T 70 taistelukäyttöön. Massiivisin keuhkoista

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uutta valoa T-60-säiliö, jonka sarjatuotanto alkoi kuukausi aiemmin, on lähes hyödytön taistelukentällä. Sen panssari tunkeutui vapaasti kaikkien Wehrmachtin panssarintorjunta-aseiden käyttöön, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaaleja muutoksia suunnittelussa.Moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitettuna. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä panssaroiden ja aseiden lisääntymisen kanssa, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan numero 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60: n tuotannon johtava, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm tykki. Tämän ajoneuvon oli tarkoitus käyttää uutta ZIS -60 -moottoria, jonka kapasiteetti oli 100 hv, mikä lisäisi säiliön etummaisen panssarin paksuutta 35-45 mm: iin. ZIS -tehdas ei kuitenkaan kyennyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuoitiin Moskovasta Uraliin, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa 86 hv ZIS-16 -moottori säiliöön ei myöskään pelastanut tilannetta.Kaikki ei sujunut sen kehityksessä sujuvasti, eikä aika odottanut.

Työskentele uuden laitoksen rinnalla laitoksen 37 kanssa kevyt säiliö avattiin Gorkin autotehtaalla. Tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta tuotannosta panssaroidut ajoneuvot, harjoitti T-27-säiliöiden ja pienten amfibisten T-37A-säiliöiden sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää massatuotannon T-60 kevyestä säiliöstä, jolle GAZ: ssa erillinen rakenteellinen alajako säiliöiden tuotanto ja vastaava suunnittelutoimisto Syyskuun alussa pääsuunnittelija tehdas numero 37 NA Astrov ohitti omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-säiliön prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ: ssa vakiona. N.A. Astrov itse jätettiin myös GAZ: lle auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.

Astrov esitteli Puna -armeijan GABTU: lle uuden kevyen säiliön hankkeen vahvistettu panssari ja aseet perustuvat T-60: een.

Tämän koneen voimalaitoksena sen oli tarkoitus käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. Pariliitosyksiköiden prototyypit, jotka saivat GAZ-203-indeksin, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin parin ensimmäisten testien aikana 6-10 tunnin käytön jälkeen toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain AA Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistusten ansiosta parin resurssi tehoyksikkö pystyi saavuttamaan vaaditut 100 tuntia. GAZ: n suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se suoritettiin hyvin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa omaksuttua tekniikkaa, joka on epätavallista säiliön suunnittelijoille. Yleiset näkemykset taisteluajoneuvot piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7 × 3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja hajotettiin neliöiksi, joiden koko oli 200 × 200 mm. Pienentää piirustuksen pinta -alaa ja parantaa sen tarkkuutta päänäkymä- pitkittäisleikkaus - suunnitelma otettiin käyttöön sekä täydelliset ja osittaiset poikkileikkaukset. Piirustukset on tehty mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja ne sisältävät kaikki koneen sisäisten ja ulkoisten laitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin ohjauksen perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoamisessa.

1 - vetopyörä, 2 - 45 mm tykki, 3 - DT -konekivääri, 4 - MK -4 -havaintolaite, 5 -reikäinen tulppa ampumiseen henkilökohtaisista aseista. 6 - tukirulla, 7 - välipyörä, 8 - tukirulla, 9 - voimansiirtoluukku, 10 - ilmanottoaukon panssari, 11 - luukun kansi jäähdytysjärjestelmän täyttökaulan päällä, 12 - ilmanpoistosäleiköt, 13 - varatuki , 14 - polttoainesäiliöiden täyttöaukkojen yläpuolella olevat luukut, 15 - komentajan luukun kansi, 16 - äänenvaimentimet, 17 - luukun kansi kannettavan puhalluslamppu moottorin käynnistämiseen talvella, 18 - ajovalot, 19 - kuljettajan luukun kansi, 20 - luukku moottorin manuaaliseen käynnistykseen, 21 - hätäuloskäynnin luukku, 22 - hinauslaite

Joulukuun 1941 lopussa tankille hitsattiin panssaroitu runko, joka sai tehtaanimityksen GAZ-70, ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun ohella kehitettiin myös muunnos hitsatusta tornista. Säiliön kokoaminen alkoi tammikuussa 1942 ja oli melko hidas useista syistä. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen säiliö lähetettiin Moskovaan, missä se näytettiin GABTU: n edustajille. Uusi auto ei herättänyt suurta innostusta armeijan keskuudessa. Panssarin suojauksen osalta säiliö ylitti vain hieman T-60: n, ja aseistuksen nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm: n tykin asennuksen ansiosta tasoitettiin asettamalla yksi henkilö torniin, kaikkien tunkki kaupat - komentaja, ampuja ja kuormaaja. N.A. Astrov lupasi kuitenkin poistaa puutteet mahdollisimman pian. taistelukone Puna-armeija hyväksyi T-70-indeksin. Kaksi päivää myöhemmin GKO-asetus säiliön tuotannosta näki valon, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 ovat olleet mukana sen tuotannossa huhtikuusta lähtien. , todellisuus ei sallinut näiden suunnitelmien toteuttamista kokonaan. uusi säiliö vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin valmistusta ei voitu aloittaa, ja GAZ joutui toimittamaan kiireesti muille laitoksille asiakirjoja hitsattu torni. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70: n tuotannosta. Kirovin tehdas numero 38 onnistui tuottamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla numero 37 niitä ei voitu koota huhtikuuhun mennessä tai myöhemmin. Uuden ajoneuvon ulkoasu ei olennaisesti eronnut T-60-säiliöstä. Vasen puoli Pyörivässä tornissa, joka oli myös siirretty vasemmalle puolelle, säiliön komentaja sijaitsi rungon keskellä oikealla puolella kaksi moottoria, jotka asennettiin sarjaan yhteiseen runkoon ja muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15,25,35 ja 45 mm. Hitsatut saumat vahvistettiin niittaamalla. Etu- ja perärungon levyissä oli järkevät kallistuskulmat. Ylemmässä etusivussa oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko tripleksillä, ja sitten asennettiin pyörivä periskoopin havaintolaite.

