Яковлев александр сергеевич. Александр сергеевич яковлев Способность к глобальной конкуренции

Сегодня русская авиация - одна из мощнейших в мире. А когда-то у истоков её создания стояли энтузиасты, мечтающие о создании воздушных кораблей, которые легко и быстро будут парить в океане неба. Одним из таких людей был Александр Сергеевич Яковлев - известный всему миру авиационный конструктор, «ястребки» которого прославили советскую авиацию в годы Второй мировой войны.

Биография

Современники и историки называют Яковлева довольно неоднозначной личностью. Но при этом невозможно переоценить значение этого целеустремленного мечтателя для мировой авиации.

Семья

Александр Яковлев родился в первый апрельский день 1906 г. в семье потомственных почётных московских граждан. Его дед - Василий Афанасьевич - владел свечной лавкой и поставлял свой товар в Большой театр. Сергей Васильевич Яковлев окончил Александровское коммерческое училище, а затем работал в нефтяной компании братьев Нобель. Нина Владимировна - мать будущего конструктора вела домашнее хозяйство.

В возрасте 5 лет Александр успешно сдал вступительные экзамены в одну из лучших частных гимназий Москвы. Мальчик успешно осваивал школьные предметы, но наибольших успехов достиг в изучении следующих дисциплин:

• история;
• география;
• литература;
• рисование.

При этом по техническим и естественным предметам юноша получал хорошие оценки. В своих воспоминаниях Александр Сергеевич отмечал, что любовь к учебе ему прививала мать.

В 1938 г. уже состоявшийся конструктор женился на лётчице Екатерине Медниковой. За год до этого девушка на яковлевском самолёте АИР-9 установила рекорд скорости и высоты для женской авиации. У супружеской пары родились два сына, которым передалось увлечение авиацией. Старший сын - Сергей Александрович работал под руководством отца, отвечая за разработку спортивных машин.

Cоветский авиаконструктор Александр Яковлев

Карьера

Александр Сергеевич увлекся авиацией ещё в школьные годы. Первый летательный аппарат, созданный юношей из деревянных реек и бумаги, пролетел 15 м. В эти же годы будущий руководитель КБ начал проявлять организаторские способности, организовав школьный кружок «Друзья авиации», который являлся частью всесоюзного общества.

Молодой человек мечтал после окончания школы поступить в Воздушную Академию. Но на пути к мечте перед ним стояли два препятствия:

• в учебное заведение принимали только военнослужащих людей;
• основным недостатком для приёмной комиссии являлось непролетарское происхождение соискателя.

В 1924 г. Александр Сергеевич добился первого значительного успеха в авиаконструировании. Сконструированный им планер «АВФ», названный в честь академии воздушного флота, принимал участие в соревнованиях планеристов в крымском Коктебеле. Яковлевский проект получил одну из премий, а затем многие годы на этой модели советские авиаторы осваивали планеризм. После крымского успеха молодой конструктор поступает на службу в советскую армию, исполняя вначале обязанности рабочего, а затем моториста в летной академии. Сочетая рабочие обязанности с увлечением авиаконструированием, он вскоре разработал свой первый самолёт «АИР». Яковлев представил его в 1927 г. в Севастополе. А 12 мая его авиетка совершила пятнадцатичасовой перелет в столицу. За штурвалом воздушного судна сидел прославленный пилот Юлиан Пионтковский, поверивший в талантливого юношу, разделившим с ним время полёта.

Успешное испытание открыло молодому конструктору с неправильным происхождение двери Воздушной Академии. С 1927 по 1931 Александр Яковлев являлся слушателем главного авиационного Вуза страны.

По окончании академии молодой конструктор, который в годы учёбы разрабатывал по одному самолёту в год, получил должность инженера на заводе 39. Деятельный и талантливый молодой человек собрал вокруг себя таких же увлекающихся авиацией людей, вместе с которыми в своё свободное время работал над своими разработками. Итогом работы этой группы стал АИР-6, который применялся в следующих качествах:

• агитационная модель;
• санитарный борт;
• пассажирское судно для местных перевозок;
• исследовательская машина;
• связной борт.

В 1935 г. группа Яковлева добивается очередного блестящего результата в развитии отечественного самолетостроения. Седьмая модификация АИР по скоростным показателям превзошла существующие советские истребители и некоторые иностранные модели. Благодаря этому успеху появилось новое конструкторское бюро, во главе которого поставили двадцатидевятилетнего Александра Сергеевича. Но через несколько месяцев в одном из полётов новый самолёт под управлением Пионтковского потерпел крушение, в котором едва не погиб знаменитый пилот. Это событие стало испытанием для молодого руководителя. Его команду перевели в здание бывшей мебельной мастерской. Но благодаря организаторским способностям Яковлев смог построить на этом месте всемирно известный авиационный завод, отличающийся особой аккуратностью и культурой производства. В конце этого года молодой инженер получает звание главного конструктора. Этот пост он занимал в течение 21 года.

В трудные для страны военные годы А. С. Яковлев занимал пост заместителя народного комиссара по авиационной промышленности, отвечая за новую технику. В этой роли он в первые годы войны занимался организацией производства на эвакуированных в Сибирь авиационных заводах.

В 1946 г. Яковлев посчитал, что больше не может совмещать две ответственных должности и подал прошение об отставке с поста заместителя министра авиационной промышленности. Ходатайство было удовлетворено, и конструктор смог посвятить всё своё внимание любимому делу - разработке воздушных судов. Яковлев возглавлял КБ до 1984 г. Знаменитый конструктор ушёл на пенсию в 1984 г. Через 5 лет он скончался в своей квартире в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.

