Немецкое самоходное орудие элефант. Тяжёлый танк «Тигр»

Как уже говорилось в прошлой статье – оставшиеся 47 САУ «Фердинанд» были изъяты из действующих армий и в конце 1943 – начале 1944 года прошли модернизацию на все том же «родном» заводе «Нибелунгенверке». Командование учло ошибки как в организационной структуре, так и в конструкции машины. В лобовом листе САУ установили пулемет в шаровой установке; заменили стволы орудий; щиток орудия развернули задом наперед для лучшего крепления на стволе; смонтировали на крыше рубки наблюдательную башенку с семью перископами; сменили полюса на осветительном генераторе и улучшили герметизацию выхлопных патрубков; усилили днище машины в передней части 30-мм плитой; «обули» в более широкие гусеницы; увеличили боекомплект на 5 выстрелов; смонтировали на корпусе крепления для инструментов и траков; корпус и рубку покрыли циммеритом.
Приказ о переименовании САУ в «Элефант» вышел 27 февраля 1944 года после окончания модернизации.
В январе 1944 года первая рота 653-го батальона в составе 14 «Элефантов», одной ремонтно-эвакуационной машины также на базе шасси танка Tiger (P) и двух транспортёров боеприпасов была переброшена в Италию для противодействия наступлению англо-американских войск. Тяжёлые САУ участвовали в боях под Неттуно, Анцио, Римом. Несмотря на господство авиации союзников и сложный рельеф местности, рота зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, так, по немецким данным, только 30—31 марта в предместьях Рима две САУ уничтожили до 50 американских танков, бронетранспортёров и автомобилей и были подорваны экипажами после израсходования горючего и боекомплекта. 26 июня 1944 года рота, в которой оставалось два боеспособных «Элефанта», была отведена с фронта и переброшена сначала в Австрию, а затем в Польшу на соединение с 653-м батальоном.

Две оставшиеся роты САУ в апреле 1944 года были переброшены на Восточный фронт, в район Тернополя. Кроме 31 «Элефанта», в составе рот имелись две ремонтно-эвакуационные машины на базе шасси танка Tiger (Р) и одна — на базе танка «Пантера», а также три транспортёра боеприпасов. В тяжёлых боях конца апреля роты понесли потери — было выведено из строя 14 машин; впрочем, 11 из них были быстро восстановлены, и число боеготовых машин даже возросло за счёт прибытия с заводов отремонтированных машин 1 роты. Кроме того, к июню состав рот пополнился двумя уникальными образцами бронетехники — танком Tiger (P) с усиленным до 200 мм лобовым бронированием и танком «Пантера» с башней танка PzKpfw IV, которые использовались как командирские машины. В июле началось крупномасштабное наступление советских войск, и обе роты «Элефантов» были втянуты в тяжёлые бои. 18 июля они были брошены без разведки и подготовки на помощь дивизии СС«Хоэнштауфен» и понесли большие потери от огня советской противотанковой и самоходной артиллерии. Батальон потерял более половины машин, причём значительная их часть подлежала восстановлению, однако, поскольку поле боя осталось за советскими войсками, повреждённые самоходки были уничтожены своими же экипажами. 3 августа остатки батальона были переброшены к Кракову.

Понёсший тяжёлые потери от советских войск 653-й батальон с октября 1944 года стал получать новые САУ «Ягдтигр», а оставшиеся «Элефанты» свели в отдельную 614-ю тяжёлую самоходную противотанковую роту (sPzJgKp 614). До февраля 1945 года эта рота, состоявшая из 13 САУ, находилась в резерве. 25 февраля 1945 года роту перебросили к Вюнсдорфу для усиления противотанковой обороны немецких частей. Последние бои «Элефанты» провели в Вюнсдорфе, Цоссене и Берлине.
В Советском Союзе в разное время имелось не менее восьми трофейных комплектных «Фердинандов». Одна машина была расстреляна под Понырями в июле — августе 1943 года при испытании её брони; ещё одна — расстреляна осенью 1944 года при испытании новых образцов вооружения. В конце 1945 года в распоряжении различных организаций имелось шесть САУ. Они использовались для проведения различных испытаний, часть машин была в итоге разобрана с целью изучения конструкции. В итоге все они, кроме одной, были сданы на лом, как и все машины, захваченные в сильно повреждённом состоянии.

Своим появлением на свет самая знаменитая немецкая самоходка периода Второй мировой войны «Фердинанд» обязана, с одной стороны, интригам вокруг тяжелого танка \/К 4501 (Р), а с другой - появлению 88-мм противотанковой пушки Рак 43. Танк \/К 4501 (Р) - попросту говоря «Тигр» конструкции доктора Порше - был показан Гитлеру 20 апреля 1942 года, одновременно с его конкурентом VK 4501 (Н) - «Тигром» фирмы Henschel. По мнению Гитлера, в серийное производство должны были быть запущены обе машины, чему всячески противилось Управление вооружений, работники которого терпеть не могли строптивого любимца фюрера - доктора Порше.

Испытания не выявили очевидных преимуществ одной машины перед другой, но готовность к производству «Тигра» у Порше была выше - к 6 июня 1942 года к сдаче в войска были готовы первые 16 танков VK 4501 (Р), для которых на фирме Krupp заканчивалась сборка башен. Фирма Henschel могла сдать к этому сроку только одну машину, и ту без башни. Первый батальон, оснащенный «тиграми» Порше, предполагалось сформировать к августу 1942 года и отправить под Сталинград, но внезапно Управление вооружений остановило все работы по танку на месяц.

Управленцы воспользовались указанием Гитлера о создании штурмового орудия на базе танков Pz.IV и VK 4501, вооруженного новейшей 88-мм противотанковой пушкой Рак 43/2 с длиной ствола в 71 калибр. С подачи Управления вооружений и было решено переделать все 92 готовых и находящихся в сборке в цехах завода Nibelungenwerke шасси VK 4501 (Р) в штурмовые орудия.

В сентябре 1942 года работа началась. Проектирование велось фирмой Porsche совместно с конструкторами берлинского завода Alkett. Поскольку броневая рубка должна была располагаться в кормовой части, компоновку шасси пришлось изменить, разместив двигатели и генераторы в середине корпуса. Первоначально планировалось собирать новые САУ в Берлине, но от этого пришлось отказаться по причине сложностей, связанных с перевозкой по железной дороге, и из-за нежелания приостанавливать выпуск штурмовых орудий StuG III - основной продукции завода Alkett. В результате сборка САУ, получившей официальное обозначение 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger(P) Sd.Kfz. 184 и название Ferdinand (присвоено лично Гитлером в феврале 1943 года в знак уважения к доктору Фердинанду Порше), производилась на заводе Nibelungenwerke.

Лобовые 100-мм листы корпуса танка Tiger(P) были усилены тоже 100-мм броневыми листами, закрепленными на корпусе болтами с пулестойкой головкой. Таким образом лобовую броню корпуса довели до 200 мм. Аналогичную толщину имел и лобовой лист рубки. Толщина бортовых и кормового листов достигала 80 мм (по другим данным 85 мм). Броневые листы рубки соединялись «в шип» и усиливались шпонками, а затем обваривались. Рубка крепилась к корпусу скобами и болтами с пулестойкой головкой.

В передней части корпуса располагались места механика-водителя и радиста. За ними, в центре машины, параллельно друг другу устанавливались два 12-цилиндровых карбюраторных V-образных двигателя жидкостного охлаждения Maybach HL 120TRM мощностью 265 л.с. (при 2600 об/мин) каждый. Двигатели приводили во вращение роторы двух генераторов Siemens Typ aGV, которые, в свою очередь, снабжали электроэнергией два тяговых электродвигателя Siemens D1495aAC мощностью 230 кВт каждый, установленных в кормовой части машины под боевым отделением. Крутящий момент от электродвигателей с помощью электромеханических бортовых передач передавался на ведущие колеса кормового расположения. В аварийном режиме или в случае боевых повреждений одной из ветвей электропитания предусматривалось ее дублирование.

Ходовая часть «Фердинанда» применительно к одному борту состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией, сблокированных попарно в три тележки с оригинальной, очень сложной, но высокоэффективной поршевской схемой подвески с продольными торсионами, опробованной еще на опытном шасси VK 3001 (Р). Ведущее колесо имело съемные зубчатые венцы с 19 зубьями каждый. Направляющее колесо также имело зубчатые венцы, что исключало холостую перемотку гусениц.

Каждая гусеница состояла из 109 траков шириной 640 мм.

В рубке, в цапфах специального станка, была установлена 88-мм пушка Рак 43/2 (в самоходном варианте - StuK 43) с длиной ствола 71 калибр, разработанная на основе зенитной пушки Flak 41. Горизонтальный угол наведения не превышал сектора 28°. Угол возвышения +14°, склонения -8°. Масса орудия 2200 кг. Амбразура в лобовом листе рубки прикрывалась массивной литой маской грушевидной формы, соединенной со станком. Однако конструкция маски оказалась не слишком удачной и не обеспечивала полной защиты от пулевых свинцовых брызг и мелких осколков, проникавших внутрь корпуса через щели между маской и лобовым листом. Поэтому на масках большей части «фердинандов» укрепили броневые щитки. В боекомплект пушки входили 50 унитарных выстрелов, размещенных на стенках рубки. В кормовой части рубки находился круглый люк, предназначенный для демонтажа пушки.

По немецким данным, бронебойный снаряд PzGr 39/43 массой 10,16 кг и начальной скоростью 1000 м/с пробивал на дистанции 1000 м 165-мм броню (при угле встречи 90°), а подкалиберный снаряд PzGr 40/43 массой 7,5 кг и начальной скоростью 1130 м/с - 193-мм, что обеспечивало «Фердинанду» безусловное поражение любого из существовавших тогда танков.

Сборка первой машины началась 16 февраля, а последний - девяностый «Фердинанд» покинул заводские цехи 8 мая 1943 года. В апреле первая серийная машина проходила испытания на Куммерсдорфском полигоне.

Боевое крещение «фердинанды» приняли в ходе операции «Цитадель» в составе 656-го полка истребителей танков, в который входили 653-й и 654-й дивизионы (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). К началу сражения в первом имелось 45, а во втором - 44 «Фердинанда». Оба дивизиона находились в оперативном подчинении 41-го танкового корпуса, участвовали в тяжелых боях на северном фасе Курской дуги в районе станции Поныри (654-й дивизион) и поселка Теплое (653-й дивизион).

Особенно тяжелые потери понес 654-й дивизион в основном на минных полях. На поле боя остался 21 «Фердинанд». Подбитая и уничтоженная в районе станции Поныри немецкая техника обследовалась 15 июля 1943 года представителями ГАУ и НИБТПолигона Красной Армии. Большая часть «фердинандов» находилась на минном поле, начиненном фугасами из трофейных крупнокалиберных снарядов и авиабомб. Более половины машин имели повреждения ходовой части; разорванные гусеницы, разрушенные опорные катки и т.д. У пяти «фердинандов» повреждения ходовой части были вызваны попаданиями снарядов калибра 76-мм и более. У двух немецких САУ стволы орудий оказались прострелены снарядами и пулями противотанковых ружей. Одна машина была разрушена прямым попаданием авиабомбы, а еще одна - попаданием 203-мм гаубичного снаряда в крышу рубки.

Лишь одна САУ этого типа, которая обстреливалась с разных направлений семью танками Т-34 и батареей 76-мм орудий, имела пробоину в борту, в районе ведущего колеса. Еще один «Фердинанд», не имевший повреждений корпуса и ходовой части, был подожжен бутылкой с зажигательной смесью, брошенной нашими пехотинцами.

Единственным достойным противником тяжелых немецких самоходок оказалась советская СУ-152. Полк СУ-152 обстрелял 8 июля 1943 года атакующие «фердинанды» 653-го дивизиона, подбив при этом четыре вражеские машины. Всего же в июле - августе 1943 года немцы потеряли 39 «Фердинандов». Последние трофеи достались Красной Армии на подступах к Орлу - на железнодорожной станции было захвачено несколько подготовленных к эвакуации поврежденных штурмовых орудий.

Первые бои «фердинандов» на Курской дуге стали, по существу, и последними, где эти САУ использовались в массовом количестве. С тактической точки зрения их применение оставляло желать лучшего. Созданные для истребления советских средних и тяжелых танков на больших дистанциях, они применялись в качестве передового «броневого щита», вслепую тараня инженерные заграждения и противотанковую оборону, неся при этом большие потери. Вместе с тем, моральный эффект появления на советско-германском фронте во многом неуязвимых немецких самоходок был очень большим. Появились «фердинандомания» и «фердинандобоязнь». Судя по мемуарной литературе, не было в Красной Армии бойца, который не подбил или, в крайнем случае, не участвовал в бою с «Фердинандами». Они ползли на наши позиции на всех фронтах, начиная с 1943 года (а иногда даже и раньше) и вплоть до конца войны. Количество же «подбитых» «фердинандов» приближается к нескольким тысячам. Объяснить подобный феномен можно тем, что большинство красноармейцев плохо разбиралось во всяких там «мардерах», «бизонах» и «насхорнах» и называло любую немецкую самоходку «Фердинандом», что свидетельствует о том, насколько велика была его «популярность» у наших бойцов. Ну а, кроме того, за подбитый «Фердинанд» без разговоров давали орден.