Hitsattu, viistehiottu torni, joka oli valmistettu 35 mm paksuisista panssarilevyistä, asennettiin kuulalaakereihin rungon keskelle ja oli katkaistun pyramidin muotoinen Hitsatut liitokset tornin seinät vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla.Etuosassa oli valettu naamio, jossa oli kaiverruksia tykin, konekiväärin ja tähtäintä varten. Tornin kattoon tehtiin säiliön komentajan sisäänkäynnin luukku.Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilien tarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle kokonaisnäkymän.Lisäksi kannessa oli luukku lipun merkinantoon.

T-70-säiliöön asennettiin 45 mm: n tankkipistoolimalli 1938, ja sen vasemmalla puolella oli koaksiaalinen DT-konekivääri. Säiliön komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pitkittäisakselin oikealle puolelle. Pistoolin piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset kulmat olivat -6 ° - + 20 °. Ammuntaan käytettiin teleskooppinähtäimiä TMPP (joihinkin säiliöihin asennettiin TOP -tähtäin) ja mekaanista varmuuskopiota. Tavoitealue oli 3600 m, suurin - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 metrin etäisyydellä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. oikea. Tykin laukaisumekanismi oli jalka, tykki vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - vasemmalla. Ampumatarvikkeet koostuivat 90 patruunasta, joissa oli panssaria lävistäviä ja pirstoutuneita tykkejä (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 patruunaa DT-konekivääristä (15 kiekkoa). Panssarin lävistävän ammuksen, jonka massa oli 1,42 kg, kuonon nopeus oli 760 m / s, pirstoutumisen ammus, jonka massa oli 2,13 kg - 335 m / s. Kun ampui panssaria lävistävällä ammusella, hiha poistettiin automaattisesti. Hajotettaessa pirstoutuvaa ammusta pistoolin lyhyemmän takapotkun vuoksi pultin avaaminen ja holkin poistaminen suoritettiin käsin. Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä GAZ-202-kaasutinmoottorista (GAZ 70-6004-edessä ja GAZ 70-6005-takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorien kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo oli liitetty oikealle puolelle tangolla, jotta estettäisiin voimayksikön sivutärinät. Kunkin moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoaine (lukuun ottamatta säiliöitä) olivat itsenäisiä. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon peräosaston vasemmalla puolella panssaroitujen väliseinien eristämässä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta pääkuivakytkimestä (teräs ferrodon mukaan), nelivaihteisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta, jossa on kartiovaihteisto, kahdesta sivukytkimestä, joissa on nauhajarrut ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetolaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko on koottu osista, jotka on lainattu kuorma -auto ZIS-5.

Yhdelle puolelle levitetyn säiliön potkurin kokoonpano koostui vetopyörästä, jossa oli irrotettava hammaspyörävaihde, viisi yksipuolista kumipyörää ja kolme kokonaan metallista tukirullaa, ohjauspyörä, jossa oli kampiakselin kiristysmekanismi ja 91 raidan hieno linkki toukka. Tyhjäkäynti- ja telarullarakenteet yhdistettiin, ja valetun telan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntövarsi. Komentosäiliöt varustettu tornissa sijaitsevalla 9P- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjasäiliöihin asennettiin kevyt merkinantolaite komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja moottoritien matka -alue laski 360: stä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuussa tehdas 38 siirtyivät T-70M-säiliöiden tuotantoon parannetulla alustalla. Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien leveys (260-300 mm) ja kiskojen nousu, maantiepyörien leveys sekä vääntöpalkkien halkaisija (33,5-36 mm) olivat lisääntynyt. Kappaleiden lukumäärä radalla vähennettiin 91 yksiköstä 80 yksikköön. Lisäksi kannatinteloja, pysäytysjarruja ja vetolaitteita on vahvistettu. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja risteilymatka moottoritiellä laski 250 metriin. Aseen ammukset vähennettiin 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas numero 38 lopetti säiliöiden tuotannon ja siirtyi tuotantoon. itseliikkuvat yksiköt SU-76 Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä säiliöitä valmistettiin vain GAZ: ssa. Samaan aikaan vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia.Saksan ilmailu hyökkäsi tehtaalle 5. -14. Kesäkuuta. Gorkyn Avtozavodskyn alueelle pudotettiin 2170 pommia, joista 1540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta tuhoutui tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti alustan työpajat, pyörä, kokoonpano ja lämpö nro 2, pääkuljetin, veturivarasto paloi ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena panssaroitujen BA -64 -autojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan, mutta säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se väheni hieman - vasta elokuussa oli mahdollista leikata toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen säiliön vuosisata oli jo saavutettu-28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden 1. lokakuuta alkaen itsekulkevien aseiden tuotantoon. . Vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 T-70- ja T-70M-modifikaatiosäiliötä.

Kevyt säiliö T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa panssariprikaattien ja ns. sekaorganisaatio, yhdessä keskisäiliön T-34 kanssa Prikaatissa oli 32 T-34-säiliötä ja 21 T-70-tankkia. tankkirykmentti olivat palveluksessa 23 T-34: n ja 16 T-70: n kanssa. Puna -armeijan yksiköitä. Kuitenkin joissakin prikaateissa niitä käytettiin edelleen melko pitkään. Lisäksi joitakin tämän tyyppisiä säiliöitä käytettiin SU-76: n itsekulkevissa tykistöosastoissa, rykmentteissä ja prikaateissa komentoajoneuvoina. säiliöyksiköt moottoripyöräyksiköissä T-70 ja T-70M säiliöt osallistuivat vihollisuuksiin toisen maailmansodan loppuun asti.