А.С.Яковлев у самолета АИР-2. 1928 г.

Самолёты

В конструкторское бюро, которым руководил 70 лет Александр Сергеевич Яковлев, разработал более 200 воздушных судов и их модификаций. Наиболее известными из них являются:

1. Самолёты из линейки АИР - первая разработка конструктора Яковлева, названная в честь Алексея Ивановича Рыкова. После расстрела известного наркома аббревиатуру стали произносить как английское слово, означающее воздух. Всего с 1927 по 1940 гг. было разработано 20 модификаций этого судна. АИР-1 был построен в единственном экземпляре. Но через 50 лет после первого полёта была изготовлена его копия, которая в настоящее время находится в московском музее техники в районе усадьбы Архангельское. Первым серийным судном этой линейки стала модель АИР-6, который использовался в качестве воздушного автомобиля, связывающего отдалённые районы страны с областными центрами.
2. УТ-1 и УТ-2 - самолёты, используемые для обучения и тренировочных полётов советских лётчиков. УТ-1, разработанный на базе модели АИР-16, использовался в годы войны в качестве лёгкого штурмовика. Суда, на которые были установлены пулемёты и подвесы, рассчитанные на 4 бомбы, сыграли большую роль в борьбе с фашистами на южном театре военных действий. Обе модификации выпускались с конца 30-х до конца 40-х гг.
3. Первым боевым воздушным судном, разработанным специалистами КБ Яковлева, стал И-26, который в серийном производстве получил название ЯК-1. Лёгкий борт отличался улучшенными показателями скорости и маневренности. Очевидным преимуществом яковлевских истребителей являлось простое производство, которое легко можно переносить в любую деревообрабатывающую мастерскую. Наибольшее распространение «ястребки» получили в 40-е гг. На фронтах Отечественной войны воевали 40000 машин моделей Як-1, 3 и 9.
4. В послевоенные годы одной из самых успешных разработок Яковлева стал ЯК-25, способный патрулировать границы при любых погодных условиях и обнаруживать цели на расстоянии 30 км. Он являлся прототипом для военных воздушных судов, используемых для выполнения различных тактических задач.
5. В 60-е гг. КБ Яковлева начало работу по разработке самолёта с вертикальным взлетом и посадкой. В 1967 г. в Домодедово совершил первый полёт ЯК-36. Через 10 лет на вооружение союзных ВВС поступили усовершенствованные ЯК-38, предназначенные для взлёта с палубы авианосца. В конце 80-х гг. началась разработка сверхзвукового СВВП, но в связи с распадом СССР и отсутствием финансирования проект не был завершён.
6. В 1951 г. конструкторы яковлевского бюро разработали пассажирский вертолет, рассчитанный на 30-40 пассажиров. На момент запуска в серийное производство воздушное судно с обозначением Як-24 являлось самым мощным вертолетом в мире. Его модификации использовались как в военном ведомстве, так и в гражданской авиации. Надёжная машина эксплуатировалась в течение 10 лет, за которые не произошло ни одного крушения с человеческими жертвами.
7. Помимо военных машин, КБ Яковлева занималось разработкой машин для гражданских перевозок. В конце 60-х гг. появился первый советский пассажирский борт, который прошёл международную сертификацию и использовался западноевропейскими авиакомпаниями. Як-40 активно использовался на местных и международных перевозках до начала 80-х гг. На смену ему пришли Як-42. Обе модификации продолжают использоваться отечественным и зарубежными перевозчиками.

Вертолет Як-24

Интересно: за время эксплуатации пассажирских Яков произошло несколько десятков катастроф, унесших жизни более тысячи людей. Одной из самых известных аварий самолётов этой марки стало крушение борта 42434 в сентябре 2011 г. в Ярославле. В результате его погибли все члены местной хоккейной команды «Локомотив».

Современные разработки

Сегодня специалисты конструкторского бюро имени Яковлева продолжают традиции, заложенные основателем предприятия. Их последними проектами являются следующие модели:

1. В 1993 г. началась разработка нового пассажирского самолёта Як-242. В связи с недостаточным финансированием проект на долгое время был заморожен. Через 20 лет он стал основой для проекта МС-21, разработкой которого занималось яковлевское КБ и авиационная корпорация «Иркут». Первый полёт новое пассажирское судно совершило в 2017 г. В серийное производство предполагается запустить несколько модификаций, различающихся длиной фюзеляжа, количеством посадочных и комфортабельностью салона. Одним из основных заказчиков нового самолёта является компания «Аэрофлот», которая заказала 85 машин. Из-за действия международных партий начало серийного производства было перенесено на 2021 г.
2. ЯК-201 - эскизный проект СВВП, в котором были использованы передовые технические разработки. Отсутствие финансирования не позволило продолжать работу. Существует мнение, что проектные документы российских специалистов оказались в распоряжении американских конструкторов, работающих над проектом F-35, поэтому этот истребитель можно считать воплощением проекта Як-201.
3. В 2014 г. специалисты авиационного бюро им. Яковлева приступили к разработке современного учебного самолёта, используемого для первичной подготовки военных и гражданских пилотов. С 2016 г. начались воздушные и наземные испытания опытных образцов. Основными его заказчиками являются Министерство обороны РФ, российский и белорусский ДОСААФ. Ориентировочно эти структуры получат больше 300 машин.

