottoreilla

Erityislaitteiden dieselpolttoaineenkulutusaste on keskimäärin 5,5 litraa 1 käyttötuntia kohden yksinkertaisessa kuljetusmuodossa. Kaivaessaan maaperää ensimmäisessä tai toisessa asteessa, kulutus pienenee 4,2 litraan / tunti työtä.

Jos lataat tai purkaat lisäksi näitä maa-alueita, kaikkien MTZ-pohjaisten kaivinkoneiden kulutus on 4,6 litraa 1 käyttötuntia kohti.

http://traktoramtz.ru

Yhtiöllä on tietoa ajoneuvon yhden koneen käyttötunnin kustannuksista ja sillä on mahdollisuus valita kannattavasti toimittaja, joka tarjoaa koneiden ja mekanismien vuokrauspalveluita. Tarjoamme sinulle yksityiskohtaisen algoritmin tällaista laskelmaa varten.

Kuljetusvälineiden kustannusten määrittämiseksi sinun on ensin laskettava yhden konetunnin hinta. Tämä laskelma on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• kuljetuspalveluntarjoajan valinta yrityksen tarpeita varten. Kun sinulla on tietoa yhden koneen tunnin todellisista kustannuksista, voit valita toimittajan edullisimmin ehdoin. Markkina-analyysi ei tässä tapauksessa tarjoa objektiivista tietoa, koska toimittajat pyrkivät maksimoimaan voitot;
• omien koneiden ja mekanismien vuokraus kolmansille osapuolille. Oikean laskelman avulla voit määrittää suunniteltujen säästöjen optimaalisen koon.

Seuraavat indikaattorit on otettava huomioon tietyn tyyppisen ajoneuvotyypin yhden konetunnin kustannusten määrittämiseksi:

• ajoneuvon kirjanpitoarvo;
• käyttöomaisuuden poistot;
• kaiken tyyppisten korjausten, diagnoosien ja ylläpidon kustannukset;
• polttoaineiden, polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannukset;
• kuljettajan työvoiman maksaminen ottaen huomioon palkkavähennykset;
• yleiskustannukset.

Katsotaanpa tarkemmin kutakin indikaattoria ja esitetään esimerkkejä laskelmista.

Ajoneuvon kirjanpitoarvo- kirjanpitoasiakirjoissa heijastetut ajoneuvon kustannukset, jotka ajoneuvoa ostettaessa ovat yhtä suuret kuin ajoneuvon alkuperäiset kustannukset, ja uudelleenarvostuksen jälkeen se on yhtä suuri kuin ajoneuvon uusimis- tai täysi korvauskustannukset.

Poistot jokaiselle poistettavan ominaisuuden kohteelle lineaarista menetelmää sovellettaessa määritetään kaavalla:

1. = (1 / n) × 100%,

missä K - poistoprosentti prosentteina poistokelpoisen omaisuuden alkuperäisestä (korvaavasta) arvosta;

n - tämän poistettavan omaisuuden taloudellinen vaikutusaika kuukausina ilmaistuna.

Merkintä!

Kiinteän omaisuuden taloudellista vaikutusaikaa määritettäessä on noudatettava Venäjän federaation hallituksen 01.01.2002 annettua asetusta nro 1 "Poistoryhmiin kuuluvan kiinteän omaisuuden luokittelusta" (sellaisena kuin se on muutettuna 10.12.2010).

Vakioindikaattori kustannukset kaikentyyppisistä korjauksista, diagnostisista ja teknisistäkoneiden kunnossapito määritetään kaavalla:

missä B kanssa - auton korvauskustannukset, rupla;

H p - korjaus- ja kunnossapitokustannusten prosenttiosuus koneiden vaihtokustannuksista;

T - koneiden vuotuinen toimintatapa, kone-h / vuosi.

Polttoaineen, polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannuksetvoidaan määrittää tietyssä organisaatiossa vahvistettujen polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutusasteen perusteella. Tyypillisesti nämä standardit asetetaan ja hyväksytään yrityksen tuotantokokouksessa.

Voit myös opastaa metodologisissa suosituksissa "Polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutusaste tieliikenteessä", jotka hyväksyttiin Venäjän liikenneministeriön 03.14.2008 antamalla määräyksellä nro AM-23-r (sellaisena kuin se on muutettuna 05.14.2014).

Kuljettajan työn palkka, ottaen huomioon palkkavähennyksetriippuu palkitsemismuodosta yrityksessä. Yleisimmät ovat pala- ja aikapalkat.

Kappalemuoto palkka tarkoittaa korvausta vakiintuneen laadun tuotteiden (töiden) määrästä ottaen huomioon monimutkaisuus ja työolot. Hyväksytyn kirjanpitomenettelyn mukaan voidaan ottaa huomioon kunkin esiintyjän työn tulos yksilöllisesti tai kollektiivisen (ryhmä) tulos (koko työntekijäryhmän osalta).

Aikavaiheessatyövoimaa maksetaan työtunneista tunti-, päivä- ja kuukausikoroilla tai palkoilla. Tätä maksutapaa käytetään tapauksissa, joissa yksittäisen työntekijän tuottoa ei voida tarkasti kirjata ja ilmaista tietyn määrän tuotteita tai työtä tai kun työn luonteesta johtuen on taloudellisesti epäkäytännöllistä siirtää työntekijöitä palkkioihin palkkioista.

Esimerkki 1

Alkutiedot:

• kuukaudessa tehtyjen työtuntien määrä - 162;
• yrityksen asettama tuntihinta on 130 ruplaa / tunti;
• kertolaskukerroin on 1,3.

Palkat, mukaan lukien henkilökohtainen tulovero, ovat: 162 × 130 × 1,3 \u003d 27 378,00 ruplaa.

Palkanlaskennan vähennykset: 27 378,00 × 0,3 \u003d 8213,4 ruplaa.