T-70-säiliöt ottivat tulikasteen Lounais-taistelujen aikana kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Wehrmachtin koneet laskivat nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön käytettäessä tankeina jalkaväen suorana tukena. Lisäksi miehistössä oli vain kaksi säiliöalusta, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu lukuisilla tehtävillä, sekä viestintälaitteiden puuttuminen taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä osana yksiköitä ja johti lisääntyneet tappiot. Näiden panssarien taisteluuran viimeisen pisteen asetti Kurskin taistelu - kyky selviytyä, puhumattakaan voitosta, avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden säiliöiden kanssa, T -70 oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukkoissa havaittiin myös positiivisia etuja. "Seitsemänkymmentä" Joidenkin säiliöiden komentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli ajankohtaiseksi vuonna 1943. Voimalaitoksen ja rungon luotettavuus T-70 oli korkeampi kuin T-34, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen ... "Seitsemänkymmentä" oli hiljaista, mikä taas erosi jyrkästi kolisevasta moottorista ja jyrisevistä "kolmekymmentäneljän" kappaleista, joita esimerkiksi yöllä kuultiin 1,5 km.

Yhteentörmäyksissä vihollisen tankkien kanssa T-70-miehistön piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui myös miehistön tiedosta autonsa ominaisuuksista, eduista ja haitoista. Taitavien säiliöalusten käsissä T-70 oli valtava ase.Esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taistelussa Pokrovkan kylästä Oboyanskin suuntaan T-70-tankin miehistö 49. suojelusäiliöstä Brigade, komentajana luutnantti BV Pavlovich, onnistui lyömään kolme saksalaista keskitankia ja yhden "Panther" 1. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Kun torjuu vihollisen vastahyökkäyksen, T-70-tankin komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi vetäytyvän saksalaisen säiliön. Saavutettuaan vihollisen luutnantti käski kuljettaja-mekaanikkoa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua pistealueella, mutta kun hän näki, että saksalaisen säiliön tornissa oleva luukku oli auki ( Saksalaiset tankit melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko nousi T-70: stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssarille ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen säiliön miehistö tuhoutui, ja itse säiliö hinattiin paikallemme ja pienten korjausten jälkeen sitä käytettiin taisteluissa.

M. BARYATINSKY

Oletko huomannut virheen? Korosta se ja paina Ctrl + Enter kertoa meille.

Syksyllä 1942 Gorkin autotehtaan asiantuntijat kehittelivät syvällisesti uudistetun version kevyt säiliö, joka sai uuden nimityksen T-70M, ja valmistelut sen valmistamiseksi alkoivat.

Fakta: "Aluksi säiliö sai suunnittelun aikana nimityksen T-70B."

Modernisoitu säiliö erottui perusteellisesti muokatusta alavaunusta, suuremmasta leveydestä (260 mm: stä 300 mm: iin) ja raideleveydestä, maantiepyörien leveydestä, jousituksen vääntöpalkkien ja vetopyörien hammaspyörien suuremmasta halkaisijasta sekä muokattu päävaihde th. Lisäksi kantotelat, pysäytystelat ja vetolaitteet vahvistettiin, radan kappaleiden lukumäärä vähennettiin 91: stä 80: een ja aseen ammukset 70 patruunaan.

Kuljettajan istuin sijaitsi rungon keulassa sataman puolella, ja säiliön komentajan istuin oli pyörivässä tornissa, joka oli siirretty vasemmalle puolelle. Rungon keskiosaan oikealle puolelle, yhteiseen runkoon, asennettiin kaksi sarjaan yhdistettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät olivat edessä.

T-70M-säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Erityisen kriittisissä paikoissa hitsit vahvistettiin niiteillä. Panssarirungon etu- ja perälevyillä oli järkevät kallistuskulmat. 35 mm: n panssarilevyjen hitsattu viistehiottu torni asennettiin rungon keskellä olevaan kuulalaakeriin. Tornin hitsatut liitokset vahvistettiin panssaroiduilla neliöillä. Tornin etuosassa oli valettu kääntyvä naamio, jossa oli kaiverruksia tykin, konekiväärin ja teleskooppinähtäin. Säiliön komentajan sisäänkäynnin luukku tehtiin tornin kattoon. Panssaroituun luukun suojukseen asennettiin periskooppinen peilien tarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle kokonaisnäkymän. Myös kannessa oli luukku lipun signalointia varten.

Aseena asennettiin vuoden 1938 mallin 45 mm: n säiliöpistooli ja sen vasemmalle puolelle koaksiaalinen DT-konekivääri. Ase siirrettiin tornin pitkittäisakselin oikealle puolelle, mikä lisäsi komentajan mukavuutta. Tornin pyörivän hammaspyörän mekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennettu ruuvinostomekanismi oikealle. Tykissä oli jalan laukaisumekanismi, joka suoritettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - vasemmalla. Ammukset koostuivat 90 patruunasta, joissa oli panssaria lävistäviä ja pirstoutuneita tykkejä ja 945 patruunaa DT-konekiväärissä.

GAZ-203-moottori valittiin T-70M-säiliön voimalaitokseksi, joka koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä GAZ-202-kaasutinmoottorista, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorien kampiakselit liitettiin kytkimen avulla elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo oli yhdistetty tangolla oikealle puolelle, mikä mahdollisti sivuvärähtelyn estämisen. Jokaisessa moottorissa akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä olivat toisistaan ​​riippumattomia. Säiliö varustettiin kahdella polttoainesäiliöllä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa ja jotka sijaitsivat rungon peräosaston vasemmalla puolella panssaroitujen väliseinien eristämässä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta pääkuivakytkimestä, nelivaihteisesta autotyyppisestä vaihteistosta, päävaihteesta, jossa on kartiohammaspyörä, kahdesta sivukytkimestä, joissa on hihnajarrut, ja kahdesta yksinkertaisesta yksirivisestä vetolaitteesta. Pääkytkin ja vaihteisto koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Kummankin puolen potkuri koostui: vetävistä pyöristä, joissa on irrotettava hammaspyörän vanne, viisi yksipuolista kumipyörää ja kolme kokonaan metallista tukirullaa, ohjauspyörä, jossa on kampikiskon kiristysmekanismi ja 91-telainen hihnakuori joiden nousu on 98 mm. Välipyörän ja telarullan rakenne on yhtenäistetty. Valetun radan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntövarsi.