Яковлев Як-242 (МС-21)

Критика деятельности

Фигура Александра Сергеевича Яковлева вызывала неоднозначное мнение как у современников, так и у сегодняшних любителей авиации. Основной поток критики связан с доверительными отношениями, сложившимися у молодого конструктора с главой советского государства И. В. Сталиным. Современники обвиняли Яковлева в следующих событиях:

1. Арест в октябре 1937 г. авиаконструктора Туполева. После смерти Сталина в мемуарах стали появляться мысли о причастности Яковлева к репрессиям среди авиаторов, основанных на его доносах и сведениям из книг. Следует отметить, что общение конструктора со Сталиным началось в 1939 г., то есть уже после ареста Туполева. А свои автобиографические книги, на которые ссылаются критики, конструктор писал в послевоенные годы, поэтому они не могли стать источником информации для репрессий в конце 30-х гг.
2. Поводом для критических замечаний являлась деятельность Александра Сергеевича на посту заместителя руководителя наркомата авиационной промышленности. Недоброжелатели утверждали, что он препятствовал продвижению проектов других конструкторов. Его защитники отмечают, что Яковлев руководил опытным направлением и не мог влиять на серийное производство. Знаковым является письмо 1943 г., в котором он рекомендовал приступить к серийному производству машин И-185, разработанных в КБ Поликарпова. Несмотря на это, именно Яковлева позднее обвиняли в заморозке этого проекта.
3. Современные критики деятельности авиаконструктора говорят об отсутствии успешных проектов в его бюро после смерти Сталина. При этом они оставляют без внимания тот факт, что в послевоенные годы КБ Яковлева справлялось с задачами, за которые не брались другие конструкторы. К ним относятся разработка самолёта с вертикальным взлетом и посадкой.

37874 01.12.1944 Авиаконструкторы Александр Сергеевич Яковлев (слева) и Артем Иванович Микоян разглядывают журнал. Александр Капустянский/РИА Новости

Следует отметить, что критики и недоброжелатели отражали позицию новых партийных руководителей, которые испытывали к Александру Сергеевич неприязнь. Это объяснялось нежеланием авиаконструктора подстраиваться под существующую политическую конъюнктуру и отказом поддержать критику политики Сталина.

Библиография

О непростом пути собственного становления как личности и авиаконструктора Яковлева рассказывает в своих автобиографических произведениях. К ним относятся следующие книги:

1. Рассказы конструктора, изданные в 1950 г. В этом произведении рассказывается о событиях, произошедших в жизни конструктора до Великой Отечественной войны.
2. Цель жизни (записки авиаконструктора) - основное произведение Яковлева, которое неоднократно переиздавалось и дополнялось при жизни автора. В нём отражаются важные события в жизни советского государства и самолетостроения, очевидцев которых стал автор, его мысли и оценочные суждения по поводу различных исторических эпох и личностей.
3. «50 лет советского самолетостроения» - книга, в которой содержится характеристика основных этапов развития авиации в советском государстве.
4. «Советские самолёты» - труд, рассказывающий о самолетостроении, традициях советской школы авиаконструкторов, появлении и совершенствовании реактивных и сверхзвуковых воздушных судов.

Награды и премии

Прославленный авиаконструктор был отмечен множеством орденов и наград. Среди них можно выделить следующие:

• десять орденов Ленина;
• шесть Сталинских премий;
• два ордена Героя Социалистического труда;
• офицерский Орден Почётного легиона;
• золотая медаль Международной федерации аэронавтики.

Память

Личность всемирно известного конструктора самолётов увековечена в его проектах и литературных произведениях. Помимо этого, имя знаменитого советского авиаконструктора носят следующие российские объекты:

• опытное конструкторское бюро 115, которым 60 лет руководил Яковлев;
• машиностроительный завод «Скорость», расположенный в столице России;
• улицы в Москве, Новороссийске и Улан-Уде.

В российской столице установлены два скульптурных портрета Александра Сергеевича. Бронзовый бюст, расположенный у главного входа в парк Авиаторов, установили в 1976 г. Генерал-полковник Яковлев изображён в военной форме со всеми регалиями и орденами. Второй бюст находится на могиле конструктора, погребенного на Новодевичьем кладбище. Мраморный портрет установлен на высокий гранитный постамент, на котором располагается его имя, даты жизни и род деятельности.
В 2006 г. были выпущены марки с изображением авиаконструктора.

Прогресс двигают вперёд увлеченные своим делом люди. Для Александра Сергеевича Яковлева создание самолётов было делом всей жизни, мечтой, путь к которой был длинным и тернистым. Но благодаря упорству и феноменальной работоспособности Яковлев создал более 100 моделей воздушных судов, которые возвели советскую авиацию на новый уровень. Сегодня бюро, носящее его имя продолжает славные традиции, сформированы в годы активной работы основателя.

Александр Сергеевич родился в Москве19 марта 1906 года. Семья Яковлевых происходила из Поволжья.

В 9 лет Александр поступил в частную гимназию. Лучше всего он успевал по гуманитарным предметам, научился хорошо рисовать, был редактором школьного литературно-исторического журнала, но интересовался и техникой, занимался в радиокружке, авиамодельном, затем в планерном. После революции мальчик сначала учился в школе, затем работал в архиве и наконец стал секретарем начальника отдела. Здесь выдавали хорошие пайки, которыми мальчик поддерживал семью.

В 17 лет Яковлев окончил школу. Он решил стать авиаконструктором, однако устроиться в авиашколу не удалось. Юноша поступил по рекомендации летчика-испытателя К.К. Арцеулова к летчику Анощенко, который готовил планер к первым планерным соревнованиям в Крыму.

За активную работу Александра командировали на соревнования. При помощи учеников родной школы он построил планер, который успешно участвовал в соревнованиях в Крыму. Юный конструктор получил первую награду – 200 рублей и почетную грамоту.

