Ghost Ships: The Flying Dutchmen, poikkeama kadonneiden alusten pahasta kohtalosta. Kuolleet: kuuluisimmat haamualukset Kuuluisimmat kadonneet alukset

Maapallolla kaikki, mikä voi kadota säännöllisesti, katoaa. Nämä ovat lentokoneita, junia, autoja, joki- ja merialuksia, ihmisiä. Tässä tapauksessa käsittelemme sellaista aihetta kuin kadonneita laivoja. Ihmiskunnan historian aikana vastaavia tapauksia on kertynyt paljon. Mutta on turha luetella niitä kaikkia, koska monet niistä ovat erittäin samanlaisia. Laiva purjehti, katosi, eikä kukaan koskaan nähnyt sitä enää. Siksi käsittelemme vain yksittäisiä traagisia jaksoja, jotka antavat yleiskuvan ongelmasta.

"Evredika"

Heinäkuussa 1881 Britannian laivaston harjoitusalus Eurydice katosi Irlanninmerellä jälkiä jättämättä. Se päivä oli erittäin rauhallinen. Mutta yhtäkkiä myrsky puhkesi. Sen oletetaan alkaneen niin äkillisesti, että aluksen miehistö ei pystynyt millään tavalla reagoimaan sääolosuhteiden äkilliseen muutokseen. Laiva purjeineen nostettuna purjehti tuntemattomaan suuntaan, eikä kukaan kuullut siitä enää mitään.

Koneessa oli 358 ihmistä. Mutta myöhemmin pelastusveneitä tai ihmisiä ei löytynyt. Laiva näytti haihtuvan ilmaan. Muutamaa vuotta myöhemmin levisi huhuja, että Eurydicesta oli tullut haamulaiva. Aluksen siluetti nähtiin useita kertoja sumussa. Mutta outo alus ei vastannut signaaleihin ja katosi yhtä äkkiä kuin oli ilmestynyt.

"Mary Celeste"

Joulukuussa 1887 brittiläinen laiva Mary Celeste katosi jälkiä jättämättä. Hän lähti Azoreille ja katosi Atlantin vesille. Miehistöön kuului 29 henkilöä. Laivalla kuljetettiin suuria määriä alkoholia tynnyreissä. Vuotta myöhemmin Portugalista Cape Rocan läheltä löydettiin vene. Sivussa olevan kirjoituksen perusteella se kuului kadonneelle alukselle. Mutta itse Mary Celesteä tai ihmisiä ei löydetty. Esitettiin hypoteeseja laivan kapinasta, merirosvojen hyökkäyksestä, tartuntataudista ja salaperäisten merihirviöiden hyökkäyksestä.

10 vuotta on kulunut, ja merimiehet alkoivat yhtäkkiä puhua aavemaisesta kummitusaluksesta, joka purjehtii lähellä Portugalin rannikkoa. Joku sanoi nähneensä selvästi tämän aluksen nimen. Sen nimi oli "Mary Celeste". Miehistö koostui kuolleista, jotka pitivät velvollisuutenaan tervehtiä ohikulkevia aluksia. Muutamaa vuotta myöhemmin keskustelut vaimenivat, ja viranomaiset katsoivat tämän ilmiön merimiesten rikkaan mielikuvituksen ansioksi.

Kun pohditaan sellaista aihetta kuin kadonneita laivoja, ei voi olla mainitsematta tanskalaista purjelaivaa Kööpenhaminaa. Joulukuussa 1928 edellä mainittu alus purjehti Uruguayn rannoilta ja suuntasi Australiaan. Se oli 5-mastinen purjevene, joka oli varustettu radioyhteydellä, apumoottorilla ja veneillä. Laivaa pidettiin koulutusaluksena, ja siinä oli 60 kadettia. Jotkut heistä kuuluivat varakkaisiin tanskalaisiin perheisiin. Edellisen kerran alus otti yhteyttä 22. joulukuuta, jonka jälkeen kukaan ei kuullut siitä mitään.

Kööpenhaminan katoamisesta on syntynyt erilaisia ​​teorioita. Vallitseva versio oli, että hän osui jäävuoreen ja upposi. Vuonna 1931 ilmestyi raportti, jonka mukaan merimiehet näkevät aika ajoin Australian rannikkovesillä haamualuksen, jossa on 5 mastoa. 2000-luvun alussa löydettiin vanhan laivan hylky Atlantin valtameren Tristan da Cunhan saarelta. Asiantuntijat ehdottivat heidän kuuluvansa kadonneeseen Kööpenhaminaan.

"Erebus" ja "Terer"

Toukokuussa 1846 kaksi alusta, Erebus ja Terer, purjehtivat Englannin rannikolta ja suuntasivat pohjoiseen. He asettivat tavoitteekseen ylittää Luoteissalmen ja päästä Atlantin valtamereltä Tyynellemerelle. Molemmissa miehistöissä oli 134 henkilöä. Retkikuntaa johti John Franklin. Yksikään ihminen ei palannut tältä matkalta. Esitettiin, että alukset olivat juuttuneet jäihin, ja ihmiset yrittivät päästä mantereelle, mutta kuolivat. Jo vuosisadallamme löydettiin yhden laivan upotettu hylky. Myös lokikirja löytyi. Siinä kerrottiin, että Franklin kuoli kesäkuussa 1847.

Vuonna 1979 Sings-alus lähti Philadelphiasta matkalla kohti Port Saidia. Aluksella oli noin 14 tonnia vehnää. Mutta ihmiset eivät koskaan saaneet tätä arvokasta tuotetta, koska alus ei saapunut määräsatamaan. Viestintä hänen kanssaan jatkui useita tunteja, mutta sitten yhtäkkiä katkesi. Alus ei lähettänyt SOS-signaalia, eivätkä sen omistajat ilmoittaneet kadonneesta koko viikkoon. "Sings" ja joukkueen jäseniä ei koskaan löydetty. Laiva näytti kadonneen valtameren vesille.

"noituus"

Toinen tapaus, joka koski kadonneita aluksia, tapahtui syksyllä 1968 Miamin vesillä. Juhlien aikana hotellin omistaja ja kaksi vierasta halusivat ihailla kaupungin valoja henkilökohtaisesta jahtistaan. Yritys lähti merelle noin 2 km rannikosta. Samaan aikaan jahti oli täysin käyttökunnossa. Mutta 2 tunnin kuluttua häneltä vastaanotettiin radioviesti hinaajan lähettämisestä, koska laiva oli rikki. Rannikkovartiosto pyysi koordinaatit ja laukaisi soihdun. Hinaaja saavutti ilmoitettuun paikkaan 25 minuutin kuluttua, mutta ei löytänyt rikkinäistä noituutta. Pelastajat kampasivat rannikkovesiä useiden päivien ajan, mutta jahtia tai siinä olevia ihmisiä ei löydetty.

Bermudan kolmio – Floridan ja Bermudan, Puerto Ricon ja Bahaman rajaama alue Atlantin valtamerellä – on kuuluisa laivojen ja lentokoneiden salaperäisistä, mystisistä katoamisista. Useiden vuosien ajan se on tuonut todellista kauhua maailman väestölle - tarinat selittämättömistä katastrofeista ja aave-aluksista ovat loppujen lopuksi kaikkien huulilla.

Lukuisat tutkijat yrittävät selittää Bermudan kolmion anomaliaa. Nämä ovat pääasiassa teorioita ulkoavaruudesta tulleiden avaruusolentojen tai Atlantiksen asukkaiden suorittamista aluskaappauksista, ajassa liikkumisesta tai avaruusvirheistä ja muista paranormaaleista syistä. Mitään näistä hypoteeseista ei ole vielä vahvistettu.

"Toisen maailman" versioiden vastustajat väittävät, että raportit Bermudan kolmion salaperäisistä tapahtumista ovat suuresti liioiteltuja. Laivoja ja lentokoneita katoaa muualle maailmaan, joskus ilman jälkiä. Radion toimintahäiriö tai katastrofin äkillisyys voi estää miehistöä lähettämästä hätäsignaalia.

Lisäksi roskien etsiminen merestä on erittäin vaikea tehtävä. Myös Bermudan kolmion alueella on erittäin vaikea navigoida: siellä on paljon matalikoita, ja usein muodostuu sykloneja ja myrskyjä.

Laivojen ja lentokoneiden äkillisen kuoleman selittämiseksi kaasupäästöillä on esitetty hypoteesi - esimerkiksi metaanihydraatin hajoamisen seurauksena meren pohjassa, kun tiheys on niin alhainen, että laivat eivät pysty pysymään pinnalla. Jotkut ehdottavat, että ilmaan nouseva metaani voisi myös aiheuttaa lento-onnettomuuksia - esimerkiksi ilman tiheyden vähenemisen vuoksi.

Esitettiin, että joidenkin alusten, mukaan lukien Bermudan kolmiossa, kuoleman syynä voisi olla niin sanotut vaeltavat aallot, jotka voivat nousta 30 metrin korkeuteen. Uskotaan myös, että merellä voi syntyä infraääntä, joka vaikuttaa laivan tai lentokoneen miehistöön aiheuttaen paniikkia, jolloin ihmiset jättävät aluksen.

Tarkastellaanpa tämän alueen luonnollisia piirteitä - todella äärimmäisen mielenkiintoisia ja epätavallisia.

Bermudan kolmion pinta-ala on hieman yli miljoona neliökilometriä. Siellä on valtavia matalikkoja ja syvänmeren juoksuhautoja, hylly matalilla ranteilla, mannerrinne, marginaali- ja keskitasangot, syviä salmia, syviä tasankoja, syvänmeren juoksuhautoja, monimutkainen merivirtausjärjestelmä ja monimutkainen ilmakehän kiertokulku.