Vuosina 1942–1943 valmistettiin 8231 T-70M-säiliötä, joista 6847 koottiin Gorkin autotehtaalla.

... Ominaisuuksiltaan se on Neuvostoliiton T-70-säiliö, joka on kevyen luokan paras. Joskus T-50: lle annetaan kämmen, mutta kun otetaan huomioon, että niiden vapautuminen rajoittui vain 7 tusinaan (suunnittelun monimutkaisuus), vertaa T-70: een, yli 8000 kappaletta, toiseksi suurin tulos on toiseksi vain massa . Ketä kiinnostaa täällä = >>, takaisin 41 vuoden loppuun.
Jo lokakuun lopussa 1941 N.A. Astrov GAZ: n suunnittelu- ja kokeiluosastolla (KEO) alkoi kehittää uutta kevyttä säiliötä, joka oli aseistettu 45 mm: n tykillä. Sen suunnittelun piti olla suurin aste Käytä T-60: n komponentteja ja kokoonpanoja, lue kokoonpano mahdollisimman paljon käyttämällä autokomponentteja ja -komponentteja. Oli aivan selvää, että ilman moottorin asennuksen tehon merkittävää lisäystä edelleen kehittäminen kevyet säiliöt ovat lähes mahdottomia. Mutta vuonna 1941 sarjatuotantomoottorin tehon lisääminen pakottamalla se näytti vaikealta tehtävältä, ellei vain kaukaisessa tulevaisuudessa.

Alabino T-70 säiliön ampumahiihdon avauskuva 2013

Realistisempi ratkaisu oli ratkaista ongelma luomalla kaksi itsenäistä taajuusmuuttajaa kahdesta vaihteistomoottorista, kukin omalle radalleen. Luotettavan suoraviivaisen liikkeen saavuttamiseksi tarvittiin vain moottorien liittäminen toisiinsa kitkakytkimien kautta. Mutta sitten ei tehty kattavia testejä, ja tällaisen järjestelmän piilotettu virhe tuli ilmi myöhemmin.
Neljän jälkeen epäonnistuneet yritykset asenna kaksi moottoria N.A. Astrov ehdotti moottorien suoraa yhdistämistä yhdeksi tiedostoksi siirtämällä takamoottorin kehittämää tehoa kytkimen kautta etukäynnissä olevan moottorin kampiakselin päähän. Ja tällainen "twin", joka koostuu kahdesta GAZ-M1-moottorista, luotiin tehtaalla numero 37 sodan aattona.

T-70-säiliö, GAZ-203-voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202-moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana)

Nyt, marraskuussa, ensimmäinen versio kahden GAZ-11-moottorin kaksoisyksiköstä valmistettiin metallista ja asetettiin telineeseen. Pian kävi ilmi, että tärkeä rooli Toistaa liitäntämoottorien kumisten "tynnyrien" jäykkyyden joustava liitin... Koska laitteisiin ei luotettu, jäykkyyden (joustavuuden) valitsi pääsuunnittelija itse - Lipgart, arvioiden kumin jäykkyyttä ja painamalla kynnet siihen. Liian pehmeät kuminauhat läpäisivät voimakkaita iskuja moottorien välisessä liitoksessa, ja liian kovat johtivat moottorien päälaakereiden ylikuormittumiseen. Etsimme keskikohtaa. Todettiin, että kampiakselien suhteellisella sijainnilla ei ole mitään merkitystä.

Lyhyt kuvaus keuhkojen rakenteet säiliö T-70

Nelivaihteisen vaihdelaatikon luotettavuus osoittautui riittämättömäksi, se oli vaihdettava ZIS-5-vaihteistoon, jolloin tehtiin uusi ulostuloakseli ja vaihdettiin vaihdevipu. Tässä laatikossa oli neljä eteen- ja yksi peruutusvaihdetta. Myös jäähdytystuuletinta ja sen käyttölaitetta muutettiin - vaihdelaatikko otettiin käyttöön kiilahihnan sijaan.
Samaan aikaan kehitettiin runko, jolle koko voimayksikkö asennettiin, asennettuna säiliön runkoon kumityynyille. GAZ-203-voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202-moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Pääkytkin on kaksilevyinen, puolisentrifugaalinen.

Pehmustettu 70, katutaistelu Stalingradista 1942

Etsi uusia virtalähteestä rakentavia ratkaisuja levitä koko vaihteistoon ja sitten runkoon. Säiliön alavaunun maantiepyörien määrä nostettiin viiteen per sivu.
Rungon kokoonpanoa on muutettu merkittävästi. Ylempi 35 mm paksu etulevy asetettiin 60 asteen kulmaan. Alempi etulevy oli 45 mm paksu. Ylälevyssä oli kuljettajan luukku, jossa oli panssaroitu (saranoitu ylös) kansi, joka oli varustettu katselulaitteella (jossa aukko suljettiin tripleksillä ensimmäisen julkaisun koneissa). Oikealla olevaan alaosaan, kuten T-60: een, tehtiin luukku päästäksesi vaihteiston päävaihteeseen.