В марте 1924 года с помощью Ильюшина устроился в учебные мастерские Академии воздушного флота. После перевода в летный отряд на Ходынском поле Яковлев наблюдал за порядком в Ангаре, затем стал младшим мотористом и на практике освоил работу с самолетами того времени.

Уже летом 1927 года Яковлев и летчик Пионтковский совершили перелет от Москвы до Севастополя на самолете АИР-1.

Этим полетом был достигнут рекорд дальности для спортивных самолетов – на дальность полета без посадки (1420 км) и на продолжительность (15 часов 30 минут). За полет выдали премию и почетную грамоту, а Александра Яковлева приняли в Академию воздушного флота.

На первом курсе академии, не желая отрываться от любимого дела, Яковлев сконструировал АИР-2 на поплавках, летавший с Москвы реки.

В 1929 году завершили испытания АИР-3. Так как самолет строили на средства, собранные пионерами, назвали самолет «Пионерская правда». Осенью 1929 года Пионтковский осуществил на АИР-4 полет на дальность 3650 км по маршруту Москва – Киев-Одесса.

Окончил академию Яковлев в 1931 году по первому разряду. В последний год учебы он спроектировал, а после окончания академии построил 4-х местный АИР-5, который называли «воздушным автомобилем». Молодого инженера направили в один из двух центров авиационной конструкторской мысли –ЦКБ на заводе имени Менжинского. Конструктор переработал проект АИР-5. Так появился АИР-6. затем был построен АИР-? Под отечественный двигатель М-22.

В 1933 году на АИР-6 в поплавковом варианте летчики превысили официальный мировой рекорд дальности для гидросамолетов. Тем временем Яковлев построил спортивный самолет АИР-7 с шасси, размещенном в обтекателях.

В 1936 году, после успешного перелета звена по маршруту Москва-Иркутск – Москва, Яковлеву выделили средства на постройку сборочного цеха и здания КБ.

К этому времени на серийных заводах начали производство АИР-6, а также учебно-тренировочных самолетов УТ-1 и УТ-2.

На показе членам правительства УТ-2 вырвался вперед и привлек внимание И.В.Сталина, который разговаривал с Александром Сергеевичем и интересовался, на каком самолете лучше готовить летчиков-истребителей. Все подтвердили, что УТ-2 лучше биплана У-2. Самолет УТ-2 выпускали с 1936 по 1946 год числом более 7000. За лучшую конструкцию этого самолета Александра Сергеевича наградили золотыми часами.

Яковлев не только занимался конструкторской работой, но и пропагандировал в статьях для газет и журналов легкомоторную спортивную авиацию, призывая молодежь в авиацию.

Благодаря поддержке правительства в 1937 году 19 самолетов участвовали в перелете Москва – Севастополь-Москва; лучшими по скорости оказались машины Яковлева.

К 1939 году КБ уже спроектировало бомбардировщик ЯК-4 с двумя двигателями водяного охлаждения.

Выпустили около 600 самолетов этого типа.

В дальнейшем оказалось, что двухмоторный Як-4 после переделки в бомбардировщик и установки оборонительного вооружения потерял свои преимущества и участвовал только в начале войны, пока его не сменил пикирующий бомбардировщик Пе-2.

К 1 января 1940 года Александр Сергеевич представил новый истребитель И-26 (Як-1). Позднее на базе этого самолета серийно выпускали УТИ-26.

Сталин уважал Яковлева. По его указанию авиаконструктору в новую квартиру установили сначала обычный, а затем кремлевский телефон.

11 января 1940 года Яковлева назначили заместителем по науке и опытному строительству к новому наркому авиационной промышленности А.И.Шахурину.

По инициативе Александра Сергеевича был создан Летнее-исследовательский институт (ЛИИ) во главе с летчиком-испытателем М.М.Громовым.

В 1940 году Яковлев руководил авиационной группой в составе торговой делегации в Германии.

С началом Великой Отечественной войны Александр Сергеевич организовывал переброску предприятий на Урал. Когда германские войска приблизились к Москве, Яковлев организовал эвакуацию авиаконструкторов, а затем и сам, по указанию Сталина, отправился на Волгу, где на заводе налаживали производство Як-1. Затем его послали в Сибирь, где на машиностроительном заводе готовили производство истребителей.

Взяв на себя обязанности представителя ГКО, Яковлев из четырех коллективов эвакуированных заводов создал единый, организовал производство двух типов истребителей. В январе 1942 года поступило указание – весь завод передать под выпуск Як-1. К 20 февраля завод выпускал по 3 Як-1 в сутки. Это был большой успех, ибо производство всего необходимого для авиации только налаживали за Уралом.

В марте 1942 года впервые в газетах появилось сообщение, что 7 советских летчиков на Як-1 выиграли бой с 25 неприятельскими самолетами.

В 1942 году прошел испытание ночной бомбардировщик и транспортный самолет Як-6. этот самолет выпускали в годы войны главным образом как штабной самолет связи.

Развитие первого истребителя позволило выработать Як-3 полетной массой 2650 кг с дальностью 900 км. Як-3 считают самым легким и маневренным самолетом Второй мировой войны. Як-3 предпочитали многие летчики, в частности из эскадрильи «Нормандия-Неман».

Для обеспечения надежного прикрытия бомбардировщиков был создан истребитель сопровождения Як-9.

Во время боев за Сталинград Яковлев получил сведения о больших потерях Яков. Оказалось, на фронте появилась группа германских ассов. Однако, когда были сформированы полки лучших советских летчиков на Як-9, поражения понесли уже «Мессершмитты», и гитлеровскому командованию пришлось перебрасывать самолеты даже из Сицилии.