Bermudan kolmiossa on useita vuoria ja kukkuloita. Vuoret ovat voimakkaiden koralliriuttojen peitossa. Jotkut vuoret kohoavat yksin meren pohjalle, kun taas toiset muodostavat ryhmiä. Atlantin valtamerellä niitä on muuten huomattavasti vähemmän kuin Tyynellämerellä.

Tässä on Puerto Ricon kaivanto, Atlantin valtameren syvin osa. Sen syvyys on 8742 metriä.

Bermudan kolmion pohjan alla on pääasiassa sedimenttikiviä - kalkkikiviä, hiekkakiviä, savea. Niiden kerroksen paksuus vaihtelee 1-2 kilometristä 5-6 kilometriin.

Kolmion pienempi (eteläinen) osa kuuluu trooppisiin meriin ja suurempi (pohjoinen) subtrooppisiin meriin. Veden lämpötila pinnalla vaihtelee täällä 22-26 °C, mutta matalassa vedessä jne.

lahdissa ja laguuneissa se voi olla huomattavasti korkeampi. Vesien suolapitoisuus on vain hieman keskimääräistä korkeampi - paitsi taas matalissa vesissä, lahdissa ja laguuneissa, joissa suolapitoisuus voi nousta. Vedet ovat täällä huomattavasti lämpimämpiä kuin muissa valtameren osissa samoilla leveysasteilla, koska siellä virtaa lämmin Golfvirta.

Virtaus Bermudan kolmiossa on nopea, vaikeuttaa tai hidastaa sitä vastaan ​​purjehtivien alusten liikettä; se sykkii, muuttaa nopeutta ja sijaintia, ja muutoksia on täysin mahdotonta ennustaa; se luo säähän vaikuttavia epäsäännöllisiä pyörteitä, joista osa on huomattavan vahvoja. Sen lämpimien vesien ja kylmempien ympäröivien vesien rajalla on usein sumua.

Pasaatituulet puhaltavat kolmion yli - jatkuvat tuulet pohjoisella pallonpuoliskolla lounaaseen, jopa 3 kilometrin korkeudessa. Suurilla korkeuksilla kaupan vastaiset tuulet puhaltavat vastakkaiseen suuntaan.

Kolmion eteläosassa, suunnilleen Floridan ja Bahaman välillä, on noin 60 myrskypäivää vuodessa. Itse asiassa joka viides tai kuudes päivä on myrsky. Jos siirryt pohjoiseen, kohti Bermudaa, myrskypäivien määrä lisääntyy vuodessa, eli myrsky on joka neljäs päivä. Tuhoavat syklonit, hurrikaanit ja tornadot ovat hyvin yleisiä.

Kaikki tämä myötävaikuttaa siihen, että monet laivat ja lentokoneet katoavat Bermudan kolmiossa. Ehkä syy ei ole niin mystinen? Mutta tätä ei voida sanoa varmuudella, koska monia selittämättömiä mysteereitä on jäljellä.

PALJON laivoja ja jopa lentokoneita katoaa Bermudan kolmioon, vaikka sää on lähes aina hyvä katastrofin aikaan. Laivat ja lentokoneet kuolevat äkillisesti, miehistöt eivät ilmoita ongelmista, eikä hätäsignaaleja lähetetä. Lentokoneiden ja laivojen hylkyjä ei yleensä löydy, vaikka intensiivisiä etsintöjä tehdään kaikkien asiaankuuluvien yksiköiden kanssa.

Bermudan kolmiota pidetään usein katastrofeista, jotka tapahtuivat kaukana sen rajojen ulkopuolella. Olemme valinneet laivoista tunnetuimmat Bermudan kolmion vahvistetut uhrit.

"Rosalie"
Elokuussa 1840 lähellä Bahaman pääkaupunkia Nassaua löydettiin ranskalainen Rosalie-alus ajautumassa purjeiden ollessa nostettuina ilman miehistöä. Aluksella ei ollut vaurioita ja se oli melko merikelpoinen. Näytti siltä, ​​että joukkue olisi lähtenyt Rosaliesta tunteja sitten.

"Atalanta"
31. tammikuuta 1880 brittiläinen koulutuspurjelaiva Atalanta lähti Bermudasta kuljettaen 290 upseeria ja kadettia. Matkalla Englantiin se katosi jättämättä jälkeäkään.


"Atalanta"

Tämä tapaus oli julkisen huomion keskipisteessä, Times kirjoitti siitä päivittäin, jopa monta kuukautta purjeveneen katoamisen jälkeen.

The Times (Lontoo), 20. huhtikuuta 1880, s. 12: "Avon-tykkivene saapui Portsmouthiin eilen." Kapteeni kertoi, että Azorien lähellä hän huomasi valtavan määrän kelluvia roskia... Meri oli kirjaimellisesti täynnä niitä. Faial Islandin satama oli täynnä laivoja, jotka olivat menettäneet mastonsa. Ja koko niiden viiden päivän aikana, jolloin Avon viipyi Fayalin reidellä, hylky lisääntyi yhä enemmän.

Ei kuitenkaan ollut todisteita siitä, että yksikään alus olisi upposi tai hajoaisi myrskyn... Jotkut Avonin upseereista uskovat, että Atalanta on saattanut osua jäävuoreen, mutta he kiistävät kategorisesti, että alus olisi voinut kaatua."
Lawrence D. Cousche julkaisi kirjassaan otteita sanomalehtiartikkeleista, Britannian amiraliteetin virallisista raporteista ja jopa kahden merimiehen todistukset, joiden mukaan Atalanta oli erittäin epävakaa alus ja sen 109 tonnia vettä ja 43 tonnia painolasti aluksella, voi helposti kaatua ja hukkua jopa lievän myrskyn aikana.

Huhuttiin, että miehistössä oli vain kaksi enemmän tai vähemmän kokenutta upseeria, jotka joutuivat jäämään Barbadokselle, koska he sairastuivat keltakuumeeseen. Näin ollen laivalla purjehti 288 kokematonta merimiestä.

Säätietojen analyysi vahvisti, että Atlantin valtamerellä Bermudan ja Euroopan välillä oli riehunut ankaria myrskyjä helmikuun alusta lähtien. On mahdollista, että alus upposi jonnekin hyvin kauas Bermudan kolmiosta, koska sitä odottaneesta 3000 mailista vain 500 kulki "kolmion" läpi. Ja silti Atalantaa pidetään yhtenä "kolmion" vahvistetuista uhreista.

Tuntematon hylätty kuunari
Vuonna 1881 englantilainen laiva Ellen Austin kohtasi avomerellä hylätyn kuunarin, joka oli täysin säilyttänyt merikelpoisuutensa ja vaurioitui vain vähän. Useat merimiehet nousivat kuunariin, ja molemmat alukset suuntasivat Newfoundlandin saarella sijaitsevaan St. John'siin.

Pian sumu laskeutui ja laivat menettivät toisensa näkyvistä. Muutamaa päivää myöhemmin he tapasivat uudelleen, ja taaskaan kuunarissa ei ollut ainuttakaan elävää sielua. Ellen Austinin kapteeni halusi laskea toisen pienen pelastusjoukon kuunariin, mutta merimiehet kieltäytyivät kategorisesti väittäen, että kuunari oli kirottu.

Tällä tarinalla on kaksi jatko-osaa eri versioilla. Ensimmäisessä versiossa Ellen Austinin kapteeni yritti siirtää toisen pelastushenkilökunnan kuunariin, mutta merimiehet eivät halunneet ottaa enempää riskejä ja kuunari jätettiin mereen.

Toisen version mukaan toinen pelastusmiehistö kuitenkin siirrettiin kuunariin, mutta sitten myrsky iski, alukset hajaantuivat huomattavan etäisyyden päähän toisistaan, eikä kuunaaria tai sen toista miehistöä enää nähty.

Joshua Slocum ja hänen jahtinsa
Ensimmäinen ihmiskunnan historiassa yksin maailman ympäri purjehtinut Joshua Slocum katosi jäljettömiin marraskuussa 1909 tehden suhteellisen lyhyen matkan Martha's Vineyardin saarelta Etelä-Amerikan rannoille - Bermudan kolmion läpi.

Purjevene "Spray"

14. marraskuuta 1909 hän lähti Martha's Vineyardin saarelta, eikä hänestä ollut siitä päivästä lähtien uutisia. Kapteeni Slocumin tunteneiden mielestä hän oli liian hyvä merimies ja Spray liian hyvä jahti, jotta he eivät pystyisi selviytymään tavanomaisista vaikeuksista, joita valtameri voi heittää heille.

Kukaan ei tiedä varmasti, mitä hänelle tapahtui, vaikka arvauksista ja versioista ei ollut pulaa. On olemassa "luotettavia" todistuksia joistakin merimiehistä, jotka kohtalokkaan päivämäärän jälkeenkin näkivät Slocumin elävänä ja vahingoittumattomana maailman eri satamissa.

Vuosien mittaan sen katoamisen selittämiseksi on esitetty monia hypoteeseja. Loppujen lopuksi siellä saattoi olla niin voimakas hurrikaani, että se upposi hänen jahtinsa. "Spray" voi palaa. Hän voisi mennä alas, jos hän törmäisi johonkin alukseen yöllä.

