Venäjän strateginen ilmailu. Sotilasilmailu, modernit sotilasilmailuvälineet - lentokoneet, helikopterit ja ilmatukikohdat Venäjän ilmavoimien näkymät

Venäjän federaation ilmavoimien rakenneilmailan päärakenne

ilmailu

Ilmavoimien ilmailu (Av Air Force)   tarkoituksensa ja tehtäviensä mukaan se on jaettu kaukoliikenteeseen, sotilaskuljetuksiin, operatiiviseen taktiseen ja armeijan ilmailuun, joihin kokoonpanossa kuuluu: pommikone, hyökkäys, hävittäjä, tiedustelu, kuljetus ja erikoisilmailu.

Ilmavoimien organisatorinen ilmailu koostuu ilmatukikohdista, jotka ovat osa ilmavoimien yhdistyksiä, sekä muista yksiköistä ja organisaatioista, jotka ovat suoraan ilmavoimien päällikölle alaisia.

Kaukoliikenne (KYLLÄ)   Se on Venäjän federaation armeijan ylimmän päällikön päällikkö ja se on tarkoitettu ratkaisemaan strategiset (operatiivisesti strategiset) ja operatiiviset tehtävät sotilasoperaatioiden teattereissa (strategiset suunnat).

Strategiset ja pitkän kantaman pommittajat, tankkauslentokoneet ja tiedustelulentokoneet on aseistettu DA-yhdisteillä ja yksiköillä. Toimimalla pääasiassa strategisessa syvyydessä, DA-yksiköt ja yksiköt suorittavat seuraavat päätehtävät: lentotukikohtien (lentokenttien), maassa sijaitsevien ohjuskompleksien, lentokoneiden ja muiden pinta-alusten, vihollisvarannoista saatavien esineiden, sotilas-teollisuuslaitosten, hallinto- ja poliittisten keskusten, energian kukistaminen tilat ja hydrauliset rakenteet, merivoimien tukikohdat ja satamat, asevoimien yhdistysten komentoasemat ja operatiiviset ilmapuolustushallintakeskukset operaatioalueella, Maaviestinnän, laskeutumisjoukkojen ja saattueiden projektit; louhinta ilmasta. Osa DA-joukkoista voi osallistua ilma-aluksen tiedusteluun ja erityistehtäviin.

Kaukoliikenne on osa strategisia ydinvoimia.

DA: n kokoonpanot ja yksiköt perustuvat sen operatiiviseen ja strategiseen tehtävään ja tavoitteisiin maan länsiosassa Novgorodista Anadyriin ja Ussuriyskiin idässä, Tiksistä pohjoisessa ja Blagoveshchenskiin maan eteläpuolella.

Laivaston perustana ovat strategiset Tu-160- ja Tu-95MS-ohjuskuljettimet, pitkän kantaman Tu-22M3-pommittajat, Il-78-tankkauslentokoneet ja Tu-22MR -lentokoneet.

Ilma-alusten pääasiallinen aseistus: pitkän kantaman lentoliikenteen risteilyohjukset ja operatiiviset taktiset ohjukset ydin- ja tavanomaisissa laitteissa, samoin kuin eri tarkoituksiin ja kaliipeihin tarkoitettuja ilmapommeja.

DA-komennon taistelukyvyn alueellisten indikaattorien käytännön esittely on lentoja Tu-95MS: n ja Tu-160 -lentokoneiden ilmapartiossa Islannin saaren ja Norjan meren alueelle; pohjoisnavalle ja Aleutian saarille; Etelä-Amerikan itärannikkoa pitkin.

Riippumatta organisaatiorakenteesta, jossa kaukoliikenne on olemassa ja tulee olemaan, taisteluhenkilökuntaa, käytössä olevien ilma-alusten ja aseiden ominaisuuksia, kaukoliikenteen päätehtävänä ilmavoimien mittakaavassa olisi pidettävä sekä ydinaseiden että muiden kuin ydinvoimavarojen potentiaalisia vastustajia. Sodan puhkeamisen tapauksessa DA suorittaa tehtäviä vähentää vihollisen sotilaallis-taloudellista potentiaalia, voittaa tärkeät sotilaslaitokset ja rikkoa valtion ja armeijan komentoa ja valvontaa.

DA: n tehtävää koskevien nykyaikaisten näkemysten, sille annettujen tehtävien ja niiden toteuttamisen ennustettujen olosuhteiden analyysi osoittaa, että kaukoliikenne on tällä hetkellä ja tulevaisuudessa edelleen ilmavoimien tärkein silmiinpistävä voima.

Kaukoliikenteen ilmailun tärkeimmät kehityssuunnat:

• ylläpidetään ja kehitetään operatiivisia valmiuksia suorittaa strategisiin pelotteluvoimiin ja yleisiin voimiin asetetut tehtävät nykyaikaistamalla Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ -pommittajia pidentämällä käyttöikää;
• lupaavan pitkän kantaman ilmailukompleksin (PAK DA) luominen.

Sotilaskuljetusilmailu (BTA)se on Venäjän federaation asevoimien ylin päällikkö, joka on tarkoitettu ratkaisemaan strategiset (operatiiviset-strategiset), operatiiviset ja operatiiviset-taktiset tehtävät sotilasoperaatioissa (strategiset suunnat).

Sotilaskuljetuslentokoneet Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP ja Mi-8MTV kuljetushelikopterit ovat käytössä VTA-yhdisteiden ja yksiköiden kanssa. VTA-kokoonpanojen ja yksiköiden päätehtävät ovat: Ilmavoimien yksiköiden (alayksiköiden) laskeutuminen operatiivisesta (operatiivisesti-taktisesta) ilmassa olevasta hyökkäysjoukosta; aseiden, ammusten ja