Когда вновь встал вопрос о увеличении дальности полета истребителей ввиду необходимости стремительного наступления советских войск, вызванный к Сталину вместе с Лавочкиным Яковлев обещал удвоить дальность до 2000 км при принятии на вооружение Як-9ДД. Авиаконструктор решил проблему увеличения запасов горючего, разместив баки на крыльях.

В начале 1944 года группа Як-9ДД пролетела без посадки из СССР в Италию через Румынию, Болгарию, Югославию, занятые противником.

До конца войны построили 36 000 истребителей як; больше было выпущено только штурмовиков Ил-2.

В 1945 году КБ Яковлева начало заниматься реактивной авиацией.

Общая информация, часть 1

В 1945 году КБ Яковлева начало заниматься реактивной авиацией. Первоначально жидкостный реактивный двигатель установили на Як-3. Скорость возросла до 800 км в час. Однако машина оказалась опасной и погибла при подготовке к воздушному параду 1945 года.

КБ вело разработку одномоторного истребителя Як-15.

В апреле 1946 года Як-15 успешно совершил первый полет.

Заводские испытания Як-15 закончились 22 июня. В ходе их самолету с взлетной массой 2570 кг удалось развить максимальную скорость у земли 770 км/ч, а на высоте 5000 м - 800 км/ч. При запасе топлива в 472 кг дальность полета составила 575 км. Высоту в 5 км истребитель набирал за 4,1 мин.

Летом 1946 года Яковлев в разговоре со Сталиным просил освободить его от обязанностей заместителя министра, чтобы полностью отдаться конструкторской работе. Сталин согласился. 9 июля Яковлев получил документы о присвоении ему звания генерал-полковника и об освобождении от должности с объявлением благодарности за шестилетнюю руководящую работу.

Александр Сергеевич всецело занялся конструированием. За 1946-1949 годы его КБ создали и запустили в серийное производство реактивные самолеты Як-15, Як-17, тяжелый десантный планер Як-14, тренировочный истребитель Як-11, самолет первоначального обучения, реактивный истребитель Як-23.

Истребитель Як-25 оснастили стреловидным оперением, сохранили прямое крыло. Несмотря на успешные испытания, оконченные в сентябре 1948 года, самолет остался опытным; основным самолетом стал Миг-15.

К началу 50-х годов появились отечественные реактивные двигатели. Одной из первых машин был оснащен двухместный всепогодный перехватчик Як-25. постановление о его создании было принято в августе 1951 года. Первые серийные машины появились в 1954 году. В дальнейшем на базе схемы як-25 было создано семейство сверхзвуковых Як-28 различного назначения (бомбардировщиков, истребителей,разведчиков) с вооружением внутри фюзеляжа.

Александр Сергеевич занимался проектированием легких самолетов и вертолетов. В начале зимы 1953 года на государственные испытания был представлен вертолет Як-24. В 1956 году на этом вертолете были установлены рекорды.

Яковлев не отказывался от проектирования и спортивных самолетов, с которых начинал. Он руководил разработкой спортивной машины с убирающимися шасси и закрытой кабиной Як-18.

В 1955 году было принято постановление Совета Министров СССР о создании сверхзвуковых перехватчика. Разведчика и бомбардировщика, получивших со временем индексы Як-27, Як-27Р и Як-26

Конструктор от Бога, Александр Сергеевич стал одним из пионеров создания в СССР боевой реактивной авиации. Однако наряду с боевыми самолетами яковлевское ОКБ было единственным, которое выпускало технику и гражданского назначения. Полет первого гражданского самолета, реактивного Як-40, стал заметным мировым событием. Гордость СССР, он побывал на авиасалонах в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере, выполнял демонстрационные полеты в 75 странах мира, первым из отечественных самолетов прошел сертификацию на Западе. Одновременно с этим в ОКБ Яковлева шли работы по созданию учебно-тренировочных и спортивных самолетов, появился и ближнемагистральный Як-42, успешно эксплуатирующийся в наши дни.

Большое внимание Александр Сергеевич уделял разработке самолетов с коротким или вертикальным взлетом и посадкой. Отдельная страница в истории ОКБ посвящена этим уникальным машинам, по своим техническим характеристикам не имеющим себе равных: в 1972 году на вооружение ВМФ СССР был принят Як-38, базирующийся на авианесущих крейсерах.

Всего под руководством Александра Сергеевича Яковлева было создано свыше 200 типов самолетов, из них более 100 серийных, на которых в разное время было установлено 86 мировых рекордов. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, обладатель множества медалей и дипломов, премий и званий, он служил своему Отечеству, и Отечество воздает ему по заслугам.

Александр Сергеевич скончался 20 августа 1989 года и похоронен на Новодевичьем кладбище. Памятник авиаконструктору оформил скульптор М.Аникушин.

Имя Яковлева присвоено созданному им КБ, сотрудники которого продолжают разрабатывать самолеты.

22 августа 1989 года

Награды Александра Яковлева

Ленинская премия (1972)

Память об Александре Яковлеве

В Москве в Парке авиаторов установлен бронзовый бюст Яковлева.

Имя Яковлева носят:

Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115)
Московский машиностроительный завод «Скорость»;
улица Авиаконструктора Яковлева (бывшая 2-я улица Усиевича) в районе Аэропорт (с 2006) в САО города Москвы;
улица в Новороссийске.
улица в Улан-Удэ.

Книги

1958 - «Рассказы авиаконструктора»
1967 - «Цель жизни»
1975 - «Советские самолеты»

Семья Александра Яковлева

Отец - Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель».
Мать - Нина Владимировна, домохозяйка.

Первая жена - Лидия Николаевна Рудинкина (брак с 1934 по 1937), инженер.