____________________

kiinteät kustannukset mukana päätuotannossa, liitetään siihen. Nämä ovat kiinteän omaisuuden ylläpidon ja käytön, hallinnoinnin, organisoinnin, tuotannon ylläpidon, työmatkojen, työntekijöiden koulutuksen ja ns. Tuottamattomat kustannukset (seisokkeista johtuvat menetykset, aineellisten hyödykkeiden vahingot jne.). Yleiskustannukset sisältyvät tuotantokustannuksiin, tuotantokustannuksiin ja kiertoon.

Esimerkki 2

Oletetaan, että esimerkki 1 käsittelee teollisuusrakentamista. Standardien mukaisesti yleiskustannusten tulisi olla 90% palkkarahastosta. Vastaavasti yleiskustannukset ovat: 27 378,00 × 0,9 \u003d 24 640,20 ruplaa.

______________________________

Tarkastellaan esimerkkiä omakustannushinnan laskemisesta yhdelle kone tunnille.

Esimerkki 3

Lasketaan 55 tonnin lyhytmuotoisen ZOOMLION RT-550 kuorma-auton nosturin 1 konetunnin käyttökustannus. Laskennassa käytetään seuraavia tietoja:

• kuorma-auton nosturin kirjanpitoarvo - 10, 3 miljoonaa ruplaa;
• käyttöikä - 61 kuukautta;
• kuukaudessa tehtyjen työtuntien määrä - 166;
• koneen kunnossapito- ja korjauskustannukset vuodessa - 23%;
• palkkojen tariffimäärä - 140 ruplaa tunnissa;
• polttoaineenkulutus 1 autolle / tunnissa - 14, 3 litraa;
• yhden litran polttoaineiden ja voiteluaineiden hinta - 27,34 ruplaa;
• voiteluaineiden kulutusaste 100 litraa polttoaineenkulutusta kohden - 2 litraa;
• 1 litran voiteluaineiden kustannukset - 169,49 ruplaa;
• yleiskustannukset - 90% palkkarahastosta.

Laskelma on esitetty taulukossa.

Taulukko 2. Kuorma-auton nosturin 1 konetunnin kustannusten laskeminen
Mekanismin nimi: Lyhytmuotoinen kuorma-nosturi ZOOMLION RT-550, nostokyky 55 t
P / p No	Menojen nimeäminen	mittayksikkö	Laskeminen	Kaikki yhteensä
	Kirjanpitoarvo
	arvonalennus
	Kuukausittaiset poistot		1/61 kuukautta × 100%
	Kuukausittaiset poistot		10 300 000,00 / 1,64% × 100%
	Tunnin poistot		168 920,00 / 166,00	1 017,18
	Koneiden huolto- ja korjauskustannukset
	Vuotuinen korko
	Vuotuiset kustannukset		10 300 000,00 × 0,23
	Kuukausittaiset kustannukset		2 369 000 / 12,00
	Tunnit maksaa		197 416,67 / 166,00	1 189,26
	Palkka (kuljettajan palkka)
	Tariffimaksu, hiero / h
	Vakuutusmaksut
	Tuntipalkat
	Polttoainekulut
	Polttoaineenkulutus 1 auttunnissa
	1 litran polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannukset
	Polttoaineen hinta tunnissa
	Voiteluainekustannukset
	Öljynkulutus 100 litraa polttoaineenkulutusta varten (kuorma-auton nosturi)
	Öljynkulutusaste polttoaineenkulutusasteen mukaisesti		14,30 × 2,00 / 100
	Voiteluaineen hinta tunnissa
	kiinteät kustannukset
	Kokonaiskustannukset 1 konetunnilta		1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126

4.1. Yleisten ajoneuvojen polttoaineenkulutus

Polttoaineenkulutuksen määrät voidaan asettaa jokaiselle käytetyn ajoneuvon mallille, merkille ja modifioinnille, ja ne vastaavat tiettyjä autojen käyttöolosuhteita luokituksen ja tarkoituksen mukaan. Standardit sisältävät kuljetusprosessin vaatiman polttoaineenkulutuksen. Polttoaineenkulutus teknisiin, autotalli- ja muihin sisäisiin taloudellisiin tarpeisiin, jotka eivät liity suoraan matkustajien ja tavaroiden kuljettamisen tekniseen prosessiin, ei sisälly standardiin (taulukoissa), vaan se asetetaan erikseen.

Yleiskäyttöisille ajoneuvoille vahvistetaan seuraavan tyyppiset standardit:

-kantataajuus litroissa / 100 km (l / 100 km) ajokunnossa olevan moottoriajoneuvon (ATS) ajo;

-kuljetusnopeus litroissa / 100 km (l / 100 km) mittarilukema kuljetustöitä suoritettaessa;

-bus, jossa otetaan huomioon linja-autoa varten normalisoidut matkustajien omat painot ja nimelliskuorma;

-kippiauto, jossa otetaan huomioon kippilavan omapaino ja standardisoitu kuorma (kertoimella 0,5);

Kuljetusnopeus litroina 100 tonnikilometriä kohden (l / 100 tkm) kuorma-auton kuljetustöissä otetaan huomioon ylimääräinen polttoaineenkulutus perushintaan, kun kuorma-autolla, maantiejunalla perävaunulla tai puoliperävaunulla ilman kuormaa ja kuormalla tai käyttämällä aiemmin vahvistettuja kertoimia kultakin kuljetetun lastin tonnilta perävaunun tai puoliperävaunun paino - enintään 1,3 l / 100 km ja enintään 2,0 l / 100 km henkilöautoissa, diesel- tai bensiinimoottorilla, tai käyttämällä tarkkoja laskelmia erityisohjelman mukaisesti -metodologia suoraan jokaiselle tietylle tuotemerkille, modifikaatiolle ja ajoneuvotyypille.