Rannikkovesillä pienen veneen ja suuren laivan törmäys ei ole harvinaista. Purjeveneen valot ovat yleensä melko hämäriä, joskus eivät näy sen omien purjeiden takia. Suuri alus voi helposti murskata 37 jalan lattian ilman, että kukaan edes kokee shokkia.

Edward Rowe Snow väittää kirjassaan Mysterious Events Off the Coast of New England, että postihöyrylaiva, jonka uppouma oli noin 500 tonnia, törmäsi jahtiin. Jopa tuomioistuin, joka tutki erilaisia ​​todisteita, oli mukana Slocumin "tapauksessa". Victor Slocumin pojan todistuksen mukaan hänen isänsä oli erinomaisessa kunnossa ja jahti oli käytännössä uppoamaton.

Joidenkin "asiantuntijoiden" ehdoitta hyväksymänä jopa ehdotettiin, että Joshua Slocum ei väitetysti ollut onnellinen avioliitossaan ja järjesti siksi katastrofin piiloutuakseen ja viettääkseen loput päivänsä yksinäisyydessä.

Maaliskuu 1918 "Kykloopit"
4. maaliskuuta 1918 rahtilaiva Cyclops, jonka uppouma oli 19 600 tonnia, lähti Barbadoksen saarelta kuljettaen 309 ihmistä ja lastin mangaanimalmia. Alus oli 180 metriä pitkä ja yksi Yhdysvaltain laivaston suurimmista.

"Kykloopit" Hudson-joella, 1911

Se oli matkalla Baltimoreen, mutta ei koskaan saapunut sinne. Se ei koskaan lähettänyt SOS-signaalia eikä jättänyt jälkeäkään. Aluksi oletettiin, että aluksen olisi voinut torpedoida saksalainen sukellusvene, mutta tuolloin siellä ei ollut saksalaisia ​​sukellusveneitä. Toisen version mukaan alus osui miinaan. Täälläkään ei kuitenkaan ollut miinakenttiä.

Yhdysvaltain merivoimien ministeriö julkaisi perusteellisen tutkimuksen jälkeen lausunnon: "Kyklooppien katoaminen on yksi suurimmista ja vaikeimmista tapauksista laivaston vuosikirjoissa. Myöskään katastrofin tarkkaa sijaintia ei ole selvitetty, katastrofin syitä ei tunneta, eikä aluksesta ole löydetty pienintäkään jälkeä.

Mikään katastrofin ehdotetuista versioista ei anna tyydyttävää selitystä olosuhteille, joissa se katosi." Presidentti Woodrow Wilson sanoi, että "vain Jumala ja meri tietävät, mitä alukselle tapahtui". Ja eräs aikakauslehti kirjoitti artikkelin kuinka valtava kalmari nousi merivesistä ja kantoi laivan meren syvyyksiin.

Vuonna 1968 laivaston sukeltaja Dean Haves, joka kuuluu kadonnutta ydinsukellusvenettä Scorpion etsivään tiimiin, löysi aluksen hylyn 60 metrin syvyydeltä 100 kilometriä Norfolkista itään. Myöhemmin hän katsoi valokuvaa Kyklooppeista ja vakuutti, että se oli tämä alus, joka makasi pohjassa.

"Kyklooppi" esiintyy edelleen painetuilla sivuilla eikä vain yhtenä Bermudan kolmion legendan hahmoista. Se oli ensimmäinen suuri radiolähettimellä varustettu alus, joka katosi lähettämättä SOS-signaalia, ja suurin Yhdysvaltain laivaston alus, joka katosi jättämättä jälkeäkään.

Joka vuosi, maaliskuussa, kun hänen katoamisen seuraavaa vuosipäivää juhlitaan, tästä salaperäisestä tapahtumasta kirjoitetaan uudelleen artikkeleita, päivitetään vanhoja teorioita ja esitetään uusia teorioita, ja luultavasti sadannen kerran jo kuuluisa valokuva "Kyklooppi" on julkaistu. Hänen katoamistaan ​​jatketaan tähän päivään asti, ei ilman syytä, ja sitä kutsutaan "laivaston historian ratkaisemattomimmaksi mysteeriksi".

"Carroll A. Deering"
Viisimustainen kuunari Carroll A. Deering löydettiin tammikuussa 1921 Diamond Shoalsista. Hänellä ei ollut vaurioita, purjeet nostettiin, pöydillä oli ruokaa, mutta aluksella ei ollut ainuttakaan elävää sielua kahta kissaa lukuun ottamatta.

Deeringin miehistöön kuului 12 henkilöä. Heistä ketään ei löydetty, eikä tiedetä, mitä heille tapahtui. 21. kesäkuuta 1921 merestä jäi kiinni setelillä varustettu pullo, jonka oletettavasti olisi voinut heittää joku miehistön jäsenistä:

"Olemme vankeja, olemme ruumassa ja käsiraudoissa. Ilmoita tästä yhtiön hallitukselle mahdollisimman pian."
Intohimot syttyivät entisestään, kun kapteenin vaimon väitettiin tunnistavan laivan mekaanikon Henry Batesin käsialan, ja grafologit vahvistivat käsialan henkilöllisyyden setelissä ja hänen papereissaan. Mutta jonkin ajan kuluttua huomattiin, että muistiinpano oli väärennetty, ja kirjoittaja itse jopa myönsi tämän.

Oikeuslääketieteellinen tutkinta paljasti kuitenkin tärkeitä tosiasioita: kuunari ohitti 29. tammikuuta Cape Lookoutin majakan Pohjois-Carolinassa ja antoi merkkejä siitä, että se oli vaarallisessa asemassa, koska se oli menettänyt molemmat aluksen ankkurit.

Sitten kuunari nähtiin majakan pohjoispuolella toisesta laivasta, ja se käyttäytyi melko oudosti. Helmikuun alun säätiedotukset osoittavat voimakkaan myrskyn Pohjois-Carolinan rannikolla tuulen noustessa 80 mph.

"Cotopaxi"
29. marraskuuta 1925 Cotopaxi lähti Charlestonista hiililastin kanssa ja suuntasi Havannaan. Kulkiessaan Bermudan kolmion keskustan läpi se katosi jättämättä pienintäkään jälkeä ja ilman aikaa lähettää SOS-signaalia. Aluksen hylkyä tai miehistöä ei löydetty.

"Suduffco"
Rahtilaiva "Suduffco" lähti Port Newarkista, New Jerseystä, ja matkalla etelään katosi jäljettömiin Bermudan kolmioon. Yrityksen tiedottaja sanoi, että se katosi ikään kuin jättiläinen merihirviö olisi niellyt sen.

Alus purjehti Port Newarkista 13. maaliskuuta 1926 kohti Panaman kanavaa. Hänen määränpäänsä oli Los Angeles. Se kuljetti 29 hengen miehistöä ja noin 4 000 tonnia painavaa lastia, mukaan lukien suuri teräsputkilähetys.

Laiva liikkui rannikkoa pitkin, mutta jo toisena päivänä purjehduksen jälkeen yhteys siihen katkesi. Aluksen etsintä jatkui kuukauden, mutta pienintäkään jälkeä ei löytynyt. On totta, että meteorologiset raportit ja todistus Aquitaine-linja-aluksen kapteenilta, joka oli matkalla samalla kurssilla kohti Suduffcoa, vahvistavat, että trooppinen sykloni kulki tämän alueen läpi 14.-15. maaliskuuta.

"John & Mary"
Huhtikuussa 1932 50 mailia etelään Bermudasta kreikkalainen kuunari Embyrkos löysi kaksimastoisen John and Mary -aluksen. Laiva hylättiin, sen miehistö katosi mystisesti.

"Proteus" ja "Nereus"
"Proteus"

Marraskuun lopussa 1941 Proteus purjehti Neitsytsaarilta, jota seurasi Nereus muutamaa viikkoa myöhemmin. Molemmat alukset olivat matkalla Norfolkiin, mutta kumpikaan ei saapunut määränpäähänsä, vaan molemmat katosivat mystisissa olosuhteissa.

Yhdysvallat oli huolissaan Japanin hyökkäyksestä Pearl Harboriin ja sodanjulistuksesta Japanille, joten alusten katoaminen ei aiheuttanut vastausta. Saksan laivastoarkiston sodanjälkeinen tutkimus osoitti, että sukellusveneet eivät voineet upottaa Proteusta ja Nereusta.

"Rubicon"
22. lokakuuta 1944 laiva ilman miehistöä löydettiin Floridan rannikolta. Ainoa elävä olento koneessa oli koira. Alus oli erinomaisessa kunnossa, lukuun ottamatta kadonneita pelastusveneitä ja aluksen keulasta roikkunutta hinausköyttä.

Myös miehistön jäsenten henkilökohtaiset tavarat jäivät alukseen. Viimeinen merkintä laivan päiväkirjaan tehtiin 26. syyskuuta, kun alus oli vielä Havannan satamassa. Rubicon ilmeisesti purjehti Kuuban rannikkoa pitkin.

"Kaupungin kello"
5. joulukuuta 1946 mereltä löydettiin kuunari ilman miehistöä. Hän seurasi kurssia Bahaman pääkaupungista Nassausta yhdelle saariston saarista - Grand Turkille. Kaikki oli laivalla kunnossa, pelastusveneet paikoillaan, vain miehistö katosi jäljettömiin.

"Sandra"
Kesäkuussa 1950 120-metrinen rahtilaiva Sandra, lastattu 300 tonnilla hyönteismyrkkyjä, lähti Savannahista (Georgia) Puerto Cabelloon (Venezuela) ja katosi jäljettömiin. Etsintä aloitettiin vasta sen jälkeen, kun selvisi, että hän oli kuusi päivää myöhässä saapumispaikalleen.