Вторая жена - Екатерина Матвеевна Медникова (брак с 1938), летчица
Сыновья - Александр и Сергей.

22.08.1989

Яковлев Александр Сергеевич

Российский Авиаконструктор

Дважды Герой Социалистического Труда

Александр Яковлев родился 1 апреля 1906 года в городе Москва. Мальчик появился на свет в семье служащего. Род Яковлевых происходит из крепостных крестьян графа Дмитриева-Мамонова. С 1919 года в течении трех лет юноша работал курьером, продолжая учиться в школе. С 1922 года строил летающие авиамодели в школьном кружке. В 1920-е годы стал одним из зачинателей отечественного авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации.

Первый летательный аппарат Александр Яковлев построил в 1924 году. Им стал планер АВФ-10, который премирован как один из лучших планеров на всесоюзных соревнованиях. Первый полет АВФ-10 совершил 15 сентября 1924 года. Данная дата отмечается как день рождения ОКБ имени Яковлева. С 1924 по 1927 годы работал сначала рабочим, затем мотористом летного отряда Военно-воздушной Академии имени Николая Жуковского.

В 1927 году Яковлев построил легкий самолет АИР-1. Далее, до 1931 года обучался в Академии имени Жуковского. В 1931 году поступил инженером на авиазавод имени Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу легкой авиации. В середине января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, где с 1935 года на протяжении двадцати одного года являлся главным конструктором.

С 1940 по 1946 год Александр Сергеевич параллельно выступал заместителем народного комиссара авиационной промышленности. С 1956 по 1984 год являлся Генеральным конструктором ОКБ имени Яковлева. Под его руководством созданы истребители: Як-1, Як-З, Як-7, Як-9; бомбардировщики: Як-4, ББ-22, Як-28; учебные самолеты: УТ-1 и УТ-2; реактивные пассажирские самолеты: Як-40 и Як-42.Модель Як-40 стал первым в мире реактивным ближнемагистральным пассажирским самолетом.

Самолеты ОКБ имени Яковлева непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. Всего построено более 70 тысяч самолетов «Як», в том числе более 40 тысяч самолетов во время Великой Отечественной войны. Две трети всех истребителей Великой Отечественной войны составляли самолеты Яковлева, которые отмечены Ленинской и восемью Государственными премиями и получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом. Авиаконструктор награжден орденами и медалями, в числе которых десять орденов Ленина, Золотая медаль ФАИ, французский орден Почетного легиона и Офицерского креста.

Александр Сергеевич Яковлев скончался 22 августа 1989 года в Москве. Похоронен великий конструктор на десятом участке Новодевичьего кладбища столицы.

Награды Александра Яковлева

дважды Герой Социалистического Труда (28.10.1940 медаль № 7; 12.7.1957)
десять орденов Ленина (27.4.1939; 28.10.1940; 6.9.1942; 25.5.1944; 2.7.1945; 15.11.1950; 31.3.1956; 31.3.1966; 23.6.1981; 17.8.1984)
орден Октябрьской Революции (26.4.1971)
два ордена Красного Знамени (3.11.1944; 26.10.1955)
орден Суворова I степени (16.9.1945)
орден Суворова II степени (19.08.1944)
орден Отечественной войны I степени (10.6.1945)
орден Трудового Красного Знамени (17.9.1975)
орден Красной Звезды (17.8.1933)
Сталинская премия первой степени (1941) - за разработку новой конструкции самолета («Як-1»)
Сталинская премия первой степени (1942) - за разработку новой конструкции самолета.
Сталинская премия первой степени (1943) - за модификацию и усовершенствование боевых самолетов
Сталинская премия первой степени (1946) - за разработку конструкции нового самолета-истребителя «Яковлев-3» и коренное усовершенствование истребителя «Яковлев-9»
Сталинская премия первой степени (1947) - за разработку конструкции нового образца боевого самолета
Сталинская премия первой степени (1948) - за создание нового типа боевого самолета
Ленинская премия (1972)
Государственная премия СССР (1977)
орден Почетного легиона степени «Офицер» (фр. Officier de l"Ordre national de la Légion d"Honneur);
Золотая авиационная медаль ФАИ (1967).

Cоветский авиаконструктор, генерал-полковник авиации (1946), академик АН СССР (1976). Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина. Референт Сталина по вопросам авиации. Под руководством Яковлева ОКБ 115 выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. С 1934 самолёты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. Всего построено более 70 тыс. самолётов «Як», в том числе более 40 тыс. самолётов во время Великой Отечественной войны, в частности 2/3 всех истребителей составляли самолёты Яковлева. Они получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом. На самолётах КБ Яковлева установлено 74 мировых рекорда. (19 марта августа 1989)

«Мать моя - Нина Владимировна - с малых лет внушала мне, что я буду инженером. Не знаю, с чего это она взяла, но, как показало будущее, она не ошиблась. Может быть, заметила, что еще совсем маленьким мальчиком я проявлял повышенный интерес к технике всякого рода. Завинчивать и отвинчивать было моей страстью. Отвертки, плоскогубцы, кусачки - предметы моих детских вожделений. Пределом наслаждения была возможность покрутить ручную дрель»». (А. С. Яковлев «Цель жизни») Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля) 1906 года, в городе Москва, в семье служащего. Отец Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель». Мать Нина Владимировна, домохозяйка. Родители Александра Сергеевича имели звание потомственные почетные граждане, дававшееся по императорскому указу представителям сословий мещанства и духовенства. В семье Яковлевых было трое детей: сыновья Александр и Владимир и дочь Елена. В 1914 г. Александрпоступил в приготовительный класс частной мужской гимназии Н.П. Страхова. Александр Яковлев с матерью