(гусеничная цепь условно не показана):

1 - 88-мм пушка; 2 - броневой щит на маске; 3 - перископический прицел; 4 - командирская башенка; 5 - вентилятор; 6 - лючок перископического прибора наблюдения; 7 - укладки 88-мм выстрелов на стенке боевого отделения; 8 - электромотор; 9 - ведущее колесо; 10 - тележка подвески; 11 -двигатель; 12 - генератор; 13 - сиденье наводчика; 14 - сиденье механика-водителя; 15 - направляюшее колесо; 16 - курсовой пулемет

После бесславного завершения операции «Цитадель» оставшиеся в строю «фердинанды» были переброшены в Житомир и Днепропетровск, где начался их текущий ремонт и замена орудий, вызванная сильным разгаром стволов. В конце августа личный состав 654-го дивизиона отправили во Францию для переформирования и перевооружения. При этом свои САУ он передал в 653-й дивизион, который в октябре - ноябре принимал участие в оборонительных боях в районе Никополя и Днепропетровска. В декабре дивизион покинул передний край и был отправлен в Австрию.

За период с 5 июля (начало операции «Цитадель») по 5 ноября 1943 года «фердинанды» 656-го полка подбили 582 советских танка, 344 противотанковые пушки, 133 орудия, 103 противотанковые ружья, три самолета, три бронеавтомобиля и три САУ*.

В период с января по март 1944 года на заводе Nibelungenwerke проводилась модернизация 47 оставшихся к тому времени «фердинандов». В лобовой броне корпуса справа была смонтирована шаровая установка пулемета MG 34. На крыше рубки появилась командирская башенка, заимствованная у штурмового орудия StuG 40. Щиток на стволе орудия развернули «задом наперед» для лучшего его крепления, а также оснастили щитками те САУ, которые его не имели. Боекомплект довели до 55 выстрелов. Название машины изменили на Elefant (слон). Впрочем, вплоть до конца войны самоходку чаще называли привычным именем «Фердинанд».

В конце февраля 1944 года 1-ю роту 653-го дивизиона отправили в Италию, где она участвовала в боях под Анцио, а в мае - июне 1944 года - под Римом. В конце июня роту, в которой оставалось два исправных «Элефанта», перебросили в Австрию.

В апреле 1944 года 653-й дивизион в составе двух рот был отправлен на Восточный фронт, в район Тернополя. Там в ходе боев дивизион потерял 14 машин, но 11 из них удалось отремонтировать и вновь ввести в строй. В июле в дивизионе, отступавшем уже по территории Польши, имелось 33 исправных самоходных орудия. Впрочем, 18 июля 653-й дивизион без разведки и подготовки был брошен в бой на выручку 9-й танковой дивизии СС Hohenstaufen и уже через сутки количество боевых машин в его строю уменьшилось более чем вдвое. Советские войска весьма удачно применяли против «элефантов» свои тяжелые САУ и 57-мм противотанковые пушки. Часть немецких машин была лишь повреждена и вполне подлежала восстановлению, но ввиду невозможности эвакуации их подорвали или подожгли собственные экипажи. Остатки дивизиона-12 боеспособных машин - 3 августа отвели к Кракову. В октябре 1944 года в дивизион начали поступать САУ Jagdtiger, а оставшиеся в строю «элефанты» были сведены в 614-ю тяжелую противотанковую роту.

До начала 1945 года рота находилась в резерве 4-й танковой армии, а 25 февраля ее перебросили в район Вюнсдорфа для усиления противотанковой обороны. В конце апреля «элефанты» провели последние бои в Вюнсдорфе и Цоссене в составе так называемой группы Риттера (капитан Риттер был командиром 614-й батареи).

В окруженном Берлине последние два самоходных орудия «Элефант» были подбиты в районе площади Карла-Августа и церкви Св.Троицы.

До наших дней сохранилось две САУ этого типа. В Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке экспонируется «Фердинанд», захваченный Красной Армией в ходе Курской битвы, а в музее Абердинского полигона в США - «Элефант», который достался американцам в Италии, под Анцио.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ «ФЕРДИНАНД»

Боевая масса, т……………………….65

Экипаж, чел………………………………6

Габаритные размеры, мм:

длина……………………………….8140

ширина…………………………….3380

высота……………………………..2970

клиренс……………………………..480

Толщина брони, мм:

лоб корпуса и рубки…………….200

борт и корма ………………………..80

крыша………………………………….30

днище………………………………….20

Максимальная скорость, км/ч:

по шоссе……………………………..20

по местности………………………..11

Запас хода, км:

по шоссе……………………………150

по местности………………………..90

Преодолеваемые препятствия:

угол подъема, град………………..22

ширина рва, м……………………2,64

высота стенки, м………………..0,78

глубина брода, м…………………….1

Длина опорной

поверхности, мм………………..4175

Удельное давление, кг/см 2 ……..1,23

Удельная мощность, л.с./т….около 8

М. БАРЯТИНСКИЙ

В годы 2-й Мировой войны в Германии был организован выпуск тяжелых истребителей тан­ков, предназначенных для борьбы с тяжелыми танками противника.

Появление этих машин было вызвано опы­том боев на Восточном фронте, где немецким «панцервагенам» пришлось противостоять хоро­шо защищенным советским танкам Т-34 и КВ. Кроме того, немцы располагали информацией о том, что в Советском Союзе ведутся работы над новыми танками. Задачей тяжелых истребите­лей танков была борьба с танками противника на предельных, дистанциях, прежде чем танк смо­жет открыть прицельный огонь. Из задачи сле­довало, что истребители танков должны иметь достаточно толстую лобовую броню и доста­точно мощное вооружение. В противоположность американским истребителям танков, не­мецкие машины несли пушки не в открытой вращающейся башне, а в закрытой неподвижной рубке. Немецкие охотники за танками вооружа­лись пушками калибра 88 и 128 мм.

В числе первых немецкая армия получила два типа тяжелых истребителей танков: 12,8 cm Sfl L/61 (Panzerselbstfahrlafette V) и 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Sd Kfz 184 Panzerjaeger «Tiger» (P) «Elefant-Ferdinand». Позднее им на смену пришли истребители танков «Jagdpanther» и «Jagdtiger».

Темой этой статьи будут именно два пер­вых типа немецких самоходных противотанко­вых орудий. Кроме того, здесь будет кратко рассказано о бронированной ремонтно-эвакуационной машине Bergepanzer «Tiger» (Р) и о таранном тапке Raumpanzer «Tiger» (P).

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Истребитель танков 12,8 cm Sfl L/61 (PzSfl V) появился на свет в результате провала прото­типа VK 3001 (Н) в конкурсе на создание нового типа тяжелого танка. Над силовым отделением танка была собрана открытая сверху неподвиж­ная рубка, в которой разместилась 128-мм пушка 12,8 cm K40 L/61, представлявшая собой танко­вую модификацию известной немецкой 128-мм зенитки Geraet 40, созданной фирмой Rheinmetall-Borsig еще в 1936 году. Дополнительное воору­жение состояло из 7,92-мм пулемета MG 34 (Rheinmetall-Brosig) с боезапасом 600 патронов. Пулемет устанавливали на борту боевого отделе­ния. Пулемет мог вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

Для того, чтобы установить столь мощ­ное орудие, корпус пришлось удлинить на 760 мм. Слева, в передней части корпуса оборудовали место механика-водителя.

Модификацию шасси проводили на заво­де Henschel. Второй прототип орудия 12,8 cm Sfl L/61 построили 9 марта 1942 года. О боевом ис­пользовании этих машин известно очень немно­го. Известно, что оба они попали в 521-й дивизи­он тяжелых истребителей танков. Зимой 1943 года одна из самоходок попала в руки Красной Армии. В 1943 и 1944 годах трофей демонстрировался на многочисленных выставках захваченной техники, В наши дни машина экспонируется в танковом музее в Кубинке.

Истребитель танков «Фердинанд-Элефант» был создан на базе прототипа тяжелого танка VK 4501 (Р), участвовавшего в конкурсе на новый тяже­лый танк для вермахта. Как известно, на воору­жение немецкой армии приняли танк VK4501 (Н), получивший известность как PzKpfw VI «Tiger».

На сравнительных испытаниях VK 4501 (Р) заметно уступал конкуренту, в результате чего в серию пошел VK 4501 (Н), a VK 4501 (Р) при­няли в качестве запасного варианта, на случай если выпуск основного танка столкнется со зна­чительными трудностями. Адольф Гитлер прика­зал построить 90 танков VK 4501 (Р).

Выпуск танков VK 4501 (Р) начали в июне 1942 года. В течение первых двух месяцев пост­роили 5 машин. Две из них в последствии пере­делали в ремонтно-эвакуационные машины Bergepanzer «Tiger» (P), а три получили стандар­тное вооружение: 8,8 cm KwK 36 L/56 калибра 88 мм и два 7,92-мм пулемета MG 34 (один курсо­вой, другой спаренный с пушкой).

В середине августа 1942 года Гитлер при­казал прекратить дальнейшее производство ма­шин этого типа. Таким образом было выпущено всего пять танков VK 4501 (Р).

Несогласный с фюрером профессор Пор­ше, создатель VK 4501 (Р) попробовал повлиять на Гитлера и ему это частично удалось. Гитлер согласился на достройку 90 заказанных танковых корпусов, на базе которых в дальнейшем планировалось создать самоходные установки. Депар­тамент WaPruef 6 выдал техническое задание на разработку самоходного штурмового орудия, во­оруженного 150-мм или 170-мм гаубицей, однако вскоре поступил приказ создать на базе VK 4501 (Р) истребитель танков. Это было довольно вер­ное решение, поскольку в то время немецкая ар­мия ощущала острую нехватку подобных машин, способных успешно бороться с советскими сред­ними и тяжелыми танками. Имевшиеся в распо­ряжении немцев противотанковые средства были или недостаточно эффективны или представляли собой откровенную импровизацию. Самыми мощ­ными немецкими истребителями танков того вре­мени были машины, созданные на базе устарев­ших легких танков PzKpfw II и PzKpfw 38(t), вооруженные противотанковыми пушками калиб­ра 75 и 76,2 мм.

22 сентября 1942 года Шпеер приказал начать работы над новой машиной, которая полу­чила обозначение 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjaeger «Tiger» (Р) SdKfz 184. В ходе проек­тных работ истребитель танков несколько раз по­лучал временные названия, но в конечном итоге за ним закрепилось официальное название.

После вступления в строй самоходки на­зывались «Фердинандами», вероятно в честь са­мого Фердинанда Порше. В феврале 1944 года название «Ferdinand» заменили на «Elefanl» («слон»), а 1 мая 1944 года новое название полу­чило официальное утверждение.

Таким образом, оба названия одинаково применимы к самоходке, но если придерживаться хронологического порядка, то до февраля 1944 года ее правильно называть «Ferdinand», а после – «Elefant».

СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК САУ «ФЕРДИНАНД»

16 ноября 1942 года WaPruef 6 заказал фир­ме Steyr-Daimler-Puch Nibelungenwerke (Сен-Вален­тин, Австрия) начать переделку корпусов VK 4501 (Р), планировалось постепенно наращивать выпуск, с тем, чтобы в феврале 1943 года закончить 15 ма­шин, в марте – 35, а в апреле – 40 машин.

Перед началом работ проф. Порше и спе­циалисты с завода Alkett (Берлин) перепроекти­ровали корпус таким образом, чтобы разместить силовую установку в центральной части корпуса, а не в кормовой, как это было раньше. В конст­рукцию корпуса добавили новые станины двига­теля и противопожарную переборку между силовым и боевым отделениями. Модернизацию кор­пусов проводили на заводе Eisenwerk Oberdonau в Линце. В январе 1943 года переделке подверг­лись 15 корпусов, в феврале – 26, в марте – 37, а до 12 апреля 1943 года были закончены остальные 12 корпусов.

Таким образом все было готово к началу серийного выпуска «Фердинандов». Первоначаль­но планировали, что окончательная сборка само­ходок будет проходить на заводе Alkett, однако возникли трудности с перевозкой. Дело в том, что для перевозке «Фердинандов» по железной доро­ге требовались платформы SSsym, однако плат­форм этого типа не хватало, поскольку все они использовались для перевозки «Тигров». Кроме того, переделка корпусов шла с опозданием. В до­вершение всего, фирме Alkett приходилось пере­налаживать сборочную линию, которая в то вре­мя занималась сборкой штурмовых орудий Strurmgeschuctz III SdKfz 142. В результате окон­чательную сборку пришлось перепоручить фир­ме Nibelungenwerk, выпускавшей танковые корпуса и башни. Рубки «Фердинандов» поставлял завод Krupp из Эссена. Первоначально выпуск ру­бок также планировали поручить Alkett, no фир­ма была перегружена заказами, поэтому выпуск перенесли в Эссен. Берлинцы только отправили в Эссен бригаду сварщиков, имевших опыт сварки толстых бронеплит.