Kevyiden säiliöiden pylväs T-70 Krasnoe Selon laitamilla

Yksipuolisessa tornissa, jonka panssarin paksuus on 35 mm (vertailua varten, T-34 on 10 mm paksumpi), 45 mm: n säiliöpistoolimoduuli. 1932-1938 pystysuoralla kiilaportilla. 7,62 mm DT -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Pystysuorat tähtäyskulmat - -6 ° - +20 ". Suoran tulin kantama oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Aseiden ammukset koostuivat 90 laukauksesta (ensimmäisen laukauksen koneissa - 70 laukausta). Tornin kääntömekanismi - käsivaihteisto; se sijaitsi vasemmalla ja nostolaite - komentajan oikealla puolella. Nähtävyydet - teleskooppiset tai periskooppiset (osittain) sekä mekaaniset.
Voimayksikön, muiden järjestelmien vahvistettujen komponenttien ja kokoonpanojen suurempi pituus ja massa sekä tehokkaampi panssarisuoja johtivat ensimmäisten julkaisujen säiliöiden taistelupainon (verrattuna T-60: een) nostamiseen 9,2 tonniin. (myöhemmin jopa 9,8 tonnia) ...

Yksittäiset 45 mm: n patruunat 20 K: n säiliöpistoolille
Vasemmalta oikealle, 1. UBR-243P, jossa on subkaliberinen panssaria lävistävä ammus BR-240P
2. UBR-243SP, jossa on kiinteä panssaria lävistävä ammus BR-240SP
3. UBZR-243, jossa on panssaria lävistävä sytyttävä ammus BZR-240
4. UO-243 s frag kranaatti O-243
5.UShch-243 ja Shch-240

Siten merkittävästi modernisoitu T-70, joka suunniteltiin lokakuussa 1941, oli parametrien suhteen hyvin lähellä T-50: tä. Tammikuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Koneen johtava insinööri oli V.A. Dedkov. Havaittujen puutteiden poistamisen jälkeen uusi näyte otettiin tuotantoon tehtailla GAZ ja nro 38 (Kirov).
Syyskuusta 1942 lähtien parannetun T-70M: n tuotanto alkoi vahvistetulla alustalla (rullien ja kiskojen leveys jne.) Sekä etupanssarin suuremmalla paksuudella (jopa 45 mm, eli etupanssari tuli kuin kolmekymmentäneljä). Taistelupaino oli 10 tonnia ja 140 hv voimalaitoksella. suurin nopeus saavutti 45 km / h. Korvattu 12 voltin järjestelmällä, alun perin käytetty 6 volttia.

Toisen maailmansodan T-70-valokuvan parhaat kevyet säiliöt ja T-70M koottiin vuoden 1943 puoliväliin saakka. 8,3 tuhatta näistä koneista.
T-70-mallin kehittämiseksi ja sen myöhemmäksi parantamiseksi vuonna 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov ja muut GAZ -suunnittelijat saivat II -asteen Stalin -palkinnon.

T-70 laskeutumalla panssariin Stalingradin rintamalla

Säiliö T-90, jonka luominen suoritettiin N.A. Astrovia syys-lokakuussa 1942 voitaisiin pitää liikkuvana keinona kohdennettujen konekivääritulien suorittamiseen maahan ja ilmaan (ilmatorjunta), jotka toimivat läheisessä yhteistyössä muiden kevyiden säiliöiden kanssa.

valo säiliö t 90 kuva

T-70M-pohjaisen säiliön päälle asennettiin avoin yläosa ja siirretty tornin vasemmalle puolelle, aseistettuna 12,7 mm: n koaksiaalisilla DShKT-konekivääreillä. Panssaroidun katon puuttuminen oktaedrisesta tornista, joka oli valmistettu 35 mm: n valssatusta panssarista, tarjosi ilma-kohteita ja ampui niitä vapaasti. Ylhäältä se voitaisiin peittää suojapeitteellä.
Konekiväärien tähtäyskulmat vaihtelivat välillä -6 ° - + 85 °. Käytetty kollimaattorin näky varten ilmatorjuntapalo ja teleskooppi - maakohteisiin. Näköetäisyys oli 3500 m, suurin - jopa 7000 m.
Perheen kehittynein kevyt säiliö, T-80 .
Vuoden 1942 jälkipuoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T -70M: n parantamista tehtiin useisiin suuntiin. Joten valetut rakenteet ja sitten kahden miehen hitsattu torni ilmestyivät, mikä mahdollisti säiliön komentajan vapauttamisen ampujan toiminnoista. Miehistön määrä kasvoi 3 henkilöön. Tornin volyymin kasvu edellytti uusien havaintolaitteiden käyttöönottoa. Pistoolin vasemmalla puolella oli ampuja, oikealla oli komentaja-kuormaaja. Tornin katolla komentajan istuimen yläpuolella oli kiinteä komentajan torni, jossa oli sisäänkäynnin luukku, sulkukansi ja joka oli varustettu periskoopin havaintolaitteella joka puolelta. Ampujan paikan päälle tehtiin luukku, joka myös suljettiin saranoidulla kannella. Hänen edessään oli periskooppinen katselulaite ja kollimaattorinäkymä, jossa oli taitettava panssari. Ampujan nähtävyydet pysyivät samoina kuin T-70: ssä.
Lisäksi kollimaattorinäkymää käytettiin ampumiseen ilma -kohteisiin tai rakennusten yläkerroksiin.
Hitsattu torni tehtiin monitahoiseksi, ja etulevyjen kaltevuuskulmat olivat suurempia, paksuus 45 mm. Kaiteet hitsattiin tornin sivuille.
45 mm: n tykkimodulin pystysuorat tähtäyskulmat. 1938 vaihteli -8 - + 65 °. DT -konekivääri oli pariksi tykin kanssa. Suoran tulin kantama oli 3600 m, suurin - 6000 m. Aseen ammukset koostuivat 94 laukauksesta.
Säiliössä käytettiin lisävoimayksikköä. Pakotetut 6-sylinteriset GAZ-80 -moottorit kehittävät 85 hevosvoimaa. jokainen. Käynnistys suoritettiin joko kahden sähkökäynnistimen tai manuaalisen kammen avulla. Rungon panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla 15 mm paksujen sivujen panssarilevyt 25 mm levyillä. Tämän seurauksena taistelupaino nousi 11,6 tonniin.
Säiliö hyväksyttiin tuotantoon T-80: nä Mytishchin tehtaalla # 40. 81 auton julkaisun jälkeen niiden tuotanto lopetettiin.