К технике будущий конструктор проявлял самый горячий интерес и даже пытался построить вечный двигатель; занимался в радиокружке и собрал радиоприемник один из немногих в Москве в то время. Рано освоил столярное ремесло, с увлечением делал модели паровозов, вагонов, железнодорожных мостов и станций и под влиянием дяди- путейца мечтал стать железнодорожным инженером. В 1921 г. по схеме и описанию из книги построил летающую модель планера с размахом крыла два метра и успешно испытал ее в школьном зале. С этого момента родилась страсть А.С. Яковлева к авиации. В школе нашлись и другие энтузиасты, и в 1922 г. Александр организовал авиамодельный кружок, строивший одну модель за другой. В августе 1923 г. А. Яковлев организовал первую в Москве школьную ячейку Общества друзей воздушного флота ОДВФ. Школьный кружок друзей воздушного флота (в центре - Александр Яковлев, 1923 год)

В 1924 г. Александр Яковлев, 18-летний моторист летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н. Е. Жуковского, построил свой первый летательный аппарат планер АВФ-10, который поднялся в воздух 15 сентября 1924 г. А 12 мая 1927 г. поднялся в воздух первый самолёт АИР-1 конструкции А. С. Яковлева. Этот день считается датой рождения ОКБ Во время учебы в Академии А. С. Яковлев не переставал заниматься постройкой самолётов. За гг. под его руководством было создано 8 типов самолётов от АИР-1 до АИР- 8. После окончания Академии А. С. Яковлев работал инженером на заводе и продолжал заниматься созданием самолётов. Первый самолет А. С. Яковлева год. планер АВФ-10

В 1939 г. ОКБ построило свою первую боевую машину двухмоторный бомбардировщик ББ-22(Як-2 и Як-4), который имел максимальную скорость полёта, которая превышала скорости лучших истребителей того времени. Як-2 и Як-4 строились серийно. В эти годы А. С. Яковлев окончательно вошел в число лучших авиаконструкторов своего времени. С января 1940 г. по июль 1946г. А.С.Яковлев работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и В 1946 году ему было присвоено звания генерал-полковника. 13 января 1940 г. поднялся в воздух И-26 (Як-1), который стал лучшим советским истребителем первого периода Великой Отечественной войны. Самолет получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда и лауреатов Государственной премии. На основе Як-1 были созданы Як-7 в 1941г., Як-9, Як-3 (1943г.) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций всего самолетов. Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей. Як-2 Як-1

Было создано целое поколение легкомоторных самолетов: учебно-тренировочные Як-11 и Як-18, многоцелевые Як-12, первые в СССР реактивные учебно-спортивные самолеты Як-30 и Як-32. Поступили на вооружение десантные аппараты планер Як-14 и вертолет Як-24 самый грузоподъемный в мире в гг. С 1968 г. перевозит пассажиров Як-40 единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся развитыми странами Италией, ФРГ. Поступили в производство учебные самолеты Як- 18Т и Як-52. Широкое развитие получили спортивно- акробатические самолеты. Выступая с 1960 г. на Як-18П, Як- 18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские летчики неоднократно завоевывали первые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. 21 августа 1984 г. А.С.Яковлев ушел на пенсию в возрасте 78 лет. За период своей трудовой деятельности был награжден 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степ., 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Кроме того, ему была присуждена Золотая авиационная медаль FAI. Скончался Алесандр Сергеевич 22 августа 1989 в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

В Москве в Парке авиаторов установлен бронзовый бюст Яковлева. Марка СССР Имя Яковлева носят: Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115) Московский машиностроительный завод «Скорость»; улица Авиаконструктора Яковлева (бывшая 2- я улица Усиевича) в районе Аэропорт (с 2006) в САО города Москвы.

Яковлев Александр Сергеевич (1906-1989).

Родился 1 апреля (19 марта — ст. ст.) 1906 года в городе Москве в семье служащего. Русский. Отец служил начальником транспортного отдела в нефтяной фирме «Товарищество братьев Нобель». Мать была домохозяйкой. В 1914 году поступил в приготовительный класс частной мужской гимназии Н.П.Страхова. После Октябрьской революции гимназия была объединена с женской школой, стала государственной и получила название «Единая трудовая школа 2-й ступени».

В школе проявился интерес к технике и в частности, к авиации. В 1921 году построил летающую модель планера и успешно испытал её в школьном зале. В школе нашлись и другие энтузиасты и в 1922 году Александр организовал авиамодельный кружок.

Не бросая школы, в 1919-1922 годах работал курьером, затем учеником в архиве, секретарем начальника отдела в Главтопе — организации, распределявшей все виды топлива. В августе 1923 году, после окончания школы, организовал первую в городе Москве школьную ячейку Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). Энтузиасты авиации, а их в школе набралось около 60 человек, строили модели, а потом приступили к изготовлению планера.

С 1924 года Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н.Е.Жуковского. В том же году построил свой первый летательный аппарат — планер АВФ-10 . Несмотря на многочисленные просьбы и обращения, в академию его не брали, ввиду «не пролетарского происхождения». В 1927 году Яковлев построил свой первый самолет — АИР-1 . В июле 1927 года на этом самолете были установлены первые советские мировые рекорды — дальности (1420 км) и продолжительности (15 ч. 30 мин.) полёта. За эти достижения А.С.Яковлев был зачислен слушателем в Военно-воздушную академию вне конкурса. Во время учебы в Академии не переставал заниматься постройкой самолётов. В 1927-1931 годах под его руководством было создано 8 типов самолётов — от АИР-1 до АИР-8 , один из которых (АИР-6) строился большой серией.