Сборку первого «Фердинанда» начали в Сен-Валентине 16 февраля 1943 года. Несколько дней спустя из Эссена подвезли первые рубки. Планировали завершить выпуск серии к 12 мая, но все машины были готовы уже к 8 мая 1943 года. Самоходки имели серийные номера в диапазоне 150011-150100. Последнее шасси было готово 23 апреля 1943 года. В ходе выпуска завод Кruрр получил дополнительный заказ на прямоугольный щиток маски пушки, который должен был значи­тельно усилить этот довольно чувствительный узел. Krupp изготовил щитки в мае 1943 года, за­тем их отправили непосредственно в формирую­щиеся части.

С 12 по 23 апреля 1943 года первый се­рийный образец (номер шасси 150011) проходил испытания на полигоне в Кюммерсдорфе. Веро­ятно, именно эту машину представили Гитлеру 19 марта 1943 года во время показа новой техники в Рюгенвальде.

Все построенные «Фердинанды» прошли приемку специальной комиссии Heeres Waffenamt и в период с апреля по июнь 1943 года были на­правлены в боевые части.

Уже в ходе битвы на Курской Дуге в кон­струкцию машин внесли изменения. Прежде всего экипажи машин жаловались на то, что «Фер­динанды» не имеют пулеметов. Этот недостаток танкисты пытались устранить, вставляя пулемет непосредственно в ствол пушки. В этом случае для наведения пулемета на цель приходилось на­водить пушку. Можно себе представить, насколь­ко это было тяжело, неудобно и медленно! В качестве другого решения, к кормовой части само­ходки приваривалась клетка, в которой помещалось пять гренадер. Однако в полевых условиях, это решение оказалось совершенно неприемле­мым. Дело в том, что «Фердинанды» навлекали на себя плотный огонь, в результате гренадеры довольно быстро выходили из строя. В ходе боев также провели дополнительную герметизацию топливной системы двигателей, конструктивные недостатки которой стали причиной нескольких пожаров в первые недели боев. Неудачей завер­шилась и попытка установить пулемет на крыше рубки. Член экипажа, обслуживающий этот пу­лемет (заряжающий?), рисковал жизнью не меньше злосчастных гренадер.

Наконец, в ходе боев выяснилось, что ходовая часть «Фердинанда» сильно поврежда­ется противотанковыми минами.

Все замеченные недостатки требовали устранения. Поэтому в середине декабря 1943 года 653-й дивизион сняли с фронта и отвели в Сен-Пёльтен (Австрия).

Все уцелевшие машины (42 штуки) про­шли полную модернизацию. После ремонта мо­дернизацию провели и пяти поврежденным «Фер­динандам» - всего реконструкцию прошло 47 машин.

Модернизация должна была улучшить боевые характеристики машин и устранить заме­ченные недостатки.

Модернизация проходила в период с кон­ца января по 20 марта 1944 года на заводах Nibelungenwerk в Сен-Валентине. До конца фев­раля модернизировали 20 машин, а в марте 1944 – еще 37 «Фердинандов». До 15 марта успели за­вершить переделку 43 «Элефантов» - именно так теперь назывались эти машины.

Самым важным нововведением в конст­рукции самоходки был курсовой пулемет, распо­ложенный в правой части корпуса и обслуживае­мый радистом. Танковый MG 34 калибра 7,92-мм размещайся в стандартной шаровидной установ­ке Kuegelblende 80. Место командира машины оборудовали командирской башенкой с семью фиксированными перископами. Сверху командир­ская башенка закрывалась одностворчатым лю­ком. В передней части корпуса днище усилили 30-мм бронеплитой, которая защищала экипаж при взрыве мины. Маска пушки получила дополни­тельную защиту. На воздухозаборники установи­ли усиленные бронекожухи. Перископы механи­ка-водителя получили солнцезащитный козырек. Были усилены буксирные зацепы, расположенные в передней части корпуса. На бортах и корме ма­шины были установлены дополнительные креп­ления для инструментов и дополнительного обо­рудования. При случае эти крепления можно было использовать для растягивания маскировочной сетки.

Вместо гусениц Kgs 62/600/130 «Элефанты» получили гусеницы Kgs 64/640/130.

Была переделана система внутренней связи, внутри смонтировали крепления для 5 допол­нительных 88-мм выстрелов. На крыльях и на зад­ней стене боевого отделения поместили крепления для запасных гусеничных траков.

Во время модернизации корпус и ниж­нюю часть надстройки покрыли циммеритом.

БРЭМ BERGERPANZER «TIGER» (P) – «BERGE-ELEFANT»

Серьезным недостатком частей, оснащен­ных тяжелыми истребителями танков, было то, что поврежденные машины практически невозможно было эвакуировать с поля боя. Во время битвы на Курской Дуге БРЭМ на базе шасси тан­ка «Пантера» еще не были готовы, а стандартные полугусеничные тягачи SdKfz 9 приходилось со­единять по несколько штук, чтобы сдвинуть с места 60-тонного «Фердинанда». Легко себе пред­ставить, что советская артиллерия не упускала возможности накрыть огнем подобный «поезд». В августе 1943 года на фирме Nibelungenwerk провели переделку трех танков VK 4501 (Р) в БРЭМ. Как и у «Фердинандов», у ремонтных танков силовое отделение сдвинули в середину корпуса, а в кормовой части соорудили небольшую рубку. В передней стене рубки в ша­ровидной установке Kugelblende 50 помещался пулемет MG 34, который составлял единственное вооружение машины. Ремонтно-эвакуационные машины Bergepanzer «Tiger» (P) не имели усилен­ной лобовой брони, поэтому место механика во­дителя оборудовалось стандартным смотровым прибором. «Родимым пятном» танкового прошло­го была заплатка на. лобовой броне – след зава­ренного отверстия для курсового пулемета.

Осенью 1943 года БРЭМ поступили в 653-й дивизион. По состоянию на 1 июня 1944 года во 2-й и 3-й ротах дивизиона имелось по одному Bergepanzer «Tiger» (Р), 1-я рота 653-го дивизио­на потеряла свой БРЭМ летом 1944 года во время боев в Италии.

Один (или два?) танк «Tiger» (Р) использовался в качестве штабного танка командовани­ем 653-го дивизиона. Танк носил тактический номер «003», и вероятно был танком командира дивизиона, капитана Грилленбергера.

ТАРАННЫЙ ТАНК RAUMPANZER « TIGER» (P)

Бои в Сталинграде показали, что немец­кая армия нуждается в тяжелом танке, способном таранить завалы и баррикады на улицах, а также разрушать здания.

5 января 1943 года во время совещания в Растенбурге Гитлер приказал переделать три кор­пуса танков VK 4501 (Р) из числа корпусов, находившихся в Сен-Валентине. Переделка должна была заключаться в усилении лобовой брони на 100-150 мм и оснащения танка специальным та­раном, облегчающим разрушение укреплений.

Форма корпуса была такой, что обломки разрушенных зданий скатывались вниз и танк все­гда мог выехать из-под завала. Немцы построили только модель в масштабе 1:15, до прототипа дело не дошло. Созданию таранных танков воспротивилось командование панцерваффе, считавшее, что подобные конструкции не имеют практичес­кого боевого применения. Вскоре и сам фюрер позабыл о «раумпанцере», поскольку его внима­ние целиком было поглощено новым колоссом – сверхтяжелым танком «Maus».

ОРГАНИЗАЦИЯ БОЕВЫХ ЧАСТЕЙ

Первоначально Oberkommando der Heeres (ОКХ) планировало сформировать три дивизио­на тяжелых истребителей танков. Получить новые машины должны были два уже существовав­ших дивизиона: 190-й и 197-й, а третий дивизион – 600-й – предполагалось сформировать. Комплек­тование дивизионов должно было проходить со­гласно штатному расписанию KStN 446b от 31 января 1943 года, а также согласно штатным рас­писаниям KStN 416b, 588b и 598 от 31 января 1943 года. Дивизион состоял из трех батарей (по 9 машин в каждой батарее) и штабной батареи (три машины). Состав дивизиона дополнялся мотори­зованной мастерской и штабом.

Подобная схема носила ясный «артилле­рийский» отпечаток. Командование артиллерии также определило, что основная тактическая еди­ница – батарея, а не дивизион целиком. Подобная тактика была достаточно эффективна для борьбы с небольшими танковыми отрядами, но оказалась совершенно бесполезной в том случае, если противник проводил массированную танковую ата­ку. 9 самоходок не могли держать широкий участок фронта, поэтому русские танки могли легко обойти «Фердинандов» и атаковать их с фланга или с тыла. После того, как 1 марта 1943 года на должность генерал-испектора панцерваффе назна­чили генерал-полковника Гейнца Гудериана, структура дивизионов подверглась серьезной ре­организации. Одним из первых приказов Г"удериана был перевод формируемых частей штур­мовой артиллерии и истребителей танков из юрисдикции артиллерийского командования в область ведения панцерваффе.

Гудериан приказал объединить «Ферди­нанды» в отдельном полку тяжелых истребителей танков, 22 марта 1943 года Гудериан приказом определил, что полк должен состоять из двух ди­визионов (батальонов), состоявших из рот; уком­плектованных согласно штатному расписанию KStN 1148с. В каждой роте было по три взвода (по четыре машины во взводе, плюс две машины при командире роты). Штабная рота располагала тремя «Фердинандами» (KStN 1155 от 31 марта 1943 года). Штаб полка, получившего название 656-й полк тяжелой штурмовой артиллерии, сформировали на базе запасной роты 35-го тан­кового полка в Сен-Пёльтене.

Дивизионы полка получили номера 653 и 654. Одно время дивизионы назывались I и II ба­тальонами 656-го полка.

На вооружении каждого дивизиона поми­мо «Фердинандов» состояли танки PzKpfw III Ausf. J SdKfz 141 (5 cm Kurz) и один танк-корректировщик огня Panzerbeobaehtungwagen Ausf. J 5 cm L/42. В штабе полка находились три танка PzKpfw II Ausf. F SdKfz 121, два PzKpfw III Ausf. J (5 cm Kurz), а также два танка-корректировщика.

Парк полка дополнялся 25 легковыми ав­томобилями, 11 санитарными машинами и 146 грузовиками. В качестве тягачей полк использо­вал 15 полугусеничных Zgkw 18 ton SdKfz 9, а также более легкие SdKfz 7/1, на которых монти­ровали 20-мм зенитки. Полк не получил тягачи Zgkw 35 ton SdKfz 20, вместо них в ноябре 1943 года полк оснастили двумя «Bergepanther» и тре­мя Bergcpanzer «Tiger» (P). В полк направили пять подвозчиков боеприпасов Munitionsschlepper III - лишенных башен танков PzKpfw III, приспособленных для подвоза боеприпасов на передовую и эвакуации раненных, поскольку полк не получил стандартных санитарных бронетранспортеров SdKfz 251/8.

В результате потерь, понесенных во вре­мя битвы на Курской Дуге в авгус­те 1943 года полк был переформи­рован в однодивизионный. Вскоре после этого в состав полка вклю­чили 216-й дивизион штурмовых орудий, оснащенный машинами Sturpmpanzer IV «Brummbaer».

16 декабря 1943 года полк отвели с фронта. После ремонта и модернизации машин 653-й диви­зион полностью восстановил боес­пособность. Из-за тяжелой ситуа­ции, сложившейся в Италии, 1-ю роту дивизиона отправили на Апеннины. Остальные две роты дивизиона оказались на Восточ­ном фронте. Рота, сражавшаяся в Италии, с самого начала рассмат­ривалась как отдельная часть. Ей придали ремонтный взвод, располагавший одним Berge «Tiger» (Р) и двумя Munitionspanzer III. Сама рота насчиты­вала 11 истребителей танков «Elefant».

Более любопытную структуру имел 653-й дивизион, в котором оставалось всего две роты. Каждая рота подразделялась на три взвода по че­тыре «Элефанта» в каждом взводе (три линейные машины и машина командира взвода). Еще два «Элефанта» было в распоряжении командира роты. Итого рота насчитывала 14 самоходок. В резерве дивизиона оставалось три машины, а с 1 июня 1944 года – две. 1 июня 653-й дивизион насчитывал 30 истребителей танков «Elefant». Кро­ме того, в составе дивизиона имелись другая бронетехника. Командир дивизиона, гауптманн Грилленбергер в качестве штабного танка использо­вал танк «Tiger» (P), имевший тактический номер «003». Другим командирским танком была «Пан­тера» PzKpfw V Ausf. D1, оснащенная башней танка PzKpfw IV Ausf. H (SdKfz 161/1). Зенитное прикрытие дивизиона обеспечивал трофейный Т- 34-76, вооруженный счетверенной 20-мм установ­кой Flakvierling 38 и два грузовика, вооруженных 20-мм зенитными пушками.