Peruskorko polttoaineenkulutus riippuu auton suunnittelusta, sen yksiköistä ja järjestelmistä, liikkuvan kaluston luokasta, tyypistä ja tarkoituksesta (autot, bussit, kuorma-autot jne.), käytetyn polttoaineen tyypistä, otetaan huomioon ajokunnossa olevan auton massa, kirjoitettu reitti ja ajo-tila "Liikennesääntöjen" mukaisissa käyttöolosuhteissa.

Kuljetusnormi (kuljetustyön normi) sisältää perusnormin ja riippuu joko kantavuudesta tai matkustajien standardisoidusta kuormasta tai kuljetetun lastin erityisestä massasta.

Palvelun hinta asennetaan ajoneuvon käyttöpaikkaan perus- tai kuljetusnormin perusteella käyttäen korjauskertoimia (lisämaksuja) ottaen huomioon paikalliset käyttöolosuhteet tässä asiakirjassa annettujen kaavojen mukaisesti.

Polttoaineenkulutuksen määrät ajoneuvon kilometrimäärää kohti 100 km ovat seuraavat:

Bensiini- ja dieselkäyttöisillä ajoneuvoilla - litroissa bensiiniä tai dieselpolttoainetta;

Nestekaasulla (nestekaasu) käyvissä ajoneuvoissa - litroissa nestekaasua 1 litran bensiinin tilavuus vastaa "1,32 litraa nestekaasua, ei enempää" (suositeltu määrä on 1,22 ± 0,10 litraa nestekaasua 1 litraan bensiiniä, propaani-butaaniseoksen ominaisuuksista riippuen);

Ajoneuvoissa, jotka käyttävät paineistettua maakaasua (CNG) - normaaleissa kuutiometreissä CNG: tä 1 litra bensiiniä vastaa 1 ± 0,1 m CNG: tä (riippuen maakaasun ominaisuuksista);

Kaasu-diesel-ajoneuvoissa paineistetun maakaasun kulutusnopeus ilmoitetaan m 3, samalla kun ilmoitetaan dieselpolttoaineen kulutusnopeus litroissa. Laitteiden valmistaja määrittää niiden suhteen (tai käyttöohjeissa).

Maantiekuljetusten, ilmasto- ja muiden operatiivisten tekijöiden kirjanpito suoritetaan käyttämällä korjauskertoimet (korvaukset), säännelty normin alkuarvon prosentuaalisen korotuksen tai laskun muodossa (niiden arvot vahvistetaan automaattisia puhelinkeskuksia käyttävän yrityksen johdon tai paikallishallinnon määräyksellä tai määräyksellä).

Polttoaineenkulutus nousee seuraavissa olosuhteissa.

1. Ajoneuvojen työ talvikaudella maan ilmasto-alueista riippuen - 5–20% (mukaan lukien) ja lisäksi tekstissä kaikkien kertoimien yläraja-arvojen osalta.

2. Ajoneuvojen työ yleisillä teillä (I, II ja III luokka) vuoristoisilla alueilla, mukaan lukien kaupungit, kylät ja esikaupunkialueet, merenpinnan yläpuolella:

300 - 800 m - jopa 5% (alemmat vuoret);

välillä 801 - 2000 m - jopa 10% (keskikorkeus);

vuodesta 2001 vuoteen 3000 - jopa 15% (ylängöt);

yli 3000 m - jopa 20% (ylängöt).

3. I, II ja III luokan julkisilla teillä varustettujen ajoneuvojen työskentely monimutkaisella suunnitelmalla (kaupunkien ja esikaupunkialueiden ulkopuolella), joissa keskimäärin on enemmän kuin viisi käyrää (käännöstä) 1 km: n rataa kohden, jonka säde on alle 40 m (tai 100: aa kohti) km raiteita - noin 500) - jopa 10%, IV- ja V-luokan julkisilla teillä - jopa 30%.

4. Ajoneuvojen työ väestökaupungeissa:

yli 3 miljoonaa ihmistä - jopa 25%;

1–3 miljoonaa ihmistä - jopa 20%;

250 tuhannesta miljoonaan - jopa 15 prosenttia;

100–250 tuhatta ihmistä - jopa 10%;

Jopa 100 tuhatta ihmistä kaupungeissa, kaupunkityyppisissä ja muissa suurissa asutuksissa (säänneltyjen risteysten, liikennevalojen tai muiden liikennemerkkien läsnä ollessa) - jopa 5%.

5. Ajoneuvojen työ, joka vaatii usein teknisiä pysähtymisiä, jotka liittyvät matkustajien lastaamiseen ja purkamiseen, nousuun ja nousuun, mukaan lukien kiinteän reitin taksit - linja-autot, rahti-matkustaja- ja pienryhmän kuorma-autot, pikakuljetusautot, asevaunut jne., Mukaan lukien tuotteiden kuljetus ja pienkuorma, postilaatikkopalvelu, kassankeräys, palvelu eläkeläisille, vammaisille, sairaille jne. (jos keskimäärin enemmän pysähdyksiä on 1 km ajomatkaa kohti; tässä tapauksessa pysähdyksiä liikennevaloissa, risteyksiä ja risteyksiä ei oteta huomioon) - enintään 10%.

6. Epätyypillisten, ylisuurten, raskaiden, vaarallisten tavaroiden, lasisten lastien jne. Kuljetus, kuljetus sarakkeissa ja niiden mukana, sekä muut vastaavat tapaukset:

Alennetulla keskimääräisellä ajoneuvon nopeudella 20 ... 40 km / h - jopa 15%;

Alennetulla keskimääräisellä nopeudella alle 20 km / h - jopa 35%.