Muuten, toimittaja E. Jonesin kirjoittama artikkeli tästä tapauksesta, joka julkaistiin 16. syyskuuta 1950, herätti suurta kiinnostusta Bermudan kolmioon. Jones huomautti, että Sandra ei ole ainoa laiva, joka on kadonnut täältä. Legenda tappavasta kolmiosta alkoi levitä uskomattomalla nopeudella.

"Eteläinen piiri"
Joulukuussa 1954 rikin kuljetukseen tarkoitettu rahtilaiva Southern District katosi Floridan salmessa. Merellä olevilla laivoilla tai rannikkoasemilla ei havaittu hätäsignaaleja. Ainoastaan ​​hengenpelastaja löytyi.

Southern District -alus, jonka syrjäytyminen oli 3 337 tonnia, oli matkalla Port Sulfurista Louisianasta rikkilastin kanssa Bucksportiin, Maineen. Kohteena oli Portland.

Kapteeni otti yhteyttä 3. joulukuuta ja sitten 5. joulukuuta jo Floridan rannikon edustalla. Kaikki oli laivalla kunnossa. Joulukuun 7. päivänä hänet nähtiin myrskyssä Charlestonin edustalla.

Tutkintalautakunta havaitsi, että alus ilmeisesti upposi koillistuulessa. Alueilla, joilla Golfvirta hallitsee, tällä tuulella on huono maine, koska se puhaltaa suoraan virtaa vastaan ​​ja muuttaa Golfvirran myrskyisäksi jyliseväksi virtaukseksi, ja jopa suuret alukset kiirehtivät poistumaan sen tieltä.

"Lumipoika"
Heinäkuussa 1963 20-metrinen kalastusalus katosi purjehtiessaan Jamaikan Kingstonista Pedro Keysiin kirkkaalla säällä. Laivalla oli neljäkymmentä ihmistä, kukaan ei kuullut heistä enempää. Raportin mukaan aluksesta löytyi hylkyjä ja miehistön jäsenille kuuluneita esineitä.

"Mikä käsityö"
Salaperäinen katoaminen tapahtui vuoden 1967 joululoman aikana. Kaksi ihmistä pienellä jahdilla lähti Miami Beachiltä kävelemään pitkin rannikkoa. He sanovat halunneensa ihailla kaupungin juhlavaa valaistusta merestä.

Pian he ilmoittivat radioon osuneensa riutaan ja vaurioittaneensa potkuria, he eivät olleet vaarassa, mutta he pyysivät hinaamista laituriin ja ilmoittivat koordinaattinsa: poijussa nro 7.

Pelastusvene saapui paikalle 15 minuuttia myöhemmin, mutta ei löytänyt ketään. Hälytys tehtiin, mutta etsinnät eivät tuottaneet tulosta; ihmisiä, jahtia tai hylkyä ei löydetty - kaikki katosi jälkiä jättämättä.

"El Carib"
15. lokakuuta 1971 Kolumbiasta Dominikaaniseen tasavaltaan purjehtineen rahtilaivan El Carib kapteeni ilmoitti saapuvansa kohdesatamaan seuraavana päivänä klo 7. Tämän jälkeen laiva katosi. Se oli melko suuri rahtilaiva, Dominikaanisen kauppalaivaston lippulaiva, sen pituus oli 113 metriä.

Laiva oli matkalla Santo Domingon satamaan 30 hengen miehistöllä. Se oli varustettu automaattisella hälytysjärjestelmällä, joka onnettomuuden sattuessa lähettää automaattisesti hätäsignaalin ilmaan. Viimeisimmän raportin perusteella alus oli katoamishetkellä Karibianmerellä, huomattavan matkan päässä Santo Domingosta.

Vedenalaisilla meritutkijoilla on maailman jännittävin työ. Joskus eteen avautuu asioita, joista he eivät edes tiedä – he aloittavat sukellusveneen tutkimisen ja joutuvat osallisiksi kahdessa muussa tapahtumassa.

Joten vuonna 2005 ryhmä merentutkijoita alkoi tutkia kalliiden lastien katoamisen historiaa Alexander Macombissa, joka upposi Pohjois-Atlantin vesiin.

Sotilasliikenteen löytö julkaistiin julkaisuissa ympäri maailmaa. Uponnut sukellusvene U-215 lepää 300 km Nova Scotian rannikosta 82 metrin syvyydessä. Siellä upposi toisen maailmansodan aikana Alexander Macomb, yksi sadoista Liberty-luokan kuljetusaluksista, jotka toimittivat rahtia Eurooppaan.

Aluksella ei ollut vain lentokoneita, tankkeja ja muita sotilasvarusteita, vaan myös arvokasta kuparia ja alumiinia. Nykyään tämän lastin arvo olisi miljoonia dollareita. Kuitenkin kohtalon tahdosta voimatasapaino muuttui jopa sotilaskuljetuksen Alexander Macombin kuoleman jälkeen. Yhtäkkiä metsästäjästä tuli metsästetty, kun liittoutuneiden kuljetusalukset etsivät sukellusvenettä U-215 ja tuhosivat sen syvyyspanoksilla. Sinä päivänä puoleenpäivään mennessä, 3. heinäkuuta 1942, meren pohjassa makasi jo kaksi upotettua alusta.

Meritutkijat löysivät ensimmäistä kertaa sukellusveneen U-215 jäännökset Nova Scotian rannikolta, mutta pian arkeologit saivat tietää sotilaskuljetuksen Alexander Macombin kuolemasta. Molemmat laivat upposivat samalla alueella.

Alexander Macomb -rahtialuksen arvokas lasti oli tarkoitettu Venäjälle, mutta lastin omistus siirtyi pian yksityishenkilölle. Lisäksi rahtilaivan kannattavan toiminnan tulokset pidettiin suurena salaisuutena. Vuoden 1966 loppuun mennessä sotilaskuljetuskone Alexander Macomb oli kerännyt talteen noin 2 000 tonnia metallia, pääasiassa kuparia ja alumiinia, sekä paljon sinkkiä.

Tarina arvokkaiden lastien talteenotosta ei pääty kuparin talteenottoon vuonna 1988, vaan toinen ryhmä vieraili Alexander Macombin hylkyllä. He eivät olleet kiinnostuneita kuparista, vaan laivan kyytiin jääneistä vanhoista lentokoneista. Kuten kävi ilmi, ne ovat erittäin harvinaisia. Nykyaikaisilla markkinoilla niiden osat maksavat vähintään 400 tuhatta dollaria. Tämä tavoite oikeutti täysin heidän vaivalloisen työnsä. Tämä retkikunta ei kuitenkaan pystynyt nostamaan yhtä lentokonetta. Lisäksi he menettivät kalliita laitteita, jotka jäivät raunioihin.

Ihmisten ja koneiden koordinoidun työn ansiosta törmäyspaikka tutkittiin. Paikka muistutti valtavaa rypistynyttä metallikasaa. Aluksesta löydettiin valtava määrä miinoja ja kuoria, lähes ehjinä. Kaikessa oli sytyttimiä.

Kuten kävi ilmi, alus osui vedenalaiseen esteeseen ja alkoi uppoaa. Miehistö hylkäsi aluksen. Laiva ei kuitenkaan upposi heti. Kello 06.00 Saksan aikaa sukellusvene U-109 löysi hänet pinnalta ja ampui 5 torpedoa. Vene siirtyi pois ja laiva itse upposi pohjaan. Muutamaa vuotta myöhemmin Risdow Beasley löysi hänet ja nosti kuorman häneltä.

Aluksen kohtalo päättyi Kanadan rannikolla toisen maailmansodan aikana. Meritaisteluissa kulkevat laivojen karavaanit toimittivat tarvittavia tarvikkeita ja ruokaa Eurooppaan. Sotilaskuljetusalukset eivät aina päässeet perille turvallisesti. Heistä tuli usein saksalaisten sukellusveneiden uhreja. Näin kävi rahtilaiva Alexander Macombille. Ja salaperäinen Mr. Beasley teki itselleen onnen nostamalla rahtia, mutta vain hänen ansiosta saimme tietoa upotetuista aluksista, jotka vaikuttivat ikuisesti kadotetuilta.

Se on outo asia: törmätä keskellä merta ajelehtivaan laivaan, jossa ei ole elonmerkkejä. Tyhjä. Ei ketään täällä. Hiljaisuus. Ja hän keinuu aalloilla - rauhallisesti, rauhallisesti, ikään kuin näin sen pitäisi olla, ikään kuin hän ei tarvitsisi ketään muuta. Ihan kuin hän olisi jo uinut tarpeeksi näiden "merten valloittajien" kanssa, ja hän oli niin kyllästynyt heihin, että hän oli iloinen saadessaan erota heistä vain silloin tällöin... Kammottavaa.

Merimiehet sanovat, että valtamerellä - varsinkin Atlantilla - tätä tapahtuu usein: törmäät tyhjiin kalastusaluksiin, pieniin huviveneisiin, joskus jopa laivoihin - "" esimerkiksi etsivät edelleen viimeistä turvapaikkaansa. Useimmissa tapauksissa aluksen ulkonäön perusteella on heti selvää, mitä sille tapahtui, ja merikatastrofien pääasiallinen syy on tietysti aina luonto - myrskyä ei ole helppo voittaa edes kokeneille merimiehille. Mutta joskus miehistön katoamista ei yksinkertaisesti voida selittää.