Штабная рота состояла из взвода связи, саперного взвода и взвода ПВО (один SdKfz 7/1, и два грузовика, вооруженных 20-мм зенитными пушками). В каждой роте имелась ремонтно-эвакуационная секция, располагавшая двумя Munitionspanzer III и одним Berge «Tiger» (P). Еще один Berge «Tiger» (P) находился в составе ремон­тной роты. 1 июня 1944 года дивизион насчиты­вал 21 офицера, 8 военных чиновников, 199 ун­тер-офицеров, 766 рядовых, а также 20 украинских «Hiwi». Вооружение дивизиона, по­мимо бронетехники, состояло из 619 винтовок, 353 пистолетов, 82 пистолетов-пулеметов, 36 про­тивотанковых ружей. Автопарк дивизиона состо­ял из 23 мотоциклов, 6 мотоциклов с коляской, 38 легковых машин, 56 грузовиков, 23 полугусе­ничных грузовиков SdKfz 3 Opel-Maultier, 3 по­лугусеничных тягачей SdKfz 11, 22 тягачей Zgktw 18 ton SdKfz 9, 9 низкоосных прицепов и 1 санитарного бронетранспортера SdKfz 251 /8. Документы дивизиона гово­рят о том, что по состоянию на 1 июня дивизион располагал одним Munitionspanzer Т-34, однако неиз­вестно, к какой роте принадлежал этот подвозчик боеприпасов. По состоянию на 18 июля 1944 года дивизион располагал 33 «Элефан-тами». Два «лишних» «Элефанта», по-видимому были машинами 1-й роты, отправленными в Рейх для ремонта, а затем оказавшимися в составе 653-го дивизиона.

Последней частью, осна­щенной «Элефантами», была сформированная осенью 1944 года 614. schwere Heeres Panzerjaeger Kompanie, насчитывавшая в своем составе 10-12 машин (на 3 октяб­ря – 10, на 14 декабря 1944 года – 12 «Элефантов»).

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ «ФЕРДИНАНДОВ»

Весной 1943 года проходи­ло формирование двух дивизио­нов, оснащенных тяжелыми истре­бителями танков «Ferdinand».

Первый дивизион, извест­ный как 653. schwere Heeres Panzerjaeger Abteilimg, формировался в Брюк/Ляйта. Личный со­став дивизиона набирался в 197/StuG Abt и среди выздоравливаю­щих самоходчиков других частей.

Второй дивизион форми­ровался на полигоне под Руаном и Мели-ле-Камп (Франция). Это был 654. schwere Heeres Panzerjaeger Abteilung. Командовал дивизионом майор Ноак. 22 мая началось формирование 656-го полка тяжелых истребителей танков, который помимо двух упомянутых дивизионов включал в себя 216-й дивизион штурмовой артиллерии, ос­нащенный машинами Sturmpanzer IV «Brummbaer».

Сначала закончили комплектование 654-го дивизиона, а затем приступили к комплектова­нию 653-го.

Завершив подготовку, дивизионы участво­вали в боевых стрельбах (653-й – на полигоне Нойзидль-ам-Зее, а 654-й - на полигоне Мели-ле-Камп). Затем оба дивизиона оказались на Восточном фронте. Отправка проходила 9 июня 1943 года. Накануне начала наступления немецкой армии на Курской Дуге 656-й полк насчитывал 45 «Фердинандов» в составе 653-го дивизиона и 44 «Фердинанда» в составе 654-го дивизиона (отсутствующая машина вероятнее всего была «Ферди­нандом» №150011, проходившим испытания в Кюммерсдорфе). Кроме того, з каждом дивизио­не было по пять танков PzKpfw III Ausf. J SdKfz 141 и одному Panzerbefehlswagеn mit 5 cm KwK 39 L/42. 216-й дивизион насчитывал 42 «Бруммбеpa». Непосредственно перед началом наступления дивизион усилили еще двумя ротами штурмовых орудий (36 машин).

656-й полк во время боев на Курской Дуге действовал в составе XXXXI танкового корпуса, Группа Армий «Центр» (командующий корпусом генерал Гарпе). Полком командовал подполков­ник Юнгенфельд. 653-й дивизион поддерживал действия 86-й и 292-й пехотной дивизий, а 654-й дивизион поддерживал атаку 78-й Виттембергской штурмовой пехотной дивизии на Мало-Архангельск.

653-й дивизион в первый день наступле­ния продвинулся до Александровки, лежащей в глубине линии обороны Красной Армии. В ходе первого дня боев немцы смогли поджечь 26 тан­ков Т-34-76 и вывести из строя несколько проти­вотанковых пушек. «Фердинанды» 654-го диви­зиона поддерживали атаку пехоты 508-го полка 78-й дивизии на высоты 238,1 и 253,5 и в направ­лении населенного пункта Поныри. Далее диви­зион наступал на Ольховатку.

Всего с 7 июня 1943 года за время боев на Курской Дуге (согласно данным ОКХ) «Ферди­нанды» 656-го полка уничтожили 502 танка, 20 противотанковых пушек и 100 артиллерийских орудий.

Бои на Курской Дуге показали как досто­инства, так и недостатки тяжелых истребителей танков «Ferdinand». Достоинствами были толстое лобовое бронирование и мощное вооружение, позволявшее бороться со всеми типами советских танков. Однако на Курской Дуге выяснилось, что у «Фердинандов» слишком тонкая бортовая бро­ня. Дело в том, что мощные «Фердинанды» часто углублялись в оборонительные порядки Красной Армии, а пехота, прикрывавшая фланги, не по­спевала за машинами. В результате советские тан­ки и противотанковые пушки могли беспрепят­ственно вести огонь с фланга.

Выявились и многочисленные техничес­кие недостатки, вызванные слишком поспешным принятием «Фердинандов» на вооружение. Недо­статочно прочным были станины генераторов тока – часто генераторы срывало со станин. Постоян­но лопались гусеничные траки, то и дело отказы­вала бортовая связь.

Кроме того, в распоряжении Красной Армии появился грозный противник немецкого зверинца – СУ-152 «Зверобой», вооруженная 152,4-мм гаубицей-пушкой. 8 июля 1943 года ди­визион СУ-152 из засады обстрелял колонну «Элефантов» из 653-го дивизиона. Немцы потеряли 4 самоходки. Также выяснилось, что ходовая часть «Фердинандов» очень чувствительна к разрывам мин. Примерно половину из 89 «Фердинандов» немцы потеряли на минных нолях.

653-й и 654-й дивизионы не располагали достаточно мощными буксирами, способными эвакуировать поврежденные машины с поля боя. Для эвакуации поврежденных машин немцы про­бовали использовать «поезда» из 3-4 полугусенич­ных тягачей SdKfz 9, однако эти попытки, как пра­вило, пресекались советской артиллерией. Поэтому многие даже незначительно поврежденные «Фер­динанды» пришлось бросить или взорвать.

На Курской Дуге 656-й полк вывел из строя около 500 танков противника. Трудно про­верить эту цифру, однако очевидно, что «Ферди­нанды» вместе с «Тиграми» причинили советс­ким танковым войскам наибольшие потери. Циркуляр ОКХ от 5 ноября 1943 года сообщает, что на счету 656-го полка значится 582 танка, 344 противотанковые пушки, 133 артиллерийских орудия, 103 противотанковых ружья, 3 самолета, 3 бронеавтомобиля и 3 самоходные установки противника.

В конце августа 1943 года 654-й дивизи­он отвели с фронта во Францию, где дивизион получил новые истребители танков «Jagdpanther». Оставшиеся в дивизионе «Фердинанды» были переданы 653-му дивизиону. В первых числах сентября 653-й дивизион находился на небольшом отдыхе, после чего участвовал в боях под Харь­ковом.

В октябре и ноябре «Фердинанды» 653-го дивизиона участвовали в тяжелых оборони­тельных боях под Никополем и Днепропетровс­ком. 16 декабря 1943 года дивизион отвели с фронта. До 10 января 1944 года 653-й дивизион находился на отдыхе в Австрии.

Уже 1 февраля 1944 года инспектор панцерваффе приказал как можно быстрее привести в боеспособное состояние одну роту «Элефантов». К тому времени переделку прошли 8 машин, а еще 2-4 самоходки должны были быть готовы в течение нескольких дней. 8 боеспособных машин передали 1-й роте 653-го дивизиона 9 февраля 1944 года. 19 февраля рота получила еще три ма­шины.

В конце февраля 1944 года 1-я рота 653-го дивизиона отправилась в Италию. Еще три «Элефанта» были отосланы в Италию 29 февраля 1944 года. Рота участвовала в боях в районе Анцио-Неттуно и в районе Чистерна. 12 апреля 1944 года два «Элефанта» сожгли 14 атакующих «Шерманов». По штатному расписанию в роте было 11 истребителей танков, однако, как правило, несколь­ко машин постоянно находилось в ремонте. В последний раз рота имела стопроцентную боего­товность 29 февраля 1944 года, то есть в день, когда она прибыла в Италию. В марте рота полу­чила пополнение – два «Элефанта». Кроме тяже­лых истребителей танков в роте имелся подвоз­чик боеприпасов Munitionspanzer III и один Berge «Tiger» (P). Чаще всего «Элефанты» использова­лись для организации противотанковой обороны. Действовали из засады и уничтожали обнаруженные танки противника.

В мае и июне 1944 года рота участвовала в боях в районе Рима. В конце июня роту отвели в Австрию, в Сен-Пёльтен. Личный состав роты отправили на Восточный фронт, а два уцелевших «Элефанта» передали 653-му дивизиону.

Штабная рота, а также 2-я и 3-я линей­ные роты 653-го дивизиона действовали на Вос­точном фронте. 7 и 9 апреля 1944 года дивизион поддерживал действия боевой группы из состава 9-й танковой дивизии СС «Hohenstaufen» в райо­не Подхаец и Бжезан. В районе Злотник дивизи­он отражал атаки 10-го танкового корпуса Крас­ной Армии. Немцы могли действовать только вдоль хороших дорог, поскольку тяжелые 65-тон­ные машины неуверенно чувствовали себя на ве­сеннем талом грунте. С 10 апреля 653-й дивизи­он действовал в составе 1-й Танковой Армии вермахта. 15 и 16 апреля 1944 года дивизион вел тяжелые бои в пригородах Тернополя. На следу­ющий день было повреждено девять «Элефантов». К концу апреля 2-ю и 3-ю роты 653-го диви­зиона сняли с фронта. Снова в бой дивизион вступил уже 4 мая 1944 года под Каменкой-Струмиловской,

В июне и июле дивизион сражался на тер­ритории Западной Галиции. Дивизион располагал примерно 20-25 боеспособными машинами. В начале июля число боеспособных машин состав­ляло 33. Во второй половине июля 2-я и 3-я роты 653-го дивизиона были вытеснены на территорию Польши.

1 августа 1944 года в дивизионе не было ни одной боеспособной машины, а 12 «Элефантов» находилось в ремонте. Вскоре механикам удалось вернуть в строй 8 машин.

В августе 1944 года 653-й дивизион по­нес тяжелые потери во время неудачных контра­так под Сандомиром и Дембицы. 19 сентября 1944 года дивизион передали 17-й Армии Группы Ар­мий «А» (бывшая Группа Армий «Северная Ук­раина»).

Текущий ремонт самоходок проводился на ремонтном предприятии в Кракове-Раковицах, а также на сталелитейном комбинате «Baildon» в Катовицах.

В сентябре 1944 года 653-й дивизион сня­ли с фронта и отправили в тыл для перевооруже­ния.

После того, как дивизион получил «Ягдпантеры», оставшиеся на ходу «Элефанты» собра­ли в составе 614. schwere Panzerjaeger Kompanie, которая располагала в общем 13-14 машинами.

В начале 1945 года «Элефанты» из 614-й роты действовали в составе 4-й Танковой Армии. О том, как в последние недели войны использо­вались «Элефанты», нет единого мнения. Некоторые источники утверждают, что 25 февраля рота попала на фронт в районе Вюнсдорфа, а затем «Элефанты» сражались в составе боевой группы «Риттер» в районе Цоссена (22-23 апреля 1945 года). В последних боях участвовало всего четы­ре «Элефанта». Другие источники утверждают, что «Элефанты» в конце апреля сражались в гор­ной Австрии.

До наших дней сохранились два «Элефан­та». Один из них экспонируется в музее в Кубин­ке (эта самоходка была захвачена на Курской Дуге). Другой «Элефант» находится на полигоне в Абердине, штат Мериленд, США. Это самоход­ка «102» из 1 -й роты 653-го дивизиона, захвачен­ная американцами в районе Анцио.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Тяжелое самоходное противотанковое орудие предназначалось для борьбы с бронетех­никой противника. Экипаж истребителя танков «Фердинанд» состоял из шести человек: механи­ка-водителя, радиста (позже стрелка-радиста), командира, наводчика и двух заряжающих.

Экипаж тяжелого истребителя танков 12,8 cm Sfl L/61 состоял из пяти человек: механика-водителя, командира, наводчика и двух заряжаю­щих.

Корпус

Цельносварной корпус состоял из карка­са, собранного из стальных тавровых профилей, и бронеплит. Для сборки корпусов выпускались гетерогенные бронеплиты, внешняя поверхность которых была тверже внутренней. Между собой бронеплиты соединялись при помощи сварки. Схема бронирования представлена на рисунке.