7. Ajettaessa uusilla ja kunnostettuilla autoilla (ajokilpailun mittaa laitevalmistaja) - korkeintaan 10%.

8. Ajoneuvojen keskitetyllä kuljetuksella:

Yksinään yhdessä tilassa tai sarakkeessa - jopa 10%;

Autoja vetäessäsi hinaajapariksi - jopa 15%;

Kun veto-hinataan rakennetussa tilassa - jopa 20%.

9. Käytetyissä ajoneuvoissa:

Yli 5 vuotta ja kokonaismatka on yli 100 tuhatta km - jopa 5%;

Yli 8 vuotta ja kokonaismatka on yli 150 tuhatta km - jopa 10%.

10. Kun työskentelet kuorma-autoilla, pakettiautoilla, rahtitaksilla jne. lukuun ottamatta kuljetetun lastin massaa, samoin kuin silloin, kun autot toimivat teknisenä kuljetuksena, mukaan lukien työ yrityksen sisällä - enintään 10%.

11. Käytettäessä erikoisajoneuvoja (partiointi, kuvaaminen, korjaus, nostolavat, trukit jne.), Jotka suorittavat kuljetusprosessin ohjattaessa, alennetulla nopeudella, usein pysähdyksissä, peruutuksissa jne. - jopa 20%.

12. Kun työskentelet louhoksissa, liikkumassa pellon poikki, puutavaraa jne. IV ja V luokan teiden vaakasuorassa osissa:

Ajokunnossa olevilla ajoneuvoilla ilman lastia - jopa 20%;

Ajoneuvoihin, joissa on täysi tai osittainen kuorma - jopa 40%.

13. Kun työskentelet äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa ja vaikeissa tieolosuhteissa kausivaihtelun, lumen tai hiekan kulkeutumisen, voimakkaan lumen ja jään, tulvien ja muiden luonnonkatastrofien aikana:

i, II ja III luokan teillä - enintään 35%;

14. Kun ajat oppituntia:

julkisilla teillä - jopa 20%;

erityisillä harjoituspaikoilla, kun ohjataan pienemmällä nopeudella, usein pysähdyksissä ja peruutuksissa - jopa 40%.

15. Kun käytät ilmastointilaitetta tai "ilmastointi" -asetusta ajon aikana - korkeintaan 7% perushinnasta.

16. Käytettäessä ilmastointilaitetta parkkipaikalla, tavanomainen polttoaineenkulutus asetetaan yhden tunnin käyttämättömyyden perusteella moottorin käydessä, sama pysäköintialueella, kun käytetään ilmastonsäätö-asetusta (vuodenajasta riippumatta) yhden tunnin toimimattomuuden ajan moottorin käydessä - jopa 10% peruskorosta.

17. Ajoneuvojen ollessa tyhjäkäynnillä lastaamisen tai purkamisen yhteydessä paikoissa, joissa turvallisuusolosuhteiden tai muiden sovellettavien sääntöjen vuoksi on kielletty sammuttaa moottoria (öljyvarastoja, erityisvarastoja, rungon jäähtymistä estävän lastin läsnäoloa, pankkeja ja muita esineitä), samoin kuin muissa pakotettujen seisokkien yhteydessä. auto moottorin käydessä - jopa 10% perustasosta yhden tunnin käyttämättömyyden ajan.

18. Talvella tai kylmänä (keskimääräisen päivälämpötilan ollessa alle + 5 ° С), pysäköintialueilla, jos on tarpeen käynnistää ja lämmittää autoja ja linja-autoja (jos ei ole erillisiä lämmittimiä), sekä pysäköintialueilla, jotka odottavat matkustajia (mukaan lukien lääketieteelliset automaattiset puhelinkeskukset ja lapsia kuljetettaessa) vakiona polttoaineenkulutus asetetaan pysäköintitunnin (seisokkien) perusteella moottorin käydessä - jopa 10% perustasosta.

19. Yrityksen päällikön määräyksen tai paikallishallinnon johdon määräyksen perusteella on sallittua:

Autotallin sisäisten sivuraiteiden ja moottoriajoneuvojen kuljetusyritysten teknisten tarpeiden (tekniset tarkastukset, säätötyöt, moottoriosien ja muiden ajoneuvoyksiköiden sisäänpääsy korjausten jälkeen jne.) Kohottamiseksi vakiona polttoaineenkulutusta lisätään 1 prosenttiin tämän yrityksen kuluttamasta kokonaismäärästä (perusteluineen ja tosiasiallisen huomioon ottamiseksi) näissä töissä käytettyjen ATS-yksiköiden lukumäärä);

Aseta peruspolttoaineenkulutuksen määrät autoille, joille ei ole tehty merkittäviä rakenteellisia muutoksia perusmalliin verrattuna (joilla on samat moottorin, vaihdelaatikon, päävaihteen, renkaiden, pyörän kaavan, korin tekniset ominaisuudet) ja jotka eivät eroa perusmallista omalla painollaan samoissa mitoissa kuin perusmalli;

Tuotemerkeille ja autojen muunnoksille, joilla ei ole yllä olevia muutoksia, mutta jotka eroavat perusmallista vain omalla painollaan (kun asennat pakettiautoja, markiiseja, lisävarusteita, varauksia jne.), Polttoaineenkulutus voidaan määrittää:

Jokaisesta auton ominaispainon lisäyksen (laskun) tonnista lisäyksellä (laskulla) nopeudella 2 l / 100 km bensiinimoottorilla varustetuilla autoilla, nopeudella 1,3 l / 100 km - dieselmoottoreilla, nopeudella 2,64 l / 100 km nesteytetyllä kaasulla toimivissa ajoneuvoissa, enintään 2 m 3/100 km ajoneuvoissa, jotka käyttävät paineistettua maakaasua;

Kaasu-dieselmoottoriprosessissa noin 1,2 m maakaasua ja enintään 0,25 l / 100 km dieselpolttoainetta, jokaista ajoneuvon oman painon muutostonnin perusteella.

Polttoaineenkulutus voi laskea.

1. Kun työskentelet I, II ja III luokan yleisillä teillä esikaupunkialueen ulkopuolella tasaisella, hieman mäkisellä maastolla (korkeus korkeintaan 300 m merenpinnan yläpuolella) - jopa 15%.

2. Jos ajoneuvoja käytetään esikaupunkialueella kaupungin rajojen ulkopuolella, korjauskertoimia ei sovelleta.

Jos on tarpeen soveltaa useita päästöoikeuksia samanaikaisesti, polttoaineenkulutusaste määritetään ottaen huomioon näiden päästöoikeuksien summa tai ero.

Normaalin kaasun kulutuksen lisäksi on sallittua käyttää bensiiniä tai dieselpolttoainetta kaasupulloautoihin seuraavissa tapauksissa:

Päästäksesi korjausalueelle ja poistumaan siitä teknisten toimenpiteiden suorittamisen jälkeen - enintään 5 litraa nestemäistä polttoainetta yhtä nestekaasuajoneuvoa kohti;

Kaasusylinterisen ajoneuvon moottorin käynnistäminen ja käyttäminen - enintään 20 litraa nestemäistä polttoainetta kuukaudessa ajoneuvoa kohti kesä- ja kevät-syksykaudella; talvella talvi lisämaksut otetaan lisäksi huomioon kohdan 4.3 mukaisesti;

Reiteillä, jotka ylittävät yhden huoltoaseman kantaman,

Jopa 25% polttoaineen kokonaiskulutuksesta ilmoitetuilla reiteillä.

Kaikissa näissä tapauksissa nestemäisen polttoaineen kulutuksen mitoitus kaasupulloautoissa suoritetaan samoissa mitoissa kuin vastaaville perusajoneuvoille.

Kun otetaan huomioon moottoriajoneuvojen mahdolliset muutokset ja toimintaolojen monimuotoisuus, muutokset ihmisen aiheuttamissa, luonnollisissa ja ilmasto-olosuhteissa, tienolosuhteissa, etenkin tavaroiden ja matkustajien kuljetuksissa, jne., Tuotantotarpeiden varalta on mahdollista selventää tai ottaa käyttöön standardit yksittäiset korjauskertoimet (lisämaksut). polttoaineenkulutus alueiden ja muiden osastojen paikallisten hallintojen johdon määräyksellä - asianmukaisilla perusteilla ja yhteisymmärryksessä Venäjän liikenneministeriön kanssa.

Maan, jonka Venäjän liikenneministeriö ei ole hyväksynyt polttoaineenkulutusasteita (puuttuu näissä kulutusasteissa) -asiakirjan "Polttoaineiden ja voiteluaineiden kuljetusaste tieliikenteessä" voimassa olevan ajanjakson ajan alueiden paikallishallintojen johtajat ja yritykset voivat toimeksiannolla panna täytäntöön yksittäisten sovellusten kehittämät normit vakiintuneen menettelyn mukaisesti tieteellisten organisaatioiden, jotka kehittävät tällaisia \u200b\u200bnormeja erityisen ohjelmamenetelmän mukaisesti.

Matkustaja-autoihin Polttoaineenkulutuksen standardoitu arvo lasketaan seuraavan suhteen mukaan:

missä Q h - vakio polttoaineenkulutus, l;

Hs - polttoaineenkulutuksen perusaste ajokilometrejä kohden,

S - ajoneuvon mittarilukema, km;

D

Esimerkki. Rahtikirjan perusteella todettiin, että vuoristoisella alueella 500-1500 m korkeudessa liikennöivä henkilöautotaksi GAZ-24-10 oli 244 km.

Alkutiedot:

GAZ-24-10 -auton perushinta on H s \u003d 13,0 l / 100 km;

Korvaukset työstä vuoristoalueilla 500-1500 m korkeudella ovat D = 5%.

BUSSILLE Polttoaineenkulutuksen standardoitu arvo määritetään samalla tavalla kuin henkilöautojen. Jos linja-autoissa käytetään talvella säännöllisiä riippumattomia lämmittimiä, lämmittimen toiminnan polttoaineenkulutus otetaan huomioon vakioidussa polttoaineen kokonaiskulutuksessa seuraavasti:

, (2)

missä Q h

Hs - polttoaineenkulutuksen per bussimäärä,

l / 100 km tai m / 100 km;

S - bussimittarit, km;

H alkaen - polttoaineen kulutuksenlämmitin tai lämmittimet, l / h;

T - auton toiminta-aika lämmittimen ollessa päällä, tunti;

D - korjauskerroin (kokonaissuhteellinen lisäys tai lasku) normiin prosentteina.

Esimerkki. Rahtikirjasta käy ilmi, että linja-auto Ikarus-280.33 työskenteli kaupungissa talvella tavanomaisia \u200b\u200bSirokko-268 ohjaamolämmittimiä yhdessä Sirokko-262: n (perävaunun lämmitin) kanssa, matkusti 164 km, linja-aika 8 tuntia.

Alkutiedot:

Ikarus-280.33 -bussilinja-autojen perusmäärä on H s \u003d 43,0 l / 100 km;

Talvityökorvaus on D = 10%;

Polttoaineenkulutusaste Sirokko-268-lämmittimen toiminnassa yhdessä Sirokko-262: n kanssa on H alkaen \u003d 3,5 l / h.

Nimellinen polttoaineenkulutus on:

KIINTEÄTEN RAKKEIDEN TAI MAANJUNTOJEN

,(3)

missä Q H - vakio polttoaineenkulutus, litroissa tai m 3;

S

H SAB- polttoaineenkulutuksen maantiejunan kilometriä kohden,

H sa sisään =H s +H g· G R p, l / 100 km tai m / 100 km,

Hs - polttoaineenkulutuksen perusaste ajokilometriä kohti, l / 100 km tai m / 100 km;

H sa sisään =H s - yhdellä autolla, traktorilla, l / 100 km tai m 3/100 km;

H g - perävaunun tai puoliperävaunun lisämassan polttoaineenkulutus, l / 100 tkm tai m / 100 tkm)

H w - polttoaineenkulutuksen kuljetustöissä,

l / 100 tkm tai m / 100 tkm;

W - kuljetustyön määrä, W= G R p S R p, t km;

G sp - lastin paino, t;

S R p - mittarilukema kuormalla, km;

G P p - perävaunun tai puoliperävaunun tyhjäpaino, t;

D - korjauskerroin (suhteellinen kokonaismäärä)

lisää tai vähennä) normiin prosentteina.

Peruskoron lisäksi tonnkilometreinä kirjattuja töitä tekeville lava-autoille ja maantiejunille, polttoaineenkulutus nousee(laskettuna litroina jokaista lastitonnia kohti 100 km ajokilometriä) käytetyn polttoaineen tyypin mukaan:

bensiini - enintään 2 litraa;

nestekaasu (nestekaasu) - jopa 2,64 litraa;

paineistettu maakaasu (LNG) - korkeintaan 2 m;

kaasu-dieselvoimalla noin - jopa 1,2 m 3 maakaasua ja enintään 0,25 litraa dieselpolttoainetta.

Kun työskentelet ajoneuvoissa, perävaunuilla ja puoliperävaunuilla varustetuissa traktoreissa, polttoaineenkulutusaste (l / 100 km) maantiejunan ajokilometrillä lisääntyy (laskettuna litroina jokaiselta perävaunujen ja puoliperävaunujen kuormaamattomalta tonnilta) polttoainetyypistä riippuen:

bensiini - jopa 2 litraa;

dieselpolttoaine - jopa 1,3 litraa;

nesteytetty kaasu - jopa 2,64 litraa;

maakaasu - korkeintaan 2 m;

Esimerkki 1 Rahtikirjan perusteella todettiin, että yksi ajoneuvoon asennettu ajoneuvo ZIL-431410, jonka kokonaismatka oli 217 km, suoritti 820 tkm kuljetustöitä käyttöolosuhteissa, jotka eivät vaatineet lisämaksujen käyttöä tai niiden alentamista.

Alkutiedot:

Ajoneuvon ajoneuvon ZIL-43141 polttoaineenkulutuksen perusmäärä ajokilometriä kohti on H s \u003d 31,0 l / 100 km;

Bensiinin kulutusaste hyötykuorman kuljetukseen on H w \u003d 2,0 l / 100 tkm.

Nimellinen polttoaineenkulutus on:

Esimerkki 2 Rahtikirjasta todettiin, että yksittäinen ajoneuvo KamAZ-53215, jonka moottori oli KamAZ-740.11 ja jonka kokonaismatka oli 1000 km, Bryansk-Moskova-Bryansk -reitin varrella kuljetti 3,5 tonnin painoisen lastin Moskovasta Bryanskiin talvisissa käyttöolosuhteissa.

Alkutiedot:

KamAZ-53215-moottorin KamAZ-740.11 -moottorilla varustetun ajoneuvon polttoaineenkulutuksen perusmäärä on H s \u003d 24,5 l / 100 km;

Dieselpolttoaineen kulutusaste hyötykuorman kuljetuksessa on H w \u003d 1,3 l / 100 tkm.

Työkorvaukset talvella Bryanskin alueella D \u003d 10 prosenttia.

Nimellinen polttoaineenkulutus on:

Esimerkki 3 Rahtikirjan perusteella todettiin, että GKB-8350-perävaunulla varustettu ajoneuvoajoneuvo KamAZ-5320 suoritti 6413 tkm kuljetustöitä talviolosuhteissa vuoristotiellä 1501 - 2000 metrin korkeudessa ja kokonaismatka oli 475 km.

Alkutiedot:

Ajoneuvon KamAZ-5320 polttoaineenkulutus per ajokilometri on H s \u003d 25,0 l / 100 km;

H w \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Polttoaineen kulutusaste perävaunun lisäpainolle on H g \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Työkorvaukset talvella D \u003d 10%, työhön vuoristo-olosuhteissa 1501 - 2000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella D \u003d 10 prosenttia, ∑ D=10+10=20%;

Varustetun perävaunun paino GKB-8350 G np \u003d 3,5 tonnia;

Polttoaineenkulutus tiejunaan, joka koostuu: KamAZ-5320 ja GKB-8350 perävaunusta, on ajettu:

H sa sisään =H s +H g· G np \u003d 25 + 1,3 3,5 \u003d 29,55 l / 100 km.

Normaali polttoaineenkulutus:

Esimerkki 4 Rahtikirjasta todettiin, että moottoriajoneuvo KamAZ-740.11 ja perävaunu GKB-8350 perävaunulla varustetulla KamAZ-53215-ajoneuvolla, jonka kokonaismatka oli 2000 km reitillä Kirov-Moskova-Kirov, kuljetti 3,5 tonnin painoisen lastin Moskovasta Kiroviin talviolosuhteissa. II-luokan julkiset tiet.

Alkutiedot:

KamAZ-740.11 -moottorilla varustetun KamAZ-53215-ajoneuvon polttoaineenkulutuksen per kilometri vahvistettiin yrityksen johtajan määräyksellä, ja se on H s \u003d 24,5 l / 100 km;

Polttoaineenkulutus hyötykuorman kuljetuksessa on H w \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Polttoaineen kulutusaste perävaunun lisäpainolle on H g \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Varustetun perävaunun paino GKB-8350 G np \u003d 3,5 tonnia;

Työlisät talvella Kirovin alueella D = 12 %,

Polttoaineenkulutuksen vähentäminen II-luokan julkisilla teillä työskennellessä D \u003d -8%. Yhteensä ∑ D \u003d 12-8 \u003d 4%;

Kuljetustyön määrä, W= G R p· S R p \u003d 3,5 * 1000 \u003d 3500 tkm;

Polttoaineenkulutus tiejunaan, joka koostuu: KamAZ-53212-autosta GKB-8350-perävaunulla, on ajettu:

H sa sisään =H s +H g· G np \u003d 24,5 +1,3 3,5 \u003d 29,05 l / 100 km.

Normaali polttoaineenkulutus:

SADADLE TRAKTORille Polttoaineenkulutuksen standardoitu arvo määritetään samalla tavalla kuin ajoneuvoissa.

Esimerkki. Rahtikirjasta kävi ilmi, että MAZ-5429-kuorma-auto MA3-5205A-puoliperävaunulla suoritti 9520 tkm kuljetustyötä 595 km: n ajomatkalla parannetun pinta-alan maantietä pitkin.

Alkutiedot:

Traktorin MAZ-5429 polttoaineenkulutuksen perusmäärä ajokilometriä kohti on H s \u003d 23,0 l / 100 km;

Polttoaineenkulutus hyötykuorman kuljetuksessa on H w \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Puoliperävaunun lisämassan polttoaineenkulutusaste on H g \u003d 1,3 l / 100 tkm;

Varustetun puoliperävaunun paino MAZ-5205A G np \u003d 5,7 tonnia;

Työlisä talvella D \u003d 10%, lasku johtuen maantiejunan liikkumisesta maantiellä, jonka pinta on parempi D \u003d 15%; Yhteensä ∑ D \u003d 10-15 \u003d 5%;

Polttoaineenkulutus tiejunaan, joka koostuu traktorista MAZ-5429 ja MAZ-5205A puoliperävaunusta, on seuraava:

H sa sisään =H s +H g· G np \u003d 23 + 1,3 · 5,7 \u003d 30,41 l / 100 km.

Normaali polttoaineenkulutus:

KUMPPAKKORIIN JA TIPPURIJUNKOIHIN polttoaineen kulutuksen normalisoitu arvo määritetään seuraavalla suhteella:

, (4)

missä H itse - kippiauton polttoaineenkulutus,

H itse=H s+H w· (G np+ 0,5 q), l / 100 km;

H w - polttoaineenkulutuksen kuljetusauton ja perävaunun tai puoliperävaunun lisämassan kuljetusta varten, l / 100 t km tai m / 100 t km;

G np - perävaunun, puoliperävaunun oma paino, t;

q - perävaunun kantokyky, t;

H s - kippiauton polttoaineenkulutuksen perusaste kuljetustyöt huomioon ottaen, l / 100 km;

S - auton tai maantiejunan matka, km;

H z - ylimääräinen polttoaineenkulutus kullekin ajolle kippiauton kuormalla, l;

Z on ajojen lukumäärä kuormalla vuoroa kohti;

D - korjauskerroin (kokonaissuhteellinen lisäys tai lasku) normiin prosentteina.

Kun kippiautoja käytetään kippiautoilla, puoliperävaunuilla (jos perusmäärä lasketaan ajoneuvolle, kuten kuorma-auton traktoreille), polttoaineenkulutus nousee perävaunun, puoliperävaunun kuormittamattoman tonnin jokaisesta tonnista ja puolet sen nimellisestä kantokyvystä (kuormituskerroin - 0,5):

bensiini - jopa 2 litraa;

dieselpolttoaine - jopa 1,3 litraa;

nesteytetty kaasu - jopa 2,64 litraa;

maakaasu - korkeintaan 2 m.

Kippiautoille ja maantiejunille polttoaineenkulutusaste asetetaan lisäksi (H z) jokaiselle kuormaa ajavalle ajettaessa lastaus- ja purkupaikoissa:

enintään 0,25 litraa nestemäistä polttoainetta (enintään 0,33 litraa nesteytettyä öljykaasua, korkeintaan 0,25 miljoonaa maakaasua) yksikköä jätevesijärjestelmää kohti;

enintään 0,2 m maakaasua ja 0,1 l dieselpolttoainetta suunnilleen kaasu-dieselmoottorin virtalähteellä.

BelAZ-tyyppisissä raskaissa kuorma-autoissa dieselpolttoaineen lisäkustannus kullekin ajona kuormalle on enintään 1 litra.

Niissä tapauksissa, joissa kippiautot toimivat hyötykuorman ollessa yli 0,5, on sallittua normalisoida polttoaineen kulutus samalla tavalla kuin ajoneuvoissa.

Esimerkki 1 Rahtikirjasta kävi ilmi, että MAZ-510 kippiauto kesti 165 km, suorittaen 10 matkaa kuormalla. Työt suoritettiin talvella louhoksella IV-luokan tien varrella.

Alkutiedot:

MAZ-510 kippiperävaunun polttoaineen peruskulutusarvo on H s \u003d 28,0 l / 100 km;

Kippiautojen polttoaineenkulutus kutakin ajoa kohti kuormaa kohti on H z \u003d 0,25 l;

Työlisä talvella D \u003d 10%, työskentelemään uralla kuormituksella D \u003d 30%. Yhteensä ∑ D \u003d 10 + 30 \u003d 40%;

Normaali polttoaineenkulutus:

Esimerkki 2 Rahtikirjasta todettiin, että KamAZ-5511 -kippiauto ja GKB-8527 -kippiauto kuljettivat 13 tonnia tiilet 115 km: n etäisyydellä ja vastakkaiseen suuntaan kuljettivat 16 tonnia murskakiveä 80 km: n etäisyydellä. Kokonaismitta oli 240 km.

Alkutiedot:

KamAZ-5511 -auton polttoaineenkulutus perusmäärässä on H s \u003d 34,0 l / 100 km;

Polttoaineenkulutus hyötykuorman kuljetuksessa on H w \u003d 1,3 l / tcm;

Työ tehtiin olosuhteissa, joissa ei vaadittu päästöoikeuksien ja vähennysten käyttöä;

Varustetun kippiperävaunun GKB-8527 paino G np \u003d 4,5 tonnia;

Kun otetaan huomioon, että kuormituskerroin on yli 0,5, maantiejunan ajokilometrin osana KamAZ-5511 -autoa GKB-8527-perävaunun polttoaineenkulutusprosentti on:

H itse=H s+H w· G np\u003d 34,0 +1,3 4,5 \u003d 39,85 l / 100 km;

Normaali polttoaineenkulutus:

VANSIEN AUTOJEN(ERITYISET AJONEUVOT), joka suorittaa tonnikilometreinä kirjattua työtä, polttoaineenkulutuksen vakioarvo määritetään samalla tavalla kuin ajoneuvoissa.

Ajoneuvoilla, jotka toimivat ottamatta huomioon kuljetetun lastin massaa, polttoaineenkulutuksen standardoitu arvo määritetään ottaen huomioon kasvava korjauskerroin - jopa 10% perustasoon.

Esimerkki. Rahtikirjasta kävi ilmi, että GZSA-37021 pakettiauto (kuljetetaan nestekaasulla), joka työskentelee tunnin välein kaupungin rajoissa ja usein pysähtyen, kattaa 152 km.

Alkutiedot:

GZSA-37021 pakettiauton polttoaineen polttoaineen kulutus kilometrimäärää kohden on H s \u003d 34,0 l / 100 km;

Työkorvaus, tuntipalkka D \u003d 10%, korvaus työstä usein toistuvilla teknologisilla pysähdyksillä D \u003d 8%. Yhteensä ∑ D \u003d 10 + 8 \u003d 18%;

Normaali polttoaineenkulutus:

HENKILÖAJOJA KOSKEVAT AUTOT JA ULKOMAISEN TUOTANNON MINIBUSIT Polttoaineenkulutuksen standardoitu arvo lasketaan samalla tavalla kuin venäläisten valmistamien henkilöautojen kaavan (1) mukaisesti.

ERITYISET JA ERITYISET AJONEUVOT niihin asennettujen laitteiden kanssa, on jaettu kahteen ryhmään:

Ajoneuvot, jotka työskentelevät pysäköinnin aikana (paloautonosturit, säiliöautot, kompressori, porauslaitteet jne.);

Ajoneuvot, jotka suorittavat korjaus-, rakennus- ja muita töitä liikkumisprosessissa (nostolava, kaapelikerros, betonisekoitin jne.).

Pysäköintijakson aikana pääasiallisia töitä tekevien erityisajoneuvojen vakiopolttoaineenkulutus (l) määritetään seuraavasti:

missä Hsc - yksilöllinen polttoaineenkulutus erityisen ajoneuvon mittarilukemaa kohti, l / 100 km (tapauksissa, joissa erityinen ajoneuvo on tarkoitettu myös tavaroiden kuljettamiseen, henkilökohtainen hinta lasketaan ottaen huomioon kuljetustyöt: H" sc =H sc +H w· W;

H T - polttoaineenkulutuksen määrä erityislaitteita käytettäessä, l / tunti tai litraa suoritettavalle toiminnalle (säiliön täyttäminen jne.)

S - auton mittarilukema;

T - laitteen toiminta-aika, tunti tai suoritettujen toimintojen lukumäärä;

∑D - kokonaissuhteellinen kokonaismäärä tai alennus normiin, prosenttiosuus (laitteen ollessa käytössä, päästöoikeuksia sovelletaan vain talvella ja vuoristoalueilla suoritettaviin töihin). Vakio polttoaineenkulutus erityisillä ajoneuvoilla, jotka tekevät työtä liikkumisprosessissa, määritetään seuraavasti:

missä H sc - yksilöllinen polttoaineenkulutus mittarimäärää kohti

erityinen auto, l / 100 km;

S" - erikoisauton matka työpaikkaan ja takaisin, km;

H s" - polttoaineenkulutus ajokilometrejä kohden, kun suoritat erikoistyötä matkan aikana, l / 100 km;

S" - ajoneuvon mittarilukema erityisiä töitä suoritettaessa liikkuessa, km;

H sd - ylimääräinen polttoaineenkulutus yhden hiekka- tai seoksen levittämiseksi, l;

N - levitettävien hiekka- tai seoskappaleiden lukumäärä vuoroa kohti.

Ajoneuvoille, joihin on asennettu erityislaitteita, ajokilometrin (liikettä varten) polttoaineenkulutuksen määrät perustuvat perusautojen malleille kehitettyihin polttoaineenkulutusasteisiin ottaen huomioon erikoisajoneuvon massan muutokset.

Asumista ja kunnallisia palveluja suorittavien erityisajoneuvojen polttoaineenkulutuksen määrät määritetään Venäjän Gosstroyn asunto- ja kunnallishallinnon (KD Pamfilov Academy of Public Services) normien mukaisesti.

Esimerkki. Rahtikirjasta havaittiin, että kunnostettuun KrAZ-257-ajoneuvoon perustuva kuorma-auton nosturi KS-4571 oli 127 km. Tavaroiden liikkumisen erityisvälineiden työaika oli 6,8 tuntia.

Alkutiedot:

Polttoaineenkulutuksen perusmäärä ajokilometriä kohden KS-4571-nosturilla on H sc \u003d 52 l / 100 km;

Autoon asennettujen erityislaitteiden polttoaineenkulutusaste on H T \u003d 8,4 l / 100 km;

Lisämaksu ensimmäisestä tuhannen kilometrin kilometrimäärästä peruskorjauksen jälkeen D = 5 %.

Säännelty polttoaineenkulutus.