Kuvittele: vene, joka on täysin ehjä, ilman vaurioita, sen moottorit ja generaattorit toimivat, radio ja kaikki hätäjärjestelmät kunnossa, ruokapöydällä on koskematonta ruokaa ja toimiva kannettava tietokone, kuin miehistö hetki sitten piiloutuivat sinulta jonnekin pilssiosastoon, mutta sinä He tutkivat kaiken eivätkä löytäneet ainuttakaan sielua aluksesta. Saatat ajatella, että tämä on vain yksi meritarina, mutta itse asiassa se on ote poliisiraportista KZ-II-katamaraanihuviveneen kolmen miehistön jäsenen katoamisesta huhtikuussa 2007.

Luulemme, että olemme saaneet sinut nyt kiehtomaan? Tähän materiaaliin olemme koonneet kuuluisimmat ja salaperäisimmät tarinat laivoista, jotka eri aikoina löydettiin mereltä mitä mystisissä olosuhteissa: ilman miehistöä tai tuntemattomasta syystä kuolleiden merimiesten kanssa tai traagisia haamuja muistuttavina. menneisyyden tapahtumia.

MV Joyita, 1955

Se oli luksusjahti, joka rakennettiin vuonna 1931 Los Angelesissa elokuvaohjaaja Roland Westille. Toisen maailmansodan aikana MV Joyita varustettiin ja se toimi partioaluksena Havaijin rannikolla sodan loppuun asti.

MV Joyita lähti 3. lokakuuta 1955 Samoalta Tokelaun saarelle, joka on noin 270 merimailin etäisyydellä. Juuri ennen matkaa hän havaitsi pääkoneessa kytkinvian, jota ei voitu korjata paikan päällä, ja jahti lähti merelle purjeiden alla ja yhdellä apumoottorilla. Koneessa oli 25 sielua, heidän joukossaan valtion virkamies, kaksi lasta ja kirurgi, jonka oli määrä tehdä leikkaus Tokelaussa.

Matkan piti kestää enintään 2 päivää, mutta MV Joyita ei saapunut määräsatamaan. Laiva ei lähettänyt hätämerkkejä, vaikka sen kurssi oli melko vilkas reitti, jolla usein purjehtivat rannikkovartiostoalukset ja joka on hyvin välitysasemien peitossa. Huvivenettä etsittiin 100 000 neliömetrin alueelta. mailia ilmavoimilla, mutta MV Joyitaa ei löytynyt.

Vain viisi viikkoa myöhemmin, 10. marraskuuta 1955, alus löydettiin. Se ajautui 600 mailia suunnitellulta reitiltä puoliksi veden alla. 4 tonnia rahtia, miehistö ja matkustajat katosivat. VHF-radio viritettiin kansainväliselle hätätaajuudelle. Yksi apumoottori ja pilssipumppu olivat edelleen käynnissä ja ohjaamon valot palavat. Kaikki kellot laivalla pysähtyivät klo 10.25. Lääkärin laukusta löytyi neljä veristä sidettä. Lokikirja, sekstantti ja kronometri sekä kolme pelastuslauttaa puuttuivat.

Etsintäryhmä tutki aluksen huolellisesti rungon vaurioiden varalta, mutta ei löytänyt niitä. Miehistön ja matkustajien kohtaloa ei voitu määrittää. Mielenkiintoista on, että MV Joyita balsapuisella sisustuksella oli käytännössä uppoamaton, ja miehistö tiesi sen. Myös kadonnut lasti jäi mysteeriksi.

Erilaisia ​​teorioita on esitetty, aina oudoimmista, kuten Japanin laivasto, joka ei vieläkään lopettanut taistelua toisen maailmansodan päätyttyä, sijaitsi jollakin eristetyllä tukikohdalla yhdellä saarella. Mahdollisuuksina pidettiin myös vakuutuspetoksia, piratismia ja kapinaa.

MV Joyita saatiin talteen, mutta ehkä vahvistaen hänen kirouksensa, juoksi karille useita kertoja. 1960-luvun lopulla laiva myytiin romuksi.

Ourang Medan (Orang Medan tai Orange Medan), 1947

"Kaikki ovat kuolleet, se tulee puolestani" ja "Minä kuolen" olivat kaksi viimeistä viestiä, jotka saatiin rahtilaivan Ourang Medanin miehistöltä Malakanlahdella kesäkuussa 1947. Kaksi laivaa - brittiläinen ja hollantilainen - vastaanotti ne yhdessä SOS-signaalien kanssa, mikä on toinen vahvistus tämän mystisen tarinan totuudesta.

Ensimmäinen viesti tuli morsekoodilla, toinen radiolla. He etsivät hädässä olevaa alusta useita tunteja, ja brittiläinen Silver Star löysi sen ensimmäisenä. Epäonnistuneiden yritysten tervehtiä Ourang Medania merkkivaloilla ja pillillä, he päättivät muodostaa pienen joukkueen. Pelastajat menivät välittömästi valvomoon, josta kuului toimivan radion äänet ja löysivät sieltä useita miehistön jäseniä.

He kaikki, kapteeni mukaan lukien, olivat kuolleita. Lastikannelta löytyi lisää ruumiita. Kaikkien Ourang Medanin merimiesten kerrottiin makaavan suojaavissa asennoissa kauhistuneen ilmeen kasvoillaan. Monet olivat huurteen peitossa, ja yhden miehistön joukosta löytyi kuollut koira, joka oli jäätynyt, jäykkä kuin patsas, nelijalkain, murisemassa jollekulle tyhjyyteen.

Yhtäkkiä jossain lastikannen syvyydessä kuului räjähdys ja syttyi tulipalo. Pelastajat eivät sammuttaneet paloa ja kiiruhtivat poistumaan laivasta täynnä kuolleita ihmisiä. Seuraavan tunnin aikana Ourang Medanissa kuului useita räjähdyksiä, ja se upposi.

On melko kohtuullista uskoa, että Ourang Medanin tarina, jos se oli katastrofi, on suurelta osin fiktiota. Jotkut väittävät, että tällaista alusta ei ollut olemassa - ainakaan nimeä Ourang Medan ei löytynyt Lloydin luetteloista. Mutta salaliittoteoreetikot uskovat, että aluksen nimi oli fiktiivinen, koska miehistö kuljetti salakuljetusta, ja tästä samasta salakuljetuksesta - ei koskaan tiedä millaista lastia aluksella oli - tuli tragedian syy.

Octavius ​​(Octavius), 1762-1775

Englantilainen kauppalaiva Octavius ​​löydettiin ajautumasta Grönlannin länteen 11. lokakuuta 1775. Whaler Heraldin valaanpyyntiryhmä nousi alukseen ja löysi koko miehistön kuolleena ja jäätyneenä. Kapteenin ruumis oli hytissään, kuolema löysi hänet kirjoittamasta jotain lokikirjaan, hän istui edelleen pöydän ääressä kynä kädessään. Hytissä oli vielä kolme jäätynyttä ruumista: nainen, huopaan kääritty lapsi ja merimies, jolla oli tinderbox.

Koneen miehistö lähti Octaviuksesta kiireessä ja otti mukaansa vain lokikirjan. Valitettavasti asiakirja oli niin vaurioitunut kylmästä ja vedestä, että vain ensimmäinen ja viimeinen sivu oli luettavissa. Lehti päättyi merkintään vuodelta 1762. Tämä tarkoitti, että alus ajelehti kuolleena 13 vuotta.

Octavius ​​lähti Englannista ja suuntasi Amerikkaan vuonna 1761. Yrittäessään säästää aikaa kapteeni päätti seurata tuolloin tutkimatonta Luoteisväylää, joka valmistui ensimmäisen kerran onnistuneesti vasta vuonna 1906. Alus juuttui arktiseen jäähän, valmistautumaton miehistö jäätyi kuoliaaksi - löydetyt jäännökset osoittavat, että tämä tapahtui melko nopeasti. Oletetaan, että jonkin aikaa myöhemmin Octavius ​​vapautui jäästä ja ajelehti kuolleiden miehistöineen avomerelle. Valaanpyytäjien kohtaamisen jälkeen vuonna 1775 alusta ei enää nähty.

KZ-II, 2007

Australialaisen katamaraanihuvivene KZ-II:n miehistö katosi huhtikuussa 2007 epäselvissä olosuhteissa. Tarina sai laajaa julkista huomiota, koska se muistuttaa samanlaista tapausta prikkari Mary Celesten miehistön kanssa.

15. huhtikuuta 2007 KZ-II lähti Airlie Beachiltä Townsvilleen. Koneessa oli kolme miehistön jäsentä, omistaja mukaan lukien. Päivää myöhemmin jahti lopetti yhteydenpidon, ja huhtikuun 18. päivänä se löydettiin vahingossa ajautumasta lähellä Great Barrier Reefiä. 20. huhtikuuta partio laskeutui KZ-II:lle eikä löytänyt miehistön jäsentä aluksesta.

Samaan aikaan aluksella ei ollut vaurioita, paitsi repeytyneen purjeen, kaikki järjestelmät toimivat oikein, generaattori ja moottori olivat päällä ja ruokapöydältä löytyi koskematonta ruokaa ja kannettava tietokone. Merimiesten etsintä jatkui 25. huhtikuuta asti, mutta ei tuottanut tulosta.