К лобовой бронеплите при помощи 32 болтов крепилась дополнительная броня. Допол­нительная броня состояла из трех бронеплит.

Корпус самоходки подразделялся на си­ловое отделение, находящееся в центральной ча­сти, боевое отделение – на корме и пост управле­ния – спереди. В силовом отделении размещались бензиновый двигатель и электрогенераторы. Элек­тродвигатели располагались в кормовой части корпуса. Управление машиной осуществлялось при помощи рычагов и педалей. Место механи­ка-водителя оборудовалось полным комплектом приборов, контролирующих работу двигателя, спидометром, часами и компасом. Обзор с места механика-водителя обеспечивали три неподвиж­ных перископа и смотровая щель, расположенная в левом борту корпуса. В 1944 году перископы механика-водителя оснастили солнцезащитным козырьком.

Справа от механика-водителя располагал­ся стрелок-радист. Обзор с места стрелка-радис­та обеспечивала смотровая щель, прорезанная в правом борту. Радиостанция размещалась слева от места стрелка-радиста.

Доступ к посту управления осуществлял­ся через два прямоугольных люка, расположен­ных в крыше корпуса.

В задней части корпуса размещались ос­тальные члены экипажа: слева – наводчик, справа – командир, а позади казенной части – оба заряжа­ющих. На крыше рубки имелись люки: справа – двухстворчатый прямоугольный люк командира, слева – двухстворчатый круглый люк наводчика, и два небольших круглых одностворчатых люка заряжающих. Кроме того, в задней стенке рубки имелся большой круглый одностворчатый люк, предназначенный для погрузки боеприпасов. В центре люка находился небольшой порт, через который можно было вести огонь из автомата для защиты задней части танка. Еще две бойницы располагались в правой и левой стенках боевого отделения.

В силовом отделении были установлены два карбюраторных двигателя, бензобаки, масло­бак, радиатор, насос системы охлаждения, бензо­насос и два генератора. Два электромотора рас­полагались в кормовой части машины. Воздухозаборники силового отделения проходи­ли через крышу корпуса. Выхлопные трубы вме­сте с глушителями располагались таким образом, что выхлоп выбрасывался над гусеницами.

Корпус истребителя танков 12,8 cm Sfl L/61 разделялся на пост управления, силовое отде­ление и открытое сверху боевое отделение. В бо­евое отделение можно было попасть через двери, расположенные в кормовой стенке корпуса.

Силовая установка

Машина приводилась в движение двумя карбюраторными двенадцатицилиндровыми вер­хнеклапанными двигателями жидкостного охлаж­дения Maybach HL 120 TRM рабочим объемом 11867 куб.см и мощностью 195 кВт/265 л.с. при 2600 об./мин. Общая мощность двигателей составляла 530 л.с. Диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 115 мм, передаточное число 6,5, максимальные обороты 2600 в минуту.

Двигатель Maybach HL 120 TRM оснащал­ся двумя карбюраторами Solex 40 IFF 11, последо­вательность воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Ра­диатор емкостью около 75 л располагался позади двигателей. Кроме того, «Элефант» оснащался маслорадиатором и системой пуска двигателя на моро­зе, обеспечивающей подогрев топлива. В качестве топлива «Элефант» использовал этилированный бензин OZ 74 (октановое число 74). Два бензобака вмещали 540 литров бензина. Расход топлива при езде по пересеченной местности достигал 1200 л на 100 км. Бензобаки располагались вдоль бортов си­лового отделения. Топливный насос Solex имел электрический привод. Масло­бак располагался сбоку от двигателей. Маслофильтр находился возле карбюра­тора. Воздушный фильтр Zyklon. Сцепление сухое, многодисковое.

Карбюраторные двигатели приводили в движение генераторы электрического тока типа Siemens Тур aGV, кото­рые, в свою очередь, запитывали электромоторы Siemens D1495aAC мощ­ностью 230 кВт каждый. Двигатели через электромеханическую передачу вращали ведущие колеса, расположенные в кормовой части маши­ны. «Элефант» имел три передние и три задние передачи. Главный тормоз и вспомогательный тормоз механического типа, выпускался фирмой Krupp.

Истребитель танков 12,8 cm Sfl L/61 при­водился в движение карбюраторным двигателем Maybach HL 116.

Двигатель Maybach HL 116 – это шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 265 л.с. при 3300 об./мин и рабочим объемом 11048 куб.см. Диаметр цилиндра 125 мм, ход поршня 150 см. Передаточное число 6,5. Дви­гатель оснащался двумя карбюраторами Solex 40 JFF II, последовательность воспламенения 1-5-3-6-2-4. Главный фрикцион сухой, трехдисковый. Коробка передач Zahnfabrik ZF SSG 77, шесть передач вперед, одна назад. Тормоза механичес­кие, фирмы Henschel.

Рулевое управление

Рулевое управление электромеханическо­го типа. Бортовые передачи и сцепление - элект­рические. Радиус разворота не превышал 2,15 м!

Самоходные установки 12,8 cm Sfl L/61 также оборудовались бортовыми передачами и бортовыми фрикционами.

Шасси

Шасси «Фердинанда-Элефанта» состояло (применительно к одному борту) из трех двух­колесных тележек, ведущего колеса и направля­ющего колеса. Каждый опорный каток имел не­зависимую подвеску. Опорные катки штамповались из металлического листа и имели диаметр 794 мм. Литое ведущее колесо находи­лось в задней части корпуса. Ведущее колесо было диаметром 920 мм и имело два ряда по 19 зубьев. В передней части корпуса находилось направля­ющее колесо с механической системой натяжения гусениц. Направляющее колесо имело такие же зубья, что и ведущее колесо, что позволяло предотвратить набегание гусениц. Гусеницы Kgs 64/640/130 одношкворневые, одногребневые, сухо­го типа (шкворни не смазывались). Опорная дли­на гусеницы 4175 мм, ширина 640 мм, шаг 130 мм, колея 2310 мм. Каждая гусеница состояла из 109 траков. На гусеницы можно было устанавли­вать антипробуксовочные зубья. Гусеничные тра­ки изготавливались из марганцевого сплава. Для «Элефантов» не предусматривалось использова­ния более узких транспортных гусениц, как это имело место в отношении «Тигра». Первоначаль­но использовали гусеницы шириной 600 мм, за­тем их заменили на более широкие 640 мм.

Шасси истребителя танков 12,8 cm Sfl L/61 (применительно к одному борту) состояло из 16 опорных катков, независимо подвешенных та­ким образом, что колеса частично перекрывали друг друга. При этом четные и нечетные опорные катки располагались на разном расстоянии от кор­пуса. Несмотря на то, что корпус был значитель­но удлинен, добавили всего лишь одну дополни­тельную пару катков. Диаметр опорных катков 700 мм. Направляющие колеса с механизмом натяже­ния гусениц располагались на корме, а ведущие колеса – в передней части корпуса. Верхний отре­зок гусеницы проходил через три поддерживаю­щих катка. Ширина гусеницы 520 мм, каждая гу­сеница состояла из 85 траков, опорная длина гусеницы 4750 мм, колея 2100 мм.

Вооружение

Главным вооружением «Фердинандов» была противотанковая пушка 8,8 cm Pak 43/2 L/71 калибра 88 мм. Боекомплект 50-55 выстрелов, размещенных вдоль бортов корпуса и рубки. Го­ризонтальный сектор обстрела 30 градусов (по 15 влево и вправо), угол возвышения/склонения +18 –8 градусов. При необходимости внутри боевого отделения можно было загрузить до 90 выстрелов. Длина ствола пушки 6300 мм, длина ствола с дульным тормозом 6686 мм. Внутри ствола имелось 32 на­реза. Масса пушки 2200 кг. Для пушки использо­вались следующие боеприпасы:

• бронебойные PzGr39/l (масса 10,2 кг, начальная скорость 1000 м/с),
• фугасные SpGr L/4,7 (масса 8,4 кг, начальная скорость 700 м/с),
• кумулятивные Gr 39 HL (масса 7,65 кг, начальная скорость около 600 м/с)
• бронебойные PzGr 40/43 (масса 7,3 кг).

Личное вооружение экипажа состояло из автоматов МР 38/40, пистолетов, винтовок и руч­ных гранат, хранившихся внутри боевого отделения.

Вооружение истребителя танков 12,8 cm Sfl L/61 состояло из пушки 12,8 cm К 40, боеком­плект 18 выстрелов. В качестве дополнительного вооружения выступал пулемет MG 34 с боекомп­лектом 600 патронов.

После переделки «Элефанты» были осна­щены курсовыми пулеметами MG 34 калибра 7,92 мм с боекомплектом 600 патронов. Пулеметы мон­тировались в шаровидной установке Kugelblende 80.

Электрооборудование

Электрооборудование построено по одно­жильной схеме, напряжение бортовой сети 24 В. Сеть оборудована электропредохранителями. Ис­точником тока для карбюраторных двигателей был генератор Bosch GQLN 300/12-90 и два свинцо­вых аккумулятора Bosch напряжением 12 В и ем­костью 150 Ач. Стартер Bosch BNG 4/24, зажига­ние типа Bosch,

Электропитание имели лампы подсветки, прицел, звуковой сигнал, фара, дорожный огонь Notek, радиостанция, спуск пушки.

Истребитель танков 12,8 cm Sfl L/61 обо­рудовался одножильной сетью, напряжение 24 В. Стартер и генератор тока того же типа, что и у «Фердинанда». На самоходку устанавливали че­тыре аккумулятора напряжением 6В и емкостью 105 Ач.

Радиооборудование

Оба типа истребителей танков оборудо­вали радиостанциями FuG 5 и FuG Spr f.

Оптическое оборудование

Место наводчика «Фердинанда» оборудо­валось прицелом Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr l a Rblf 36, обеспечивающим пятикратное увели­чение и поле зрения 8 гр. Механик-водитель рас­полагал тремя перископами, защищенными встав­кой из бронестекла.

Окраска

Самоходки «Фердиналд-Элефант» окраши­вались по правилам, принятым в панцерваффе.

Обычно машины были целиком окраше­ны оливковой краской Wehrmach Olive, на кото­рый иногда накладывали камуфляж (темно-зеле­ная краска Olive Gruen или коричневая Вrun). Некоторые машины получали трехцветный камуфляж.

Немногочисленные «Элефанты», участво­вавшие в боях зимой 1943 года на Украине, веро­ятно, были покрыты белой смываемой краской.

Первоначально все «Фердинанды» были окрашены целиком в темно-желтый цвет. Такую окраску несли «Фердинанды» 653-го дивизиона во время формирования части. Непосредственно перед отправкой на фронт машины перекрасили. Любопытно, машины 653-го дивизиона были вык­рашены несколько иначе, чем машины 654-го ди­визиона. В 653-м дивизионе использовали оливково-коричневый камуфляж, а в 654-м дивизионе – оливково-зеленый. Может быть, это было вызва­но спецификой местности, на которой предпола­галось использовать самоходки. В 653-м дивизи­оне использовали «пятнистый» камуфляж. Такой камуфляж несли машины «121» и «134» из 1-й роты 653-го дивизиона.

В свою очередь в 654-м дивизионе кроме пятнистого камуфляжа (например, машины «501» и «511» из 5-й роты) использовали сетчатый ка­муфляж (например, машины «612» и «624» из 6-й роты). Вероятнее всего в 654-м дивизионе каж­дая рота использовала свою схему камуфляжа, хотя были и исключения: например сетчатый ка­муфляж несли «Фердинанды» «521» из 5-й роты и «724» из 7-й роты.

Некоторый разнобой в камуфляже отме­чается и среди машин 653-го дивизиона.

В 656-м полку использовали стандартную схему тактических номеров, принятую во всех танковых частях. Тактические номера представ­ляли собой трехзначные числа, которые наноси­ли на борта корпуса, а иногда и на корму (напри­мер, в 7-й роте 654-го дивизиона в июле 1943 года и во 2-й и 3-й ротах 653-го дивизиона в 1944 году). Номера наносили белой краской. В 653-м диви­зионе в 1943 году номера обводили черной кай­мой. Во 2-й и 3-й ротах 653-го дивизиона в 1944 году использовали черные тактические номера с белым кантом.

Первоначально машины 656-го полка не несли каких-либо эмблем. В 1943 году на бортах корпуса и в нижней части кормы белой краской наносили балочные кресты. В 1944 году балоч­ные кресты на задней стенке рубки появились у машин 2-й роты 653-го дивизиона.

Во время битвы на Курской Дуге маши­ны 654-го дивизиона на левом переднем крыле или лобовой броне несли литеру «N». Эта бук­ва, вероятно, обозначала фамилию командира ди­визиона – майора Ноака. Машины 1-й роты 653-го дивизиона, сражавшиеся в Италии, также несли эмблему роты (или дивизиона?), нанесенную на левом борту рубки сверху и спереди, а также на правом борту сверху и сзади.

Два истребителя танков 12,8 cm Sfl L/61, сражавшиеся на Восточном фронте, были цели­ком выкрашены серой краской Panzer Grau.