Sillanpää Peskovatkassa, säiliö T-70 ja Sd.Kfz.250. 3. moottoroidun divisioonan kuva elokuu 1942

Toisen maailmansodan T-70-valokuvan paras kevyt säiliö taistelukentillä .

Taistelu T-70-perheen kevyiden säiliöiden käytöstä. Suurin osa ajoneuvoista osui lounaaseen, missä ne kärsivät suuria tappioita. Ja mitkä säiliömuodostumat eivät kuljettaneet niitä sinä vuonna. Arviot taistelutoiminnasta vaihtelevat aivan päinvastaisesti. Joku valittaa heikoista haarniskoista, osa heikoista aseista. Vaikka 45 mm: n säiliöpistooli 20K mod. Vuosi 1932 oli aivan riittävä vuodelle 1942; se pystyi menestyksekkäästi torjumaan kaikenlaisia ​​Wehrmacht -tankeja jopa 500 metrin etäisyydellä. Edistyneempi ja Panther alkoivat tuottaa vuonna 43, kun he tapasivat seitsemänkymmenen mahdollisuudet. Mutta näitä raskaita painoja oli vähän vuonna 1943. Panssarirykmentti Puna -armeija koostui tuolloin 23 T-34 ja 16 T-70 tai 70M.

Tankki T-70, laskeutumislaiva aluksella, taustalla ja Pz.KpfwIV: n tuhoama

Jostain syystä viimeisimpien modifikaatioiden saksalaisia ​​säiliöitä verrataan aina, ja varmasti päähän, tavallaan tankkitaistelu... Itse asiassa säiliöiden lyöminen oli melkein aina uskottu panssarintorjuntatykistö... Ja suoraan vertailuun, kaikki ei ole niin surullista T-70: lle, PzKpfw I: lle, jossa on konekivääriaseet ja 5 tonnin paino penniäkään, olemme vaatimattomasti hiljaa (luodinkestävä varaus, eikä silloinkaan aina täyttää tehtävänsä). Seuraavaksi tulee luokkatoverimme, 9 tonnin PzKpfw II, jossa on automaattinen 20 mm: n tykki, melkein sama kuin meidän T-60: ssä (42. tuotantoa rajoitettiin vain heikon aseen vuoksi). Sitten tulee vakavampi väliaine PzKpfw III, lähes 20 tonnia, jolla kunnollinen tykki ei ilmestynyt heti. Pz.Kpfw. IV se on jo vakava auto, vasta nyt todellinen massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1943, ja sitä ennen kissa oli itkenyt. Ja jostain syystä sorakopyatka-tankkia kohdellaan yhtä hylkäävästi kuin panssarintorjuntaa, unohtaen, että saksalaisilla on panssarintorjunta-ase Toinen maailmansota oli Pak 35/36 37 mm: n kaliiperi.

Le-ta I.Astapushenkon vartijoiden miehistön säiliö T-70M astuu joulukuussa 1942

Kyse on taidoista, esimerkkejä: luutnantti B. Pavlovichin komennossa oleva säiliö kaatoi kolme saksalaista keskitankia ja ... Panther, kuten he tekivät. Toinen tavallinen tapaus. Meidän etenee, painaa Fritzes. he keräävät voimansa, järjestävät vastahyökkäyksen. Omat taistelevat ja saksalaiset alkavat vetäytyä. A. Dmitrienko näki vetäytyvän saksalaisen säiliön, asettui sen taakse kuolleelle alueelle, ja halusi räjäyttää sen tykistä. Mutta hän näki avoimen tornin luukun (mikä on tyypillistä, saksalaiset jättivät usein tornin luukun auki), hän hyppää saksalaisen säiliön päälle ja heittää kranaatin luukkuun. Miehistö tuhoutui, pienten korjausten jälkeen säiliötä käytetään pokaalina taisteluissa. Miehistö, joka koostuu kuljettaja-mekaanikosta st. kersantti Rostovtsev ja säiliöiden komentaja lt A. Dorokhin tuhosivat kaksi PzKpfw III. Ja tällaisia ​​esimerkkejä on paljon, on myös tapauksia rammingista: ”Ylikersantti Krivkon miehistö ja taide. Luutnantti Zahharchenko torjuessaan 100. liekinheittäjän hyökkäyksen panssaripataljoona erityinen tarkoitus, ramminut kaksi saksalaista Pz.II: tä ja vanginnut esikuntapäällikön ja pataljoonan komentajan.

Lounaisrintama 42.12. Kevyt säiliö T-70M

Ja tässä on taistelun kulku 9. heinäkuuta 1943 Izotovon kylän puolesta. Kaksi T-70-säiliötä tapaa kolme sisäänvedettävää tiikeriä. saksalainen johtava ajoneuvo lyö yhden T-70: n. Toinen Trubinin komennossa, aktiivisesti ohjaillen, tulee Tigerin taakse ja lähietäisyys lisää panssaria lävistävän ammuksen sivulle, syttyy ja jatkaa liikettä, T-70 on jo alkanut lähestyä seuraavaa Tiikeriä. Halutessaan välttää johtavan ajoneuvon kohtalon, kaksi muuta alkoivat vetäytyä. Todisteena pehmustettu "Tiikeri" toimitettiin Moskovaan ja esiteltiin Gorkin puistossa vangittujen aseiden näyttelyssä.