Virallinen versio tapahtuneesta oli sarja tapahtumia, jotka on osittain rekonstruoitu KZ-II:sta löytyneen videokameran tallennuksista. Uskotaan, että ensin yksi merimiehistä jostain syystä sukelsi mereen. Ehkä hän halusi vapauttaa sotkeutuneen siiman. Samalla hetkellä tuuli alkoi puhaltaa jahtia sivuun, vedessä ensimmäiselle merimiehelle tapahtui jotain ja toinen purjehtija ryntäsi hänen avukseen. Kolmas kyytiin jäänyt purjehtija yritti ohjata jahtia lähemmäs ystäviään käynnistämällä moottorin, mutta huomasi nopeasti, että tuuli haittasi liikettä. Hän yritti nopeasti irrottaa purjeen ja tuolloin hän itse tuntemattomasta syystä löysi itsensä yli laidan. Jahti alkoi mennä avomerelle omillaan, eivätkä merimiehet enää päässeet sitä kiinni ja hukkuivat lopulta.

Nuori Teazer, 1813

Yksityinen kuunari Young Teazer rakennettiin vuoden 1813 alussa. Se oli hämmästyttävän nopea ja lupaava alus, joka näkyi jo metsästyksen ensimmäisinä kuukausina erittäin hyvin Halifaxin rannikon kauppareiteillä. Kesäkuussa 1813 Teazer aloitti skotlantilaisen prikaatin Sir John Sherbrooken jahtaamisen. Kuunari pystyi pakenemaan sumussa, mutta sitä seurasi pian 74-tykinen taistelulaiva HMS La Hogue ja jäi Teazerin loukkuun Mahone Bayssa Nova Scotian niemimaalla. Hämärässä HMS La Hogue liittyi HMS Orpheusin, ja he alkoivat valmistautua hyökkäämään yksityismiehen kimppuun, jolla ei nyt ollut minne mennä. HMS La Hogue lähetti viisi matkustajaa Young Teazerille, mutta heti kun he lähestyivät, kuunari räjähti. Young Teazerin seitsemän elossa olevaa miehistön jäsentä väittivät myöhemmin yksimielisesti, että yliluutnantti Frederick Johnson räjäytti ammukset ja tuhosi siten aluksen, itsensä ja 30 muuta miehistön jäsentä, joiden tunnistamattomat jäännökset lepäävät tänään Mahone Bayn anglikaanisen hautausmaalla.

Pian traagisten tapahtumien jälkeen paikalliset asukkaat alkoivat väittää nähneensä liekehtivän Young Teazerin nousevan syvyyksistä. 27. kesäkuuta 1814 ihmiset Mahone Bayssa hämmästyivät nähdessään kuunarin haamun samassa paikassa, jossa se oli tuhottu. Aave ilmestyi ja katosi sitten äänettömästi liekin ja savun välähdyksessä. Tämä tarina levisi niin nopeasti ympäri maata, että seuraavana kesäkuussa katsojia alkoi kerääntyä Mahone Baylle. Nuoren Teazerin sanotaan ilmestyneen uudelleen tuolloin, ja se on ilmestynyt joka vuosi siitä lähtien, ja paikalliset väittävät edelleen, että kuunari on ajoittain näkyvissä sumuisina öinä - etenkin ensimmäisten 24 tunnin aikana täysikuun jälkeen.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Tämä alus voi helposti vaatia titteliä kaikkien aikojen suurimmaksi merenkulun salaisuudeksi. Toistaiseksi hänen miehistönsä katoamisen tutkinta ei ole edennyt askeltakaan, ja jopa 143 vuoden jälkeen se on monien keskustelujen aihe.

7. marraskuuta 1872 briganttine Mary Celeste lähti New Yorkista ja suuntasi Genovaan alkoholilastin kanssa. Joulukuun 5. päivän iltapäivällä hänet löydettiin 400 mailin päässä Gibraltarista ilman miehistöä. Laiva purjehti purjeet nostettuna, ei vaurioitunut, ja kuten myöhemmin kävi ilmi, jopa ruuma, jossa oli arvokasta lastia, oli koskematon.

Kapteeni Morehouse löysi ja tunnisti brigantiinin toiselta rinnakkaisella kurssilla purjehtivalta kauppa-alukselta. Kuten kävi ilmi, hän tunsi Mary Celesten omistajan, kapteeni Briggsin, erittäin hyvin ja kunnioitti häntä lahjakkaana merimiehenä, minkä vuoksi Morehouse oli hyvin yllättynyt, kun hän huomasi, että hänen kohtaama brigantiini poikkesi täysin järjettömästi tunnetusta. tietenkin. Morehouse yritti antaa merkin, eikä saanut vastausta, ja ryhtyi takaa-amaan brigantiinia. Kaksi tuntia myöhemmin hänen tiiminsä laskeutui Mary Celesteen.

Laiva näytti hylätyltä kiireessä. Henkilökohtaiset tavarat olivat koskemattomia, mukaan lukien korut, vaatteet, ruokatarvikkeet ja kaikki rahti. Veneet puuttuivat, samoin kuin kaikki kapteenin hytissä olevat paperit paitsi päiväkirja, jossa viimeinen merkintä on päivätty 25. marraskuuta ja jossa kerrotaan, että Mary Celeste lähti Azoreilta.

Aluksella ei ollut merkkejä väkivallasta. Ainoa näkyvissä oleva vaurio oli raskas vesijäämä kannella, mikä johti uskoon, että miehistö oli hylännyt aluksen huonon sään vuoksi. Tämä oli kuitenkin ristiriidassa kapteeni Briggsin persoonallisuuden kanssa, jota perhe, ystävät ja kumppanit luonnehtivat taitavaksi ja rohkeaksi merimieheksi, joka päätti lähteä laivasta vain hätä- ja kuolemanvaaran sattuessa.

Morehouse otti brigantiinin hallintaansa ja toimitti sen Gibraltarille 13. joulukuuta. Siellä alukselle tehtiin kattava tarkastus, jonka aikana tarkastajat löysivät kapteenin hytistä useita kuivaa verta muistuttavia tahroja. He löysivät myös kaiteista useita jälkiä, jotka olisivat saaneet jäädä tylpästä esineestä tai kirveestä, mutta sellaista asetta ei ollut Mary Celeste -laivalla tutkimushetkellä. Itse laiva julistettiin vahingoittumattomaksi.

Mahdollisuuksia ovat piratismi, vakuutuspetokset, tsunami, lastihöyryjen aiheuttama räjähdys, saastuneiden jauhojen aiheuttama ergotismi, joka sai miehistön hulluksi, kapina ja useita yliluonnollisia selityksiä. On myös olemassa versio, jonka mukaan Mary Celesten miehistö saavutti Espanjan rannikolle, jossa he löysivät vuonna 1873 useita tuntemattoman aluksen veneitä ja niistä useita tuntemattomia ruumiita.

Seuraavien 17 vuoden aikana Mary Celeste vaihtoi omistajaa 17 kertaa, ja traagisia tapauksia ja kuolemantapauksia kerrottiin tapahtuneen usein. Brigantiinin viimeinen omistaja upotti sen tehdäkseen vakuutuskorvauksen.

Lyubov Orlova, 2013

Yksi viime vuosien tunnetuimmista kummitusaluksista on Lyubov Orlova -linja, joka katosi vuonna 2013 hinattaessa Karibianmerellä ja on sittemmin ilmestynyt siellä täällä Atlantilla.

Kuuluisan neuvostonäyttelijän mukaan nimetty laiva rakennettiin vuonna 1976 ja se oli osa Far Eastern Shipping Companyn laivastoa. Vuonna 1999 alus myytiin maltalaisyritykselle ja vuokrattiin säännöllisille arktisille matkoille. Vuonna 2010 alus pidätettiin velkojen vuoksi ja kahden Kanadan passiivisuuden jälkeen se lähetettiin hinaajalla Dominikaaniseen tasavaltaan romutettavaksi. Hinauksen aikana Karibian alueella tapahtui ankara myrsky, ja hinauskaapelit katkesivat. Hinaajan miehistö yritti kaapata aluksen käsistä, mutta sääolosuhteiden vuoksi se ei ollut mahdollista - alus hylättiin kansainvälisillä vesillä.

Aluksen etsintä epäonnistui. Sen automaattinen tunnistusjärjestelmä - järjestelmä, joka välittää alusten maantieteellisen sijainnin - oli offline-tilassa, joten sen sijainnin määrittäminen oli mahdotonta. Kanadan viranomaiset ilmoittivat, että koska alus joka tapauksessa voi nyt olla vain kansainvälisillä vesillä, Kanada ei ole enää vastuussa kohtalostaan ​​- etsinnät lopetettiin. Lyubov Orlovan uskottiin kadonneen ikuisesti Pohjois-Atlantin valtamerellä.

Yllättäen 1. helmikuuta 2013 Lyubov Orlova havaittiin ajautumassa 1 700 kilometrin päässä Irlannin rannikosta. Sen löysi kanadalainen öljytankkeri Atlantic Hawk, joka hinasi aluksen neutraaleille vesille, jotta se joutui jättämään sen, jotta maailmankuulusta "haamulaivasta" ei muodostu todellista vaaraa läheisille öljynporauslautoille. uudelleen. Helmikuun 4. päivänä Lyubov Orlova oli 463 km:n päässä Kanadan St. John'sista. Kanadan viranomaiset kieltäytyivät jälleen ryhtymästä toimenpiteisiin ja asettivat täyden vastuun aluksesta sen omistajalle. Muutamaa päivää myöhemmin "Lyubov Orlova" katosi jälleen.