(Статья подготовлена для сайта «Войны XX века» © http:// сайт по книге «Фердинанд – германский истребитель танков. Торнадо. Армейская серия». При копировании статьи, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник сайта «Войны XX века»).

Наименования:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P);
Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Танк-истребитель "Элефант", известный также под названием "Фердинанд", сконструирован на базе опытного образца VK 4501(Р) танка T-VI Н "Тигр". Этот вариант танка "Тигр" разрабатывала фирма "Порше", однако предпочтение было отдано конструкции фирмы "Хеншель", а изготовленные 90 экземпляров шасси VК 4501(Р) было решено переделать в истребители танков. Над отделением управления и боевым отделением была смонтирована бронированная рубка, в которой устанавливалось мощное 88-мм полуавтоматическое орудие с длиной ствола 71 калибр. Орудие было направлено в сторону кормовой части шасси, ставшей теперь передней частью самоходной установки.

В ходовой части ее была применена электрическая трансмиссия, работавшая по следующей схеме: два карбюраторных двигателя приводили в действие два электрогенератора, электрический ток которых использовался для работы электродвигателей, приводивших во вращение ведущие колеса самоходной установки. Другими отличительными особенностями этой установки являются очень сильное бронирование (толщина лобовых листов корпуса и рубки составляла 200-мм) и большой вес - 65 тонн. Силовая установка мощностью всего 640 л.с. могла обеспечить максимальную скорость движения этой махины только 30 км/час. На пересеченной местности она двигалась не намного быстрее пешехода. Истребители танков "Фердинанд" были впервые использованы в июле 1943 года в сражении на Курской дуге. Они были очень опасны при ведении боя на больших дистанциях (подкалиберный снаряд на расстоянии 1000 метров гарантировано пробивал броню толщиной 200-мм) были случаи, когда танк Т-34 уничтожался с расстояния 3000 метров, однако в ближнем бою более подвижные танки Т-34 уничтожали их выстрелами в борт и корму. Использовались в тяжелых истребительно-противотанковых частях.

B 1942 году на вооружение вермахта был принят танк "Тигр" , изготовленный по проекту фирмы "Хеншель". Задание на разработку такого же танка получил ранее и профессор Фердинанд Порше, который не дожидаясь испытаний обоих образцов запустил свой танк в производство. Машина Порше была оснащена электрической трансмиссией, в которой использовалось большое количество дефицитной меди, что явилось одним из веских доводов против принятия ее на вооружение. Кроме того ходовая часть танка Порше отличалась низкой надежностью и потребовала бы к себе повышенного внимания подразделений технического обслуживания танковых дивизий. Поэтому после того, как было отдано предпочтение танку фирмы "Хеншель", встал вопрос об использовании уже готовых шасси танков Порше, которых успели изготовить в количестве 90 штук. Пять из них были модифицированы в ремонтно-эвакуационные машины, а на базе остальных решено было построить истребители танков с мощным 88-мм орудием РАК43/1 длиной ствола в 71 калибр, установив его в броневой рубке в кормовой части танка. Работы по конверсии танков Порше были начаты в сентябре 1942 года на заводе фирмы "Алькетт" в Санкт-Валентине и закончены к 8 мая 1943 года.

Новые штурмовые орудия получили название Panzerjager 8,8 cm Рак43/2 (Sd Kfz. 184)

Профессор Фердинанд Порше инспектирует один из прототипов танка VK4501 (Р) "Тигр", июнь 1942 г.

Из истории В ходе боев лета-осени 1943 года во внешнем виде "Фердинандов" произошли некоторые изменения. Так, на лобовом листе рубки появились желобки для стока дождевой воды, на некоторых машинах ящик ЗИП и домкрат с деревянным брусом для него перенесли на корму машины, а на верхнем лобовом листе корпуса стали крепить запасные траки. В период с января по апрель 1944 года оставшиеся в строю "Фердинанды" прошли модернизацию. В первую очередь, их оснастили курсовым пулеметом MG-34, смонтированным в лобовом листе корпуса. Несмотря на то, что "Фердинанды" предполагалось использовать для борьбы с танками противника на дальних дистанциях, боевой опыт показал необходимость в пулемете для обороны самоходки в ближнем бою, особенно если машина была подбита или подорвалась на фугасе. Например, во время боев на Курской дуге, некоторые экипажи практиковали стрельбу из ручного пулемета MG-34 даже через ствол орудия. Кроме того, для улучшения обзорности на месте люка командира самоходки установили башенку с семью смотровыми перископическими приборами (башенка была полностью заимствована у штурмового орудия StuG42). Кроме этого, на самоходках усилили крепление крыльев, заварили бортовые смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста (реальная эффективность этих приборов оказалась близкой к нулю), упразднили передние фары, перенесли установку ящика ЗИП, домкрата и запасных траков на корму корпуса, увеличили боекомплект на пять выстрелов, установили новые съемные решетки на моторно-трансмиссиониое отделение (новые решетки обеспечивали защиту от бутылок КС, активно использовавшихся пехотой Красной Армии для борьбы с танками и САУ противника). Кроме того, самоходки получили циммеритное покрытие, защищавшее броню машин от магнитных мин и гранат противника. 29 ноября 1943 года А. Гитлер предложил ОКН изменить названия образцов бронетанковой техники. Его предложения о наименовании были приняты, и узаконены приказом от 1 февраля 1944 года, и продублированы приказом от 27 февраля 1944 года. В соответствии с этими документами "Фердинанд" получил новое обозначение - "Элефант" 8,8-см штурмовое орудие Порше" (Elefant fur 8,8 cm Sturmgeschutz Porsche). Из дат проведения модернизация видно, что изменение названия самоходки произошло случайно, но ко времени, так как отремонтированные "Фердинанды" вернулись в строй. Это облегчило различие между машинами: первоначальный вариант машины назывался "Фердинанд", а модернизированный - "Элефант". В Красной Армии "Фердинандами" часто называли любую немецкую самоходную артиллерийскую установку

Гитлер постоянно торопил производство, желая чтобы новые машины были готовы к началу операции "Цитадель", сроки которой неоднократно откладывались из-за недостаточного количества выпущенных новых танков "Тигр" и "Пантера". На штурмовые орудия "Фердинанд" устанавливали по два карбюраторных двигателя "Майбах" HL120TRM мощностью 221 кВт (300 л.с.) каждый. Двигатели располагались в центральной части корпуса, перед боевым отделением, за местом механика-водителя. Толщина лобовой брони составляла 200-мм, бортовая броня - 80-мм, днища - 60-мм, крыша боевого отделения - 40-мм и 42-мм.Механик-водитель и радист размещались в передней части корпуса, а командир, наводчик и двое заряжающих в кормовой части.

По своему устройству и компоновке штурмовое орудие "Фердинанд" отличалось от всех немецких танков и САУ времен Второй Мировой войны. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались рычаги и педали управления, агрегаты пневмогидравлической системы торможения, механизмы натяжения гусениц, коммутационная коробка с переключателями и реостатами, щиток приборов, топливные фильтры, стартерные аккумуляторы, радиостанция, сиденья механика-водителя и радиста. Отделение силовой установки занимало среднюю часть самоходки. От отделения управления оно отделялось металлической перегородкой. Здесь располагались установленные параллельно двигатели "Майбах", спаренные с генераторами, вентиляционно-радиаторный блок, топливные баки, компрессор, два вентилятора, предназначенные для вентиляции отделения силовой установки, тяговые электромоторы.

Истребитель танков "Элефант" Sd.Kfz.184

В кормовой части находилось боевое отделение с установленным в нем 88-мм орудием StuK43 L/71 (вариант 88-мм противотанковой пушки Рак43, приспособленный для установки в штурмовое орудие) и боекомплектом, здесь же размещалось четыре члена экипажа - командир, наводчик и два заряжающих. Кроме того, в нижней задней части боевого отделения располагались тяговые электродвигатели. Боевое отделение отделялось от отделения силовой установки термостойкой перегородкой, а также полом с войлочными уплотнениями. Это делалось с целью предотвращения попадания в боевое отделение загрязненного воздуха из отделения силовой установки и локализации возможного пожара в том или другом отделении. Перегородки между отделениями и вообще расположение оборудования в корпусе самоходки делали невозможным личное общение механика-водителя и радиста с экипажем боевого отделения. Связь между ними осуществлялась через танкофон - гибкий металлический шланг - и танковое переговорное устройство.

Для производства "Фердинандов" использовали корпуса не принятых на вооружение "Тигров" конструкции Ф. Порше, изготовленных из 80-мм-100-мм брони. При этом бортовые листы с лобовыми и кормовыми соединялись в шип, а в кромках бортовых листов имелись 20-мм пазы, в которые упирались лобовые и кормовые листы корпуса. Снаружи и изнутри все стыки сваривались аустенитными электродами. При переделке корпусов танков в "Фердинанды" задние скошенные бортовые листы вырезались изнутри - таким образом их облегчали превращая в дополнительные ребра жесткости. На их место приваривались небольшие 80-мм бронелисты, являющиеся продолжением основного борта, к которым в шип крепился верхний кормовой лист. Все эти мероприятия делались для того, чтобы вывести верхнюю часть корпуса на один уровень, что в последующем было необходимо для установки рубки.В нижней кромке бортовых листов также имелись 20-мм пазы, в которые входили листы днища с последующей двухсторонней обваркой. Передняя часть днища (на длине 1350-мм) усиливалась дополнительным 30-мм листом, приклепанным к основному 25 заклепками, расположенными в 5 рядов. Кроме этого по краям проводилась сварка без разделки кромок.

Вид 3/4 сверху спереди корпуса и рубки
"Фердинанд"	"Элефант"
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне)
На "Элефанте" имелась курсовая пулеметная установка, прикрытая дополнительной накладной броней. Домкрат и деревянная подставка для него перенесены в корму. Передние подкрылки усилены стальными профилями. С передних подкрылков сняты крепления для запасных траков. Демонтированы передние фары. Над смотровыми приборами механика-водителя установлен солнцезащитный козырек. На крыше рубки смонтирована командирская башенка по типу командирской башенки штурмового орудия StuG III. На лобовой стенке рубки приварены желоба для стока дождевой воды.

Передний и лобовой листы корпуса толщиной 100-мм дополнительно усиливались 100-мм экранами, которые соединялись с основным листом 12 (передний) и 11 (лобовой) болтами диаметром 38-мм с пулестойкими головками. Кроме того, сверху и с боков производилась обварка. Для предотвращения ослабления гаек при обстреле они также приваривались к внутренней части основных листов. Отверстия для смотрового прибора и пулеметной установки в лобовом листе корпуса, доставшиеся в "наследство" от "Тигра" конструкции Ф. Порше, изнутри заваривались специальными броневыми вставками. Листы крыши отделения управления и силовой установки укладывались в 20-мм пазы в верхней кромке бортовых и лобового листов с последующей двухсторонней обваркой.В крыше отделения управления размещалось два люка для посадки механика-водителя и радиста. В люке водителя имелись три отверстия для смотровых приборов, защищенных сверху броневым козырьком. Справа от люка радиста приваривался броневой цилиндр для защиты антенного ввода, а между люками крепился стопор для крепления ствола орудия в походном положении. В передних скошенных бортовых листах корпуса имелись смотровые щели для наблюдения механика-водителя и радиста.

Вид 3/4 сверху сзади корпуса и рубки
"Фердинанд"	"Элефант"
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне)
Отличия между "Фердинандом" и "Элефантом" . На "Элефанте" в корме установлен инструментальный ящик. Задние подкрылки усилены стальными профилями. Кувалда перенесена на кормовой лист рубки. Вместо поручней в левой части кормового листа рубки сделаны крепления для запасных траков.

< Назад		Вперед >

«ЭЛЕФАНТ». ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ Коломиец Максим Викторович

УСТРОЙСТВО «ФЕРДИНАНДА»

УСТРОЙСТВО «ФЕРДИНАНДА»

Один из готовых «Фердинандов» во дворе завода «Нибелунгенверке» после покраски и оснащения инструментом. Май 1943 года (ЯМ).

По своему устройству и компоновке штурмовое орудие «Фердинанд» отличалось от всех немецких танков и САУ времён Второй Мировой войны. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались рычаги и педали управления, агрегаты пневмогидравлической системы торможения, механизмы натяжения гусениц, коммутационная коробка с переключателями и реостатами, щиток приборов, топливные фильтры, стартёрные аккумуляторы, радиостанция, сиденья механика-водителя и радиста.

Отделение силовой установки занимало среднюю часть самоходки. От отделения управления оно отделялось металлической перегородкой. Здесь располагались установленные параллельно двигатели «Майбах», спаренные с генераторами, вентиляционно-радиаторный блок, топливные баки, компрессор, два вентилятора, предназначенные для вентиляции отделения силовой установки, тяговые электромоторы.