Mielenkiintoisia tosiasioita on, että jos T-34-säiliö vaurioitui, noin 60 prosenttia ei voitu palauttaa (ammusten räjäytys), kevyen T-70-säiliön osalta tämä luku on pienempi, 40 prosenttia. Alhaisen melun ja liikkuvuuden vuoksi sitä käytettiin tiedusteluissa, vaikka radioaseman puuttuminen säiliössä heikensi sen tehokkuutta. 43. vuonna päätettiin lopettaa tuotanto, vuoden puolivälistä lähtien auton valmistus lopetetaan. Laitos siirtyy SU-76: n ja SU-76M: n tuotantoon, joka perustuu T-70: n perustana olevaan alustaan. Mielenkiintoista on, että sodan aikana valmistettuja kaikenlaisia ​​(kevyitä, keskikokoisia ja raskaita) itseliikkuvia aseita valmistettiin 22,5 tuhatta kappaletta, joista 12,6 tuhatta SU-76 ja SU-76M.

Nopeasti kehitetyltä puuttui selvästi tulivoima ja turvallisuus, ja suunnittelijat tiesivät tämän. Mutta ei ollut enää varsin täydellistä tilaisuutta palata tuotantoon. Uusi panssaroitu ajoneuvo oli luotava T-60: n perusteella. Välittömästi sarjan käynnistämisen jälkeen Nikolai Astrov aloitti koneen edelleen parantamisen.

T-70: n prototyyppi koottiin vuoden 1942 alussa, ja helmikuun lopussa se meni testeihin ja otettiin virallisesti käyttöön maaliskuussa. Samasta vuodesta alkoi massatuotanto"Seitsemänkymmenes", joka syrjäytti nopeasti edeltäjänsä kuljettimilta.

Rakenteen kuvaus

T-70: n ulkoasu periytyi edeltäjältä. Vaihteisto sijaitsi hitsatun rungon edessä, perässä oli polttoainesäiliöitä ja jäähdytysjärjestelmä, taistelutila yhdistettynä moottoriin. Mutta hän itse virtapiste muutettiin - yhden kuusisylinterisen auton moottorin sijaan he alkoivat asentaa kaksi. Näin ollen kahdesti - jopa 140 hv. - teho on lisääntynyt. Moottorit käynnistettiin rinnakkain kytketyillä sähkökäynnistimillä, kattila oli saatavilla esilämmitin.

Nelivaihteinen T-70-vaihteisto valmistettiin ZiS-5-kuorma-auton vaihteiston solmujen perusteella. Alusta on muuttunut jonkin verran kokonaispituuden kasvun vuoksi - maantiepyöriä ei ole neljä, vaan viisi. Jousitus pysyy vääntösauvana ilman iskunvaimentimia.

Kaksi säiliömiestä istuivat peräkkäin moottorien vasemmalla puolella. Komentaja oli ylikuormitettu velvollisuuksista - hän suoritti myös ampujan ja kuormaajan tehtävät. T-70: ssä, toisin kuin edeltäjänsä, miehistön jäsenten sisäpuhelin kuului lineaaristen kevyiden säiliöiden vakiovarusteisiin. Vain komentoajoneuvot olivat edelleen varustettu radioasemilla.

Radioiden toiminnan varmistamiseksi komentajan T-70-laitteisiin asennettiin tehokkaampia generaattoreita.

T -70: n ylemmän etulevyn paksuus nostettiin 35 mm: iin (sen kallistuskulma oli 62⁰), alemman (pienemmällä kallistuskulmalla) - jopa 45 mm. Tällainen panssari voisi suojata 37 mm: n ja 50 mm: n kuorilta. Pystysivujen paksuus on 15 mm, riittävä suojaamaan luoteja vastaan. Ohjaamo katosi etulevystä, nyt siihen tehtiin vain luukku, jossa oli katseluaukko.

Kahdeksankulmainen torni hitsattiin 35 mm: n panssarilevyistä T-60: n 25 mm: n sijasta. Edestä peitettiin 50 mm: n valettu naamio. Tornin luukun kannessa oli yksi pyörivä tarkkailulaite komentajalle. Kuten T-60: n, myös T-70: n valmistuksen aikana sen turvallisuus parani jonkin verran, koska homogeeninen panssari muutettiin pintavahvistetuksi.

Aseistus

T-70: n 20 mm: n automaattinen TNSh-tykki korvattiin 45 mm: n 20K-aseella. Tätä 30-luvun alussa kehitettyä asetta käytettiin menestyksekkäästi monissa ennen sotaa olleissa Neuvostoliiton tankeissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa.

Tärkein ammukset olivat yhtenäiset patruunat, joissa oli BR-240-panssarilävistyskuoret.

Lyhyellä etäisyydellä he lävistivät pystysuoran panssarilevyn, jonka paksuus oli noin 50 mm, ja 18-19 grammaa heksaalia antoi panssarivaikutuksen.

Kiinteässä ammuksessa BR -240SP ei ollut räjähtävää varausta, mutta sen tunkeutuminen oli hieman parempi - jopa 60 mm panssaria. Vuonna 1942 voittaa uudet Saksalaiset tankit kanssa parempi suoja, kehitti BR-240P-alakaliiperi-ammuksen, jossa oli volframisydän. Hän pystyi tunkeutumaan 90 mm: n panssarilevyyn, vaikkakin vain lyhyiltä etäisyyksiltä.

O-240-sirpaloitunutta ammusta voitaisiin käyttää jalkaväen ryhmien ja panssaroimattomien ajoneuvojen torjumiseen. Sen käyttöön liittyi joitain vaikeuksia - ammuksen pienemmän alkunopeuden vuoksi automaattinen ase ei toiminut ja holkki oli poistettava manuaalisesti. Muilla koneilla tämä voi tarkoittaa vain tulipalon menettämistä. T-70: lle tämä tarkoitti sitä, että komentaja "löi" kuoren tiukassa tornissa, joka menettäisi tilanteen hallinnan kokonaan sellaisina hetkinä.