Vuoden ajan 4 250 tonnin painoinen alus, jonka jäännösten arvo on 34 miljoonaa ruplaa, onnistui välttämään omistajansa etsintäryhmien ja metalliromun metsästäjien tarkastelun. Aave-aluksen suosio kasvoi, kunnes väärennetyt käyttäjät ilmestyivät sosiaalisiin verkostoihin nimellä "Lyubov Orlova" ja verkkosivusto whereisorlova.com, joka oli kuitenkin omistettu muille haamualuksille. Lause "Missä on Lyubov Orlova?" muuttui meemiksi ja sen sanotaan painettuneen T-paitoihin ja mukeihin.

Tammikuussa 2014 haamualus havaittiin jälleen ajautumassa 2,4 tuhatta kilometriä. Irlannin länsirannikolta. Asiantuntijat uskoivat laivan liikkuvan kohti Ison-Britannian rannikkoa, jonne viimeaikaiset myrskyt olivat työntäneet sen. Britannian viranomaiset valmistautuivat tapaamiseen julkkiksen kanssa, erityisesti peläten, että ajelehtivassa laivassa saattaa asua kannibaalirottia, mutta Lyubov Orlova katosi jälleen.

Lady Lovibond, 1748

1700-luvulla merimiehet uskoivat lujasti enteisiin, ja melko usein heidän taikauskonsa ruokkivat tilanteet, jotka olivat ymmärrettäviä ja jopa proosallisia nykypäivän mittapuulla. Ehkä siksi "rakentava" tarina purjelaivasta Lady Lovibond teki siitä niin suositun ja legendan niin pitkäkestoisen.

13. helmikuuta 1748 vastanaimisiin menneet Simon Reed ja Annette lähtivät häämatkalleen Iso-Britanniasta Portugaliin Reedin laivalla Lady Lovibondilla. Jo ennen merelle lähtöä John Rivers, Reedin ensimmäinen perämies, rakastui kapteenin vaimoon ja oli nyt hulluksi rakkaudesta ja mustasukkaisuudesta. Reeves alkoi saada hallitsemattomia vihakohtauksia, eräänä päivänä hän löi ruorimiestä ja menetti malttinsa ja tappoi tämän. Rivers otti sitten aluksen hallintaansa ja ohjasi sen kohti Goodwin Sandsia, pahamaineista Englannin kanaalin hiekkapalkkia. Laiva haaksirikkoutui, kukaan ei pelastunut.

Vuonna 1848, sata vuotta kuvattujen traagisten tapahtumien jälkeen, paikalliset kalastajat näkivät purjeveneen törmäyksen Goodwin Sandsilla. Onnettomuuspaikalle lähetettiin pelastusveneitä, mutta alusta ei löytynyt. Vuonna 1948, toista sataa vuotta myöhemmin, kapteeni Ball Prestwick huomasi Lady Lovibondin kummituksen jälleen Goodwin Sandsilla, ja hän kuvaili sitä täsmälleen alkuperäisen vuoden 1748 laivan kaltaiseksi, vaikkakin aavemaisen vihertävän hehkun kanssa. Haamulaivan seuraavan ilmestymisen odotetaan vuonna 2048. Odotetaan.

Eliza Battle, 1858

Vuonna 1852 Indianassa rakennettu Eliza Battle oli ylellinen puinen höyrylaiva presidenttien ja VIP-henkilöiden viihdyttämiseen. Helmikuun 1858 kylmänä yönä Tombigbee-joella syttyi tulipalo höyrylaivan pääkannella, ja voimakkaat tuulet auttoivat palon leviämistä koko laivaan. Lennolla oli noin 100 ihmistä, joista 26 ihmistä ei päässyt pakoon. Nykyään paikalliset sanovat, että kevättulvien aikana, suuren kuun aikana, Eliza Battle ilmestyy uudelleen Tombigbee-joelle. Hän kelluu ylävirtaan musiikin ja valojen kanssa pääkannella. Joskus he näkevät vain höyrylaivan siluetin. Kalastajat uskovat, että Eliza Battlen ilmestyminen lupaa katastrofin muille aluksille, jotka edelleen purjehtivat tällä joella.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Viiimastoinen lastikuunari Carrol A Deering valmistettiin vuonna 1911 ja se on nimetty omistajan pojan mukaan. Joulukuun 2. päivänä 1920 hän lähti Rio de Janeirosta Norfolkiin, Yhdysvaltoihin, ja kaksi kuukautta myöhemmin miehistö löysi hänet jumissa ja hylättynä.

Yhdysvaltain kauppaministerin Herbert Hooverin valvonnassa suoritettu Carrol A Deeringin miehistön katoamisen olosuhteiden tutkinta mahdollisti kuunarin katoamista edeltäneen tapahtumaketjun osittaisen rekonstruoinnin ja keräilyn. silminnäkijöiden kertomuksia.

Siten todettiin, että tammikuun alussa 1921 matkalla Yhdysvaltoihin Carrol A Deering teki välipysähdyksen Barbadoksen saarella, jossa kapteeni Wormellin ja ykkösupseeri McLellanin välillä syntyi riita, ja tämä uhkasi tappaa kapteeni. Riidan jälkeen McLellan haki töitä muille aluksille väittäen, että Carrol A Deeringin miehistö ei noudattanut käskyjä ja kapteeni Wormell ei antanut hänen kurittaa merimiehiä. McLellan hylättiin. Seuraavien päivien aikana Barbadoksella hänet ja Carrol A Deeringin miehistö nähtiin usein humalassa; McLellan päätyi jopa vankilaan riehakkaasta käytöksestään, josta kapteeni Wormell pelasti hänet. 9. tammikuuta 1921 kuunari lähti merelle, ja mitä sille seuraavaksi tapahtui, on edelleen mysteeri.

16. tammikuuta 1921 Carrol A Deering nähtiin Bahaman edustalla. Hän purjehti yhdellä purjeella suotuisista sääolosuhteista huolimatta ja suoritti outoja liikkeitä palaten ajoittain takaisin kurssille. Tammikuun 18. päivänä hänet havaittiin Cape Canaveralin edustalla ja 23. tammikuuta Cape Fearin majakan edustalla. 25. tammikuuta samalla alueella katosi jäljettömiin rahtihöyrylaiva SS Hewitt, joka kulki samaa kurssia kuin Carrol A Deering - tämä seikka sisältyi myös Carrol A Deeringin materiaaleihin, mutta suoraa yhteyttä ei ollut. tapahtumia.

Tammikuun 29. päivänä kuunari ohitti täydellä purjeella Cape Lookoutin majakan. Majakanvartija jopa kuvasi sen. Hänen mukaansa Carrol A Deeringissä ollut punatukkainen merimies huusi kaiuttimesta, että kuunari oli menettänyt ankkurit myrskyn aikana ja pyysi välittämään viestin laivan omistajille. Vartija ei voinut välittää viestiä, koska majakan radio oli rikki. Myöhemmin hän totesi yllättyneensä siitä, että kuunarin miehistö oli tungosta kortokannella, jossa vain kapteenilla ja hänen avustajilla on oikeus olla, ja jopa aluksesta puhui hänelle yksinkertainen merimies, ei kapteeni tai perämies. .

Tammikuun 30. päivänä kuunari nähtiin purjehtivan täydessä purjeessa Cape Hatterasin edustalla, ja tammikuun 31. päivänä Yhdysvaltain rannikkovartiosto ilmoitti viisimastoisesta purjealuksesta, joka juoksi karille samalla alueella. Sen purjeet nostettiin, sen veneet puuttuivat. Myrskyisen sään vuoksi he pääsivät Carrol A Deeringiin vasta 4. helmikuuta - ihmisiä ei löytynyt koneesta. Henkilökohtaiset tavarat, asiakirjat, mukaan lukien aluksen lokikirja, navigointilaitteet ja ankkurit puuttuivat. Kapteenin hytistä löytyi kolme paria erikokoisia kenkiä. Löydetyn kartan viimeinen merkintä oli päivätty tammikuun 23. päiväksi, eikä sitä ole tehty kapteeni Wormellin käsialalla.

Vuonna 1922 Carrol A Deeringiä koskeva tutkimus lopetettiin ilman virallisia johtopäätöksiä. Hitaasti karille hajoava kuunari, joka saattoi muodostaa vaaran merenkululle, räjäytettiin. Sen luuranko pysyi samassa paikassa pitkään, kunnes lopulta hurrikaani tuhosi sen vuonna 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo rakennettiin Ruotsissa vuonna 1911 saksalaisen kauppayhtiön tilauksesta. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen se siirrettiin Isoon-Britanniaan ja seuraavat neljätoista vuotta se kuljetti säännöllisesti Kanadan luoteisrannikkoa pitkin kulkevilla reiteillä turkiksia. Lokakuun alussa 1931 sää huononi jyrkästi, ja muutaman mailin päässä rannikosta lähellä Barrow'n kaupunkia alus juuttui jäähän. Ryhmä hylkäsi aluksen väliaikaisesti ja löysi suojan mantereelta. Viikkoa myöhemmin sää selkiytyi, merimiehet palasivat alukselle ja jatkoivat purjehdusta, mutta jo 15. lokakuuta Baychimo putosi jälleen jääloukkuun.

Tällä kertaa oli mahdotonta päästä lähimpään kaupunkiin - miehistön oli järjestettävä väliaikainen suoja rannalle, kaukana laivasta, ja täällä heidän oli pakko viettää koko kuukausi. Marraskuun puolivälissä oli lumimyrsky, joka kesti useita päiviä. Ja kun sää selkeni 24. marraskuuta, Baychimo ei ollut enää alkuperäisellä paikallaan. Merimiehet uskoivat laivan kadonneen myrskyssä, mutta muutamaa päivää myöhemmin paikallinen hylkeenmetsästäjä ilmoitti nähneensä Baychimon noin 45 mailin päässä heidän leiristään. Tiimi löysi laivan, poisti sen arvokkaan lastin ja jätti sen ikuisesti.