В 1931 году, по окончанию учебы в академии, поступил инженером на авиазавод №39 имени Менжинского, где в августе следующего года организовал группу лёгкой авиации — свое будущее конструкторское бюро. Группа энтузиастов, работавшая под руководством А.С.Яковлева, добилась признания и в январе 1934 года была переведена из ОСОАВИАХИМа в государственную авиапромышленность как самостоятельное конструкторско-производственное бюро, вскоре ставшее заводом № 115.

Первый самолёт, созданный на новом месте, АИР-9 , осенью 1934 года был показан на Парижском авиационном салоне. Позднее на его базе был создан самолёт УT-2 первоначального обучения для лётных школ ВВС и аэроклубов, выпускавшийся в 1938-1948 годах. В 1935 году А.С.Яковлев стал главным конструктором. В последующие годы в ОКБ было создано еще несколько легких спортивных самолетов: УТ-1 , АИР-11 и АИР-12 .

В 1939 году ОКБ построило свою первую боевую машину — двухмоторный бомбардировщик ББ-22 (Як-2 и Як-4), скорость которого превышало скорости лучших истребителей того времени. Як-2 и Як-4 строились серийно, но по сути оказались конструкторским провалом Яковлева, из-за конструктивных особенностей эти машины встретили Великую Отечественную войну пратически небоеспособными. В января 1940 года одновременно работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке

13 января 1940 года поднялся в воздух истребитель И-26 (прототип Як-1). Самолет получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1940 года за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза Яковлеву Александру Сергеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В годы Великой Отечественной войны на основе Як-1 были созданы Як-7 (1941 г.), Як-9 , Як-3 (1943 г.) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций — всего было выпущено более 30 тысяч самолетов. Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей. Каждый «як» имел ряд модификаций, отличающихся лучшими характеристиками. Замена в конструкции древесины на металл, улучшение аэродинамики позволили увеличить скорость полета. У последней модификации Як-3 она была до 720 км/ч, он же был самым легким истребителем Второй Мировой войны. Усиливалось вооружение, от 20 мм пушек на Як-1 до 37 мм и 45 мм на Як-9. Увеличивалась дальность полета, до 2200 км у Як-9ДД . До июля 1946 года А.С.Яковлев, руководя ОКБ, одновременно работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке (в 1946 году — заместителем министра по общим вопросам). Генерал-майор инженерно-авиационной службы (10.11.1942 г.). Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (27.12.1943 г.).

С 1956 года и до выхода на пенсию А.С.Яковлев — генеральный конструктор ОКБ. В послевоенный период произошло перевооружение авиации реактивной техникой. Истребитель Як-15 стал первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение в СССР. За ним последовали Як-17УТИ , Як-23 , Як-25 — первый советский всепогодный перехватчик, высотный Як-25РВ , первый сверхзвуковой разведчик Як-27Р , семейство сверхзвуковых самолетов Як-28 , включая первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Поступили на вооружение десантные аппараты — планер Як-14 и вертолет Як-24 — самый грузоподъемный в мире в 1952-1956 годах.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года за выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм Яковлев Александр Сергеевич награждён второй золотой медалью «Серп и Молот» (№ 49/II). Стал дважды Героем Социалистического Труда.

Наряду с боевыми самолетами яковлевское ОКБ выпускало технику и гражданского назначения. Было создано целое поколение легкомоторных самолетов: учебно-тренировочные Як-11 и Як-18 , многоцелевой Як-12 , первые в СССР реактивные учебно-спортивные самолеты Як-30 и Як-32 . Выступая с 1960 года на Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские летчики неоднократно завоевывали первые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу.

С 1968 года перевозит пассажиров Як-40 — единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся Италией, ФРГ и другими странами. Позднее создан 120-местный Як-42, отличавшийся высокой экономичностью.

В 1967 году на параде в Домодедово демонстрировался первый советский самолет вертикального взлета и посадки Як-36 , а с 1976 года на вооружении крейсеров класса «Киев» поступали боевые самолеты вертикального и короткого взлета и посадки Як-38 — первые в мире палубные СВВП.

21 августа 1984 года А.С.Яковлев вышел на пенсию в возрасте 78 лет. Всего под его руководством было создано свыше 200 типов самолетов, из них более 100 серийных, на которых в разное время было установлено 86 мировых рекордов.

Герой Социалистического Труда — Медаль «Серп и Молот» дважды (1940 г., 1957 г.);
-10 орденов Ленина;
-орден Октябрьской Революции;
-2 ордена Красного Знамени;
-ордена Суворова 1-й и 2-й степени;
-2 ордена Отечественной войны 1-й степени;
-орден Трудового Красного Знамени;
-орден Красной Звезды
-лауреат Сталинской премии шестикратный (1941 г., 1942 г., 1943 г., 1946 г., 1947 г., 1948 г.);
-лауреат Ленинской премии (1971 г.).
-лауреат Государственной премии СССР (1977 г.).

Александр Яковлев (в центре) со своими товарищами изучает авиационный мотор в школьном кружке «Юных друзей воздушного флота», 1923 год.

А.С.Яковлев у самолета АИР-2. 1928 г.

А.С.Яковлев у самолета АИР-4. 1930 г.

IV чемпионат мира по высшему пилотажу. А.С.Яковлев беседует у спортивного самолета Як-50 с победителями чемпионата – В.А.Овсянкиным (слева) и Г.Г.Корчугановой. Москва, 12 августа 1966 года.

Список источников:
Александр Сергеевич Яковлев. Cайт «Герои Страны».
Мемуары А.С.Яковлева. «Цель жизни».
А.С.Яковлев. Рассказы авиаконструктора.