Yrittäessään parantaa T-70: n taisteluominaisuuksia, he yrittivät varustaa sen uudelleen tehokkaammalla saman kaliiperin tykillä ja korvata torni kahden miehen. Tästä projektista lopulta.

Tekniset ominaisuudet verrattuna analogeihin

Vuonna 1942 kevyet säiliöt alkoivat pudota laajasta käytöstä. Amerikkalainen "Stewart" oli vanhentunut, ja he etsivät aktiivisesti korvaajaa. Saksan Pz.II siirrettiin koulutusyksiköihin. Uusimmat amerikkalaiset ja brittiläiset kevyet säiliöt olivat erikoisajoneuvoja ilmassa olevat joukot.

Ennen sotaa kehitetty amerikkalainen kevyt säiliö ylitti T-70: n koon ja painon. Samaan aikaan sen 37 mm: n ase oli huonompi kuin Neuvostoliiton "neljäkymmentäviisi", ja ahneet moottorit "tarjosivat" pienen tehovaran. Saksalainen kevyt säiliö oli ylivoimainen viestinnässä ja valvonnassa, mutta mikään muu ei voinut ylpeillä.

On syytä huomata, että nykyaikaisempi amerikkalainen tankki M24, joka aloitti tuotannon vuonna 1944, oli lähes kaksi kertaa raskaampi kuin T-70 ja varustettu tehokkaammalla 75 mm: n tykillä. Eli vaikka sitä pidettiin "kevyenä", se oli itse asiassa hieman eri luokan auto.

Taistelukäyttö

Valtion mukaan jokaisessa puna-armeijan säiliöbrigaadissa piti olla kaksi T-70-aseilla varustettua kevyiden säiliöiden yhtiötä. Yhden joukkueen piti kuulua erillisiin tankkirykmentteihin ja pataljooniin.

T-70: n palvelu Puna-armeijassa alkoi kesällä 1942.

Ensimmäiset kevyet säiliöt toimitettiin neljännelle säiliöjoukot olivat täysin hukassa Saksan hyökkäyksen torjumisessa. Pian kävi selväksi, että parannetusta aseistuksesta huolimatta "seitsemäskymmenes" ei ylittänyt edeltäjäänsä taistelun tehokkuudessa. Tietenkin kokeneet ja lahjakkaat miehistöt toimivat melko tehokkaasti "1970 -luvulla".

Kevyen säiliön kevyt paino mahdollisti sen tehokkaan käytön metsissä ja soilla, ohjattavuuden ja pienen koon "pelattiin käsiin" kaupunkitaisteluissa. Kurskin taistelussa T-70 kärsi suuria tappioita, mutta suunnittelun korkea valmistettavuus vaikutti pienempään prosenttiosuuteen verrattuna jopa T-34: een, korvaamattomia tappioita... Siitä huolimatta vuonna 1943 T-70 päätettiin poistaa tuotannosta.

Kaikki eivät tukeneet tätä päätöstä - esimerkiksi kenraaliluutnantti Bogdanov kertoi, että T -70 soveltuu erinomaisesti perääntyvien yksiköiden ja väijytysten ajamiseen. Julkaisu kuitenkin lopetettiin, ja "seitsemänkymmentäluvut" alkoivat mennä opetusyksikköön. Kevyet säiliöyhtiöt poistettiin osavaltioista.

Kevyet säiliöt T-70 siirrettiin Puolan ja Tšekkoslovakian armeijoille, jotka muodostettiin Neuvostoliitossa.

Heidät poistettiin palveluksesta heti sodan jälkeen. Wehrmacht hyväksyi virallisesti pienen osan natsien vangitsemista "70 -luvuista", ja niitä käytettiin poliisiyksiköissä. Valmistettiin yli neljä tuhatta säiliötä, ja noin kaksi tusinaa on säilynyt tähän päivään asti.

johtopäätökset

Kevyt säiliö T-70 periytyi T-60: n yksinkertaisuudesta ja valmistettavuudesta tuotannossa ja käytössä. Mutta sieltä he kaikki tulivat negatiiviset puolet rakenteita. Lisäksi lisääntyneestä aseistuksesta huolimatta todellinen tulivoima kasvoi hieman - saksalaiset alkoivat saada vuonna 1942 panssaroituja ajoneuvoja, joilla oli parannettu suoja. T-70: n käyttö avoimissa taisteluissa oli täynnä suuria tappioita.

Kevyt säiliö voisi silti olla hyvä tiedusteluauto - mutta alkeelliset havaintolaitteet ja ylityöllistetty miehistö häiritsivät. Myös pienitehoinen moottori vaikutti asiaan. Mutta juuri "älykkyys" -ominaisuudet auttoivat tunnetusti vanhentunutta "Stuartia" palvelemaan sodan loppuun asti.

Tietenkin suunnittelijat yrittivät ratkaista nämä ongelmat, mutta kahden miehen torni T-80 menetti välittömästi huomattavan luotettavuuden. Raskaan rakenteen liikkuvuuden varmistamiseksi moottorit oli pakotettava - ja tällä oli valitettava vaikutus niiden moottoriresursseihin. Todennäköisesti, jos dieselmoottorilla varustettu T-50 pysyisi tuotannossa, johtopäätös kevyiden säiliöiden hyödyttömyydestä ei olisi tehty.

T-70 kehitti edeltäjänsä ideoita luodakseen yksinkertaisen ja luotettavan panssaroidun ajoneuvon, jonka massatuotanto voitaisiin ottaa käyttöön mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Ja suunnittelijat onnistuivat täydellisesti. Sivuvaikutus tästä lähestymistavasta on tullut hyvin vähäinen nykyaikaistamispotentiaali.

Vuoteen 1943 mennessä ei ollut enää tarvetta varmistaa "ainakin joidenkin" säiliöiden vapauttamista, ja valitettavasti T-70 ei sopinut tehtäviin, joita uuden sukupolven kevyet säiliöt kohtasivat.

Video