Tämä ei ole Baychimon tarinan loppu. Seuraavien 40 vuoden ajan sen nähtiin toisinaan ajautumassa Kanadan pohjoisrannikolla. Alukselle yritettiin päästä, osa onnistui varsin hyvin, mutta sääolosuhteiden ja rungon huonon kunnon vuoksi alus hylättiin jälleen. Edellisen kerran Baychimo oli vuonna 1969, eli 38 vuotta sen jälkeen, kun miehistö lähti sieltä - tuolloin jäätynyt alus oli osa jäämassiivia. Vuonna 2006 Alaskan hallitus yritti paikantaa Arctic Ghost Ship -aluksen, mutta kaikki yritykset paikantaa alus epäonnistuivat. Se, missä Baychimo on nyt – onko se pohjalla vai jään peitossa tuntemattomasti – on edelleen mysteeri.

Lentävä hollantilainen, 1700-luku

Tämä on luultavasti maailman tunnetuin kummitusalus, jonka suosiota lisäsivät "Pirates of the Caribbean" ja jopa sarjakuva "Paavo Pesusieni", jossa yhtä hahmoista kutsuttiin Frying Dutchman.

Tähän ikuisesti valtamerellä vaeltavaan alukseen liittyy monia legendoja, joista tärkein koskee hollantilaista kapteenia Philip Van der Deckeniä (joskus nimeltään Van Straaten), joka 1700-luvulla oli palaamassa Itä-Intiasta ja kantoi nuorta paria. lauta. Kapteeni piti tytöstä niin paljon, että hän järjesti kihlatun kuoleman ja kosi häntä. Tyttö kieltäytyi Van der Deckenistä ja heittäytyi yli laidan surusta.

Välittömästi tämän jälkeen alus joutui myrskyyn lähellä Hyväntoivon niemeä. Taikauskoiset merimiehet alkoivat nurista. Estääkseen kapinan navigaattori tarjoutui odottamaan huonoa säätä jossain lahdessa, mutta kapteeni epätoivoisena ja juoneena rakkaansa itsemurhan jälkeen ampui hänet ja useita muita tyytymättömiä ihmisiä. Eräs legendan suosituimmista versioista kertoo, että navigaattorin murhan jälkeen Van der Decken vannoi äitinsä luilla, ettei kukaan menisi maihin ennen kuin laiva ohittaa niemen; hän on saanut kirouksen ja on nyt tuomittu purjehtimaan ikuisesti.

Yleensä ihmiset katsovat Lentävää Hollantilaista merellä kaukaa. Legendan mukaan, jos pääset lähelle sitä, miehistö yrittää välittää viestin rantaan ihmisille, jotka ovat pitkään olleet kuolleet. Uskotaan myös, että "hollantilaisen" tapaaminen lupaa sairauden ja jopa kuoleman. Jälkimmäinen selittyy keltakuumeella, jota levittävät hyttyset, jotka lisääntyvät ruokavesisäiliöissä. Tällainen tauti voi tuhota koko miehistön, ja tapaaminen tällaisen tartunnan saaneen aluksen kanssa voi todella olla kohtalokas: hyttyset hyökkäsivät elävien merimiesten kimppuun ja tartuttavat heidät.

Niitä kutsutaan kummitusaluksiksi tai haamuiksi. Ne ovat yksi monista salaisuuksista, jotka valtameret piilottavat ihmisiltä. Merimiehet saattoivat aina pelotella heitä koskevilla tarinoillaan ihmisen, joka oli taipuvainen kuuntelemaan meriä ja valtameriä pitkin ajautuvia aave-aluksia. Vaikka useimmissa tapauksissa merimiesten tarinat ovat totta. Uskotaan, että monet haamut ovat edelleen valtamerissä. Joillakin näistä aluksista ei ole miehistöä eikä matkustajia. Toiset vain ilmestyvät näkyville ja katoavat sitten sumuun. Alta löydät luettelon kymmenestä haamualuksesta, jotka kummittelevat valtamerillä vielä tänäkin päivänä.

✰ ✰ ✰

Kaleuche

Tämä on Chilen tunnetuin kummitusalus. Sen sanotaan nähtävän joka ilta Chiloen saaren lähellä Chilen rannikolla. Uskotaan myös, että aluksella on saaren alueella hukkuneiden ihmisten sieluja. Kaleuche ilmestyy pimeässä, kirkkaasti valaistuna ja kovalla musiikilla ja naurulla. Muutaman minuutin kuluttua haamu katoaa.

✰ ✰ ✰

SS Valencia

Valtamerilaiva SS Valencia rakennettiin erityisesti Venezuelan ja New Yorkin välistä reittiä varten. Espanjan ja Amerikan sodan aikana tämä alus kuljetti joukkoja. Alus upposi Vancouverin rannikolla Brittiläisessä Kolumbiassa vuonna 1906 ja siitä tuli yksi kuuluisimmista kummitusaluksista. Alus räjähti pois kurssilta saatuaan hirvittäviä vahinkoja lähellä Cape Mendocinoa. Vain 37 ihmistä selvisi onnettomuudesta. Paikallinen kalastaja väitti myöhemmin nähneensä lähistöllä pelastuslautan, jossa oli miehistön jäänteet.

✰ ✰ ✰

Urang Meda

Indonesian vesillä tämä alus upposi salaperäisissä olosuhteissa ja sen koko miehistö kuoli. Tämän aaveen historia on melko mystinen. Kaksi amerikkalaista alusta kuuli hätämerkin Malesian rannikolla. Kutsu tuli kummitusaluksesta. Miehistön uskotaan olleen kuollut tuolloin. Viimeinen viesti aluksesta koostui vain kahdesta sanasta: "Minä kuolen."

✰ ✰ ✰

Carroll A. Hyvä

Tämä alus on laajalti tunnettu haamulaivojen keskuudessa Yhdysvaltojen itärannikolla. Se upposi vuonna 1921 Pohjois-Carolinassa. Rannikkovartiosto kuuli törmäyksen, joka lähti välittömästi auttamaan. Kun he löysivät laivan, siinä ei ollut ketään. Laiva oli melkein perattu, eikä pelastusveneitä ollut. Aluksen matkustajista ei kuulunut enää koskaan.

✰ ✰ ✰

Beichimo

Beichimo on rahtilaiva, jolla on mielenkiintoinen kummituslaivahistoria. Se rakennettiin Ruotsissa vuonna 1914 ja sen omisti Hudson Bay Company. Höyrylaivaa käytettiin nahkojen kuljettamiseen Victoria Islandin rannikolla. Kun alus juuttui jäähän, miehistö hylkäsi sen, ja tyhjä alus ajelehti Alaskassa neljäkymmentä vuotta. Hänet nähtiin viimeksi vuonna 1969.

✰ ✰ ✰

Octavius

Uskotaan, että Octavius ​​on legenda eikä todellinen laiva. Hän on kuitenkin yksi tunnetuimmista fantomista. Se oli valaanpyyntialus, joka haaksirikkoutui vuonna 1775. Miehistö ja kaikki matkustajat jäätyivät. Tarinoiden mukaan laivan kapteeni kuoli aivan pöytänsä ääressä täyttäessään laivan lokia. Alus ajelehti 13 vuotta, kunnes muut alukset löysivät sen.

✰ ✰ ✰

Joyta

Kalastusvene, joka löydettiin kokonaan hylättynä vuonna 1955. Miehistö sekä 25 matkustajaa katosivat. Alus löydettiin yli 600 mailin päässä katoamispaikasta viisi viikkoa ennen sen löytämistä. Nykyään Joytaa pidetään yhtenä 1900-luvun kuuluisimmista kummitusaluksista.

✰ ✰ ✰

Lady Lovebond

Tämä haamulaiva tulee Isosta-Britanniasta. Alus lähti viimeiselle matkalleen vuonna 1748, mutta valitettavasti upposi. Kaikki kyydissä olleet kuolivat. Sanotaan, että tämän aluksen kapteeni juhli häitä, kun taas hänen ensimmäinen perämies, joka oli myös rakastunut kapteenin morsiameen, ohjasi aluksen hiekkaranta-alueelle. Tämän seurauksena alus upposi miehistöineen. Tämä haamu ilmestyy Kentin lähelle 50 vuoden välein.

✰ ✰ ✰

Mary Celeste

Mary Celeste oli kauppalaiva, joka löydettiin vuonna 1872 kellumaan päämäärättömästi Atlantin valtamerellä. Kun alus löydettiin, se oli erinomaisessa kunnossa, vaikka siitä tulikin yksi aave-aluksista. Lastiruuma oli täynnä, mutta pelastusveneitä ei ollut. Myös koko miehistö oli poissa. Aluksesta ei löytynyt merkkejä taistelusta. Kaikki miehistön ja matkustajien henkilökohtaiset tavarat jäivät paikoilleen. Nykyään Mary Celesteä pidetään salaperäisimpänä kummitusaluksena.

✰ ✰ ✰

Lentävä hollantilainen

Lentävä hollantilainen on ehkä maailman tunnetuin kummitusalus. 1700-luvun lopulla tarinat siitä ilmestyivät ensimmäisen kerran merimiesten ja kalastajien keskuudessa. Ja nyt on edelleen raportteja, että kuuluisa haamualus ja sen miehistö ilmestyvät merimiesten eteen. Jopa Walesin prinssi näki tämän laivan kerran.