В кормовой части находилось боевое отделение с установленным в нём 88-мм орудием Stuk 43 L7l (вариант 88-мм противотанковой пушки Pak 43, приспособленный для установки в штурмовое орудие) и боекомплектом, здесь же размещалось четыре члена экипажа - командир, наводчик и два заряжающих. Кроме того, в нижней задней части боевого отделения располагались тяговые электродвигатели. Боевое отделение отделялось от отделения силовой установки термостойкой перегородкой, а также полом с войлочными уплотнениями. Это делалось с целью предотвращения попадания в боевое отделение загрязнённого воздуха из отделения силовой установки и локализации возможного пожара в том или другом отделении. Перегородки между отделениями и вообще расположение оборудования в корпусе самоходки делали невозможным личное общение механика-водителя и радиста с экипажем боевого отделения. Связь между ними осуществлялась через танкофон - гибкий металлический шланг - и танковое переговорное устройство.

Для производства «фердинандов» использовали корпуса не принятых на вооружение «тигров» конструкции Ф. Порше, изготовленных из 80–100 мм брони. При этом бортовые листы с лобовыми и кормовыми соединялись в шип, а в кромках бортовых листов имелись 20 мм пазы, в которые упирались лобовые и кормовые листы корпуса. Снаружи и изнутри все стыки сваривались аустенитными электродами.

При переделке корпусов танков в «фердинанды» задние скошенные бортовые листы вырезались изнутри - таким образом их облегчали превращая в дополнительные рёбра жёсткости. На их место приваривались небольшие 80-мм бронелисты, являющиеся продолжением основного борта, к которым в шип крепился верхний кормовой лист. Все эти мероприятия делались для того, чтобы вывести верхнюю часть корпуса на один уровень, что в последующем было необходимо для установки рубки.

В нижней кромке бортовых листов также имелись 20 мм пазы, в которые входили листы днища с последующей двухсторонней обваркой. Передняя часть днища (на длине 1350 мм) усиливалась дополнительным 30-мм листом, приклёпанным к основному 25 заклёпками, расположенными в 5 рядов. Кроме этого, по краям проводилась сварка без разделки кромок.

Передний и лобовой листы корпуса толщиной 100 мм дополнительно усиливались 100-мм экранами, которые соединялись с основным листом 12 (передний) и 11 (лобовой) болтами диаметром 38 мм с пулестойкими головками. Кроме того, сверху и с боков производилась обварка. Для предотвращения ослабления гаек при обстреле они также приваривались к внутренней части основных листов. Отверстия для смотрового прибора и пулемётной установки в лобовом листе корпуса, доставшиеся в «наследство» от «Тигра» конструкции Ф. Порше, изнутри заваривались специальными броневыми вставками.

Листы крыши отделения управления и силовой установки укладывались в 20-мм пазы в верхней кромке бортовых и лобового листов с последующей двухсторонней обваркой.

В крыше отделения управления размещалось два люка для посадки механика-водителя и радиста. В люке водителя имелись три отверстия для смотровых приборов, защищённых сверху броневым козырьком. Справа от люка радиста приваривался броневой цилиндр для защиты антенного ввода, а между люками крепился стопор для крепления ствола орудия в походном положении. В передних скошенных бортовых листах корпуса имелись смотровые щели для наблюдения механика-водителя и радиста.

В крыше над отделением силовой установки имелись броневые листы с тремя жалюзи - центральным и двумя боковыми. Воздух для охлаждения двигателей засасывался через центральные и выбрасывался наружу через боковые жалюзи. Кроме того, в бронелистах с боковыми жалюзи имелось по одному лючку для залива воды в радиаторы.

Тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд» перед его передачей в войска. Май 1943 года. Машина окрашена в жёлтый цвет (АСКМ).

Тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд».

Задняя часть крыши отделения силовой установки состояла из трёх броневых плит, смонтированных на петлях, приваренных к лобовому листу рубки. В каждой плите имелось отверстие, сверху защищённое грибообразной броневой отливкой. Эти отверстия служили для выхода воздуха от двигателей.

В кормовом листе корпуса было три прямоугольных вентиляционных отверстия для выброса нагретого воздуха из боевого отделения. Сверху эти отверстия закрывались массивным кожухом из 40 мм брони.

По бокам в средней части надгусеничных ниш корпуса (в районе пятого опорного катка) имелось по одному отверстию для отвода выхлопных газов двигателей. В средней части днища корпуса располагалось пять люков, предназначенных для обслуживания силовой установки (слив воды из радиаторов, масла и топлива).

В задней части корпуса «Фердинанда» крепилась рубка боевого отделения в форме усечённой пирамиды. Она собиралась из броневых листов толщиной 200 (лоб), 80 (борта и корма) и 30 мм (крыша), соединённых в шип с последующей двойной обваркой. Кроме того, шиповое соединение бортовых и лобового листа было усилено восемью гужонами, по четыре с каждой стороны.

В нижней кромке бортовых и кормового листов рубки имелись пазы, которые входили в пазы в верхней части бортов корпуса. Крепление рубки с корпусом осуществлялось изнутри при помощи 8 изогнутых косынок - по три на каждом борту и две на корме. Каждая косынка крепилась двумя болтами к корпусу и двумя к рубке. Кроме этого с наружной стороны бортов у лобового листа рубки имелось по одной планке, каждая их которых крепилась к лобовому листу рубки и бортовому листу корпуса.

В крыше рубки имелось пять люков - для установки перископического прицела, два люка для посадки экипажа и два - для установки перископических приборов наблюдения.

Люк для прицела находился в передней части слева и закрывался крышкой, состоящей из трёх частей - две из них двигались по направляющим в плоскости потолка, а одна (задняя) открывалась наружу. У правого и левого бортов располагались двухстворчатые люки для посадки экипажа - прямоугольный (справа) над местом командира машины и круглый (слева) над местом наводчика. В заднем правом и левом углах крыши имелось два лючка, через которые могло вестись наблюдение за полем боя при помощи перископических приборов. Кроме того, в центре крыши размещался вентилятор, закрытый с боков квадратной броневой коробкой.

Продольный разрез тяжёлого штурмового орудия «Фердинанд».

В лобовом листе рубки имелось отверстие для шаровой маски 88-мм пушки Stuk 42. Снаружи маска закрывалась восьмигранным 80 мм бронелистом, закреплённым к основной броне при помощи 8 болтов диаметром 38 мм с пулестойкими головками.

В бортовых листах рубки располагалось по одному лючку с заглушками для стрельбы из личного оружия. В кормовом листе рубки было ещё три таких же лючка и, кроме того, в центре имелся большой круглый люк для демонтажа орудия и электродвигателей, а также для аварийного покидания самоходки расчётом. В его середине имелся небольшой лючок, который предназначался для загрузки в машину боекомплекта. В верхнем правом углу имелась специальная прямоугольная приварка для установки дополнительного антенного ввода.

ВООРУЖЕНИЕ

Вооружение самоходки «Фердинанд» состояло из 88-мм орудия Stuk 42 с длиной ствола в 71 калибр, созданного специально для вооружения «фердинандов» на основе новой 88-мм противотанковой пушки Pak 43.

Качающаяся часть пушки монтировалась в цапфах на секторном станке с винтом поворотного механизма. Снаружи механизм крепления защищён броневым полушаром, не являющимся опорной деталью. Для его защиты от заклинивания осколками снарядов на стволе пушки крепился специальный броневой щит. Орудие имело два противооткатных устройства, расположенных по бокам у верхней части ствола, и вертикальный клиновой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Механизмы наведения располагались слева, у сиденья наводчика. Скорость наведения по горизонту составляла 1/4 градуса за один оборот маховичка, а по вертикали - 3/4 градуса за один оборот. Угол обстрела по горизонтали составлял 28 градусов, угол возвышения +14 и снижения -8 градусов. Перископический прицел имел дальности, градуированные для бронебойного снаряда до 2800 м и для осколочно-фугасного до 5000 м.

В рубке имелись постоянные укладки вдоль бортов на 38 выстрелов и, кроме того, дополнительные укладки на полу ещё до 25 выстрелов. В боекомплекте орудия имелись унитарные бронебойные, подкалиберные или осколочно-фугасные выстрелы.

В некоторых источниках упоминается о вооружении «фердинандов» ручными пулемётами MG-42 для самообороны (некоторые авторы пишут даже о том, что в ходе боёв на Курской дуге некоторые экипажи вели огонь из пулемёта через ствол орудия), однако в документах, имеющихся в распоряжении автора, а также в серьёзных западных изданиях о «Фердинанде» никаких упоминаний о пулемёте не встречается. Любопытно, что в отчёте об испытании трофейного «Фердинанда» на НИБТ полигоне по поводу вооружения говорилось следующее: «Упоминаемый в некоторых описаниях пулемёт МГ-42, видимо устанавливался только в опытных вариантах машины, т. к. в серийных экземплярах, применявшихся на фронте, установочное место для пулемёта закрыто дополнительным броневым листом (экраном) и изнутри заварено вставкой.

Судя по габаритам выстрелов и весах боевых зарядов, 88-мм пушка обр. 43 года является новой системой, обладающей большей мощностью в сравнении с ранее имеющимися в германской армии системами калибра 88-мм (88-мм зенитные пушки обр. 18 и обр. 36 гг.)».

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Оригинальностью «Фердинанда» являлась электрическая система передачи вращающегося момента от первичных двигателей к ведущим колёсам двигателя. Благодаря этому в машине отсутствовали такие узлы, как коробка перемены передач и главный фрикцион, а, следовательно, и приводы управления ими.

Силовая установка «Фердинанда» состояла из двух 12-цилиндровых карбюраторных двигателей Maybach HL 120TRM мощностью 265 л.с. каждый, установленных параллельно. Они имели специальную форму картера с фланцем для крепления корпуса генератора постоянного тока Siemens Typ aGV напряжением 385 В. Коленчатый вал двигателя также заканчивается фланцем, к которому крепится вал якоря генератора. Таким образом, корпус и якорь генератора имели жёсткие фланцевые крепления к двигателю. Маховики у двигателей отсутствовали и их роль выполняли якоря генераторов.

Для запуска каждый двигатель снабжён электростартером Bosch мощностью 4 л.с. напряжением 24 В. Стартёр питался электроэнергией от четырёх аккумуляторных батарей. На случай отказа электростартёра и для запуска двигателя в холодное время каждый двигатель снабжался инерционным стартёром, маховик которого приводился во вращение заводной рукояткой из боевого отделения. На случай отказа всех этих средств запуска двигатель можно было завести буксировкой машины со скоростью 3–5 км/ч. При этом сначала запускался один двигатель, а второй заводился путём включения второго генератора на параллельную работу.

Испытания «Фердинанда» стрельбой на полигоне в Путлосе. Май 1943 года. Машина окрашена в жёлтый цвет, лючок для загрузки снарядов открыт (ЯМ).

Схема соединения броневых листов корпуса и башни тяжёлого штурмового орудия «Фердинанд», составленная советскими специалистами после испытания машины (АСКМ).

Схема бронекорпуса «Фердинанда» с указанием габаритных размеров и углов наклона брони, выполненная после испытания машины в СССР (АСКМ).

Генераторы снабжали электроэнергией два тяговых электродвигателя Siemens D149aAC мощностью 230 кВт. Они размещались в кормовой части машины под полом боевого отделения. Электроэнергия, вырабатываемая генераторами, подводилась к тяговым электромоторам по проводам через пульт управления - двойной контроллер, находившийся у механика-водителя. Тяговые электромоторы через фрикционные муфты постоянного подключения и понижающие редукторы передавали крутящий момент на ведущие колёса гусениц.

Каждый двигатель Maybach имел самостоятельную систему питания топливом, смазки и охлаждения, а также приборы запуска и контроля.

Вдоль бортов в передней части корпуса «Фердинанда» размещались два бензобака ёмкостью 540 л каждый. Они имели самостоятельные запорные краны, выведенные в отделение управления. Эти краны служили для подачи топлива в систему в тот момент, когда в баках его осталось минимально допустимое количество.

Горючее из бака по трубопроводу подавалось в поплавковые камеры карбюраторов двумя диафрагменными насосами Solex. Топливные насосы устанавливались с левой стороны нижней половины картера двигателей и приводились в действие эксцентриками приводного валика масляных насосов. Каждый двигатель имел два карбюратора Solex 52FFJIID, расположенных на верхней половине картера между блоками цилиндров. Перед тем как попасть из бензобаков в топливные насосы, горючее по трубопроводу через тройник и запорный кран системы поступало в топливные фильтры, пройдя которые оно поступало к топливным насосам и по трубопроводу в карбюраторы двигателя.

Двигатели Maybach имели водяное охлаждение. В передней части отделения силовой установки размещался блок из четырёх водяных радиаторов с осевым вентилятором на каждом из них. Дополнительно к этому блоку на каждом двигателе имелось по одному вентилятору воздушного охлаждения такого же типа, как и на радиаторах, служащих для выбрасывания нагретого воздуха из отделения силовой установки наружу. Кроме этого, на каждом генераторе Siemens Typ aGV размещался дополнительный вентилятор с обособленным вентиляционным каналом для охлаждения электромоторов, которые не имели своих вентиляторов. Воздух для вентиляции засасывался через центральные жалюзи, расположенные на крыше отделения силовой установки, а нагретый воздух от радиаторов выбрасывался через боковые жалюзи, расположенные рядом с центральными. Нагретый воздух, отбираемый вентиляторами от двигателей (загрязнённый продуктами сгорания топлива), а также воздух из каналов охлаждения электромоторов, выбрасывался через отверстия в кормовом листе корпуса, закрытые броневым кожухом.

Машина для эвакуации «фердинандов» «Берге-Фердинанд», изготовленная на шасси танка VK 4501(P).

Испытания «Тигра» Порше в присутствии представителей рейхсминистерства вооружения и боеприпасов. Австрия, лето 1942 года (АСКМ).

Танк «Тигр» Порше с гидравлической трансмиссией, использовавшийся в качестве командирской машины в 653-м батальоне тяжёлых истребителей танков. Район Тернополя, июнь 1944 года. На корме видно обозначение штаба 653-го батальона (ИП).

Танк «Тигр» Порше с гидравлической трансмиссией - штабная машина 653-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район Тернополя, июнь 1944 года. Танк имеет башенный номер 003 (ИП).

«Берге-Элефант» после ремонта. Апрель 1944 года. Машина покрыта циммеритом, на лобовом листе закреплены запасные траки, на рубке виден щиток для установки второго пулемёта (ИП).

Фото, демонстрирующее проблемы с эвакуацией неисправных «фердинандов» - для транспортировки одной машины (на фото № 632 6-й роты 654-го батальона) требовалось не менее четырёх 18-тонных полугусеничных тягачей Sd.Kfz.9.

«Фердинанд» 653-го тяжёлого батальона истребителей танков после боя, июль 1943 года. На переднем плане видна радиоуправляемая танкетка BIV (Borgvard).

«Фердинанд» меняет позицию. Июль 1943 года. На лобовом листе хорошо видно крепление домкрата (ИП).

«Фердинанд» № 113 из состава 1-й роты 653-го батальона тяжёлых истребителей танков на марше. Июль 1943 года (ЯМ).

Два подбитых «фердинанда» из штабной роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года (РГАКФД).

Подорванный на мине и сгоревший «Фердинанд» 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года (ЯМ).

Офицер Красной Армии у «Фердинанда» № 623 6-й роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. От внутреннего взрыва разошлись сварные швы рубки. Июль 1943 года (АСКМ).

Разбитый «Фердинанд» № II–03 из состава штабной роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года (РГАКФД).

«Фердинанды», испытывавшиеся обстрелом 20–21 июля 1943 года. Хорошо видны многочисленные снарядные попадания и пробоины (АСКМ).

«Фердинанд» № 723 из состава 7-й роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года (РГАКФД).

«Фердинанд» 653-го батальона, подорвавшийся на мине. Июль 1943 года. От взрыва сорвало опорные катки левой передней тележки (АСКМ).

«Фердинанд» из состава 2-й роты 653-го батальона тяжёлых истребителей танков, уничтоженный внутренним взрывом. Июль 1943 года (ЦМВС).

Поле боя под станцией Поныри - на нём видны два подбитых «фердинанда», два советских танка Т-70 и три Т-34 (РГАКФД).

Подорвавшийся на мине «Фердинанд» № 501 из штаба 5-й роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года. Эта машина была доставлена на НИБТ полигон для прохождения испытаний (АСКМ).

Подорвавшийся на мине «Фердинанд» № 501 из штаба 5-й роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Район станции Поныри, июль 1943 года (РГАКФД).

«Фердинанд» на марше. Июль 1943 года. Машина замаскирована ветками (АСКМ).

«Фердинанд» 653-го батальона тяжёлых истребителей танков на позиции под Никополем. Октябрь 1943 года (РГАКФД).

«Фердинанд» 653-го батальона тяжёлых истребителей танков под Никополем. Октябрь 1943 года. Наряду с обозначением 1-й роты периода боёв под Курском на корме видна новая эмблема батальона (РГАКФД).

Два «Фердинанда» выдвигаются на огневые позиции. Плацдарм Запорожье, сентябрь 1943 года (АСКМ).

«Фердинанд» 653-го батальона тяжёлых истребителей танков в перерывах между боями. Плацдарм Запорожье, сентябрь 1943 года. На верхнем переднем листе видна укладка запасных траков (ИП).

Далеко не каждый мост мог выдержать 65-тонную махину. Но благодаря этому есть хорошее фото, на котором хорошо видно крышу «Фердинанда». Район Никополя, октябрь 1943 года (ИП).

«Фердинанд» № 121 из состава 1-й роты 653-го батальона на боевой позиции в районе Никополя, ноябрь 1943 года. Рядом с машиной валяются пустые бочки из-под горючего (ИП).

«Фердинанд» на переправе через Днепр. Октябрь 1943 года. Единственное известное фото, на котором эта машина имеет зимний камуфляж (КМ).

Кран переносит «Фердинанд» к месту работ. Завод «Нибелунгенверке», январь 1944 года. На корме машины видно тактическое обозначение 2-й роты 653-го батальона периода боёв Курск (ВШ).

«Элефант», брошенный экипажем из-за поломки на улице городка Сориано. Италия, июнь 1944 года (АСКМ).

Подорвавшийся на мине «Элефант». Италия, весна 1944 года (ВА).

Проект танка-тарана на шасси VK 4501(P) - Rammpanzer Tiger (P). Реконструкция на основе заводских чертежей.

Чтобы добраться до двигателей «Майбах» и генераторов приходилось снимать броневой лист с жалюзи, расположенный над ними. Это процедура была довольно трудоёмкой и требовала использования подъёмного крана (МК).

Кроме того, к двигателям поступал воздух и из боевого отделения, благодаря чему оно вентилировалось. Этот воздух выбрасывался наружу через отверстия в крыше перед лобовым листом рубки, закрытые броневыми грибообразными колпаками.

В ходе испытаний «Фердинанда» отмечалось, что использование электрической трансмиссии обеспечивало машине ряд некоторых ценных, с точки зрения эксплуатации, характерных особенностей:

«1. Первичные двигатели (Майбах) при различных условиях движения машины всегда работают в наиболее оптимальных режимах по мощности и, следовательно, экономичности;

2. Машина обладает свойством самоприспосабливаемости по скорости к изменению внешних нагрузок, то есть к рельефу и проходимости преодолеваемого участка пути. При этом нагрузка на первичные двигатели может оставаться практически постоянной;

3. Управление машиной в движении значительно упрощённое и облегчённое в сравнении с машинами с механической трансмиссией».

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Применительно к одному борту ходовая часть «Фердинанда» состояла из трёх тележек по два катка в каждой. Оригинальным узлом ходовой части являлась размещение торсионов подвески тележек не внутри корпуса, как у многих других танков (КВ, Т-50, Pz.III, Pz.V «Panther», Pz.VI «Tiger»), а снаружи, да к тому же не поперечно, а продольно. Несмотря на довольно сложную конструкцию подвески, разработанной Ф. Порше, работала она очень эффективно. Например, рассчитанная на танк VK 4501(P) массой 59 т, она без труда работала на «Фердинанде», который был тяжелее на 6 т. Кроме того, подвеска конструкции Порше оказалась хорошо приспособленной для ремонта и обслуживания в полевых условиях, значительно превосходя по этому показателю и «Тигр», и «Пантеру».

Удачной оказалась и конструкция опорных катков с внутренней амортизацией, которые имели довольно большой ресурс. Пожалуй недостатком подвески являлся выброс выхлопных газов двигателей Maybach в район пятого опорного катка, что приводило к перегреву последнего и более частому выходу из строя.

Ведущие колёса заднего расположения имели съёмные зубчатые венцы с 19 зубьями. Направляющие колёса также имели зубчатые венцы, что не позволяло гусеницам проворачиваться вхолостую. Гусеничная цепь шириной 640 мм состояла из 108–110 литых стальных траков, соединённых пальцами. Последние с одной стороны удерживались в проушинах траков кольцеобразным стопором, входящим в кольцевую выточку, с другой стороны - головкой пальца.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система низковольтного электрооборудования штурмового орудия «Фердинанд» являлась аналогичной системе танка Pz.IV и являлась совершенно независимой от электрооборудования трансмиссии. Наоборот, электрооборудование трансмиссии находилось в зависимости от системы низковольтного электрооборудования машины, так как обмотки независимого возбуждения генераторов и электродвигателей силовой установки питались от аккумуляторных батарей.

Низковольтная бортовая сеть имела два напряжения - 12 и 24 В. Генераторы и аккумуляторная батарея 24-вольтовые, от такого же напряжения питались стартёры и обмотка независимого возбуждения генераторов и электродвигателей силовой установки. Остальные потребители (освещение, радиостанция, двигатель вентилятора) работали от напряжения 12 В. Вся электропроводка выполнена по однопроводной схеме экранированным проводом с целью устранения помех радиоприёму, для этого же в зарядные цепи генераторов установлены электрические фильтры.

Для питания потребителей и зарядки аккумуляторов в системе низковольтного оборудования были установлены два генератора Bosch напряжением 24 В. Они монтировались на специальных ложах на днище машины за двигателями Maybach, от которых и осуществлялся привод к генераторам при помощи ремённой передачи и эластичной муфты.

Четыре аккумуляторных батареи Varta размещались в отделении управления под сиденьем радиста. Они соединялись в две параллельные группы. Аккумуляторы подзаряжались от 24-вольтовых генераторов.

Внешнее освещение включало в себя две передних фары Bosch и задний фонарь. В каждой фаре имелось две лампы - одна мощностью 20 Вт двухнитевая (ближнего и дальнего света), а вторая в 3 Вт (стояночного света). Задний фонарь - с одной лампой мощностью 5 Вт, закрытый крышкой с четырьмя отверстиями.

Внутреннее освещение состояло из шести ламп мощностью 10 Вт - две в отделении управления и четыре в боевом отделении. Кроме того, две лампы по 3 Вт применялись для освещения щитков контрольных приборов.

СРЕДСТВА СВЯЗИ

Штурмовое орудие «Фердинанд» оснащалось радиостанцией FuG 5, установленной в отделении управления. Она обеспечивала связь на расстоянии 6,5 км при работе телефоном и до 9,5 км в телеграфном режиме, антенный ввод находимся на крыше отделения управления справа. Кроме того, на машинах командиров рот и батальонов предусматривалась установка более мощной рации FuG 8, для которой имелся дополнительный антенный ввод в правом углу кормового листа рубки. Из книги Все о предпусковых обогревателях и отопителях автора Найман Владимир

Устройство и характеристики Принципы работы В основе работы неавтономных подогревателей лежат два хорошо известных физических явления: подогрев с помощью электрической энергии и теплообмен в жидкой среде, называемый конвекцией. Хотя оба явления известны, но

Из книги Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт автора Савосин Сергей

2.2. Устройство и работа Бензиновый двигатель – это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней и принудительным воспламенением, работающий на топливно-воздушной смеси. В процессе сгорания запасенная в топливе химическая энергия преобразуется в тепловую, а

Из книги Электронные фокусы для любознательных детей автора Кашкаров Андрей Петрович

4.1. Устройство и работа Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колесам автомобиля необходимо сцепление (если у автомобиля ручная КПП), коробка передач, карданная передача (для заднеприводной машины), главная передача с дифференциалом и полуоси

Из книги Общее устройство судов автора Чайников К. Н.

3.9.1. Как работает устройство Пока вокруг датчика сухо, на входе элемента DD1.1 высокий уровень напряжения. На выходе элемента (вывод 3 DD1.1) низкий уровень и сигнализация выключена. При небольшой влажности, а тем более, при воздействии на датчик влаги (капель воды) на входе

Из книги Шлюпка. Устройство и управление автора Иванов Л. Н.

§ 31. Рулевое устройство Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.Основные элементы рулевого устройства показаны на рис. 54.Руль – основной орган, обеспечивающий

Из книги Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина автора Коломиец Максим Викторович

§ 32. Якорное устройство Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.Основное якорное устройство размещается в носовой части открытой палубы и состоит из элементов, показанных на

Из книги Гараж. Строим своими руками автора Никитко Иван

§ 33. Швартовное устройство Швартовное устройство предназначается для крепления судна при стоянке у пристаней, набережных, пирсов или около других судов, барж и т. д.Составными элементами швартовного устройства на каждом судне являются (рис. 60):швартовы – тросы (канаты),

Из книги Управление и настройка Wi-Fi в своем доме автора Кашкаров Андрей Петрович

§ 34. Буксирное устройство Буксирное устройство обеспечивает использование судов в качестве буксиров (тянущих или толкающих другие суда) или служит для буксировки судна другими судами. Для этого на обыкновенных судах в оконечностях верхней палубы ставят усиленные

Из книги Микроволновые печи нового поколения [Устройство, диагностика неисправностей, ремонт] автора Кашкаров Андрей Петрович

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Из книги автора

1.4. Устройство шестивесельного яла Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1). Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 –

Из книги автора

1. Устройство СВЧ-печей 1.1. Секреты оправданной популярности современных микроволновых печей Все или почти все способы приготовления пищи сводятся к одному – разогреть посуду и ее содержимое, то есть нагреть сковородку или кастрюлю и, соответственно, ее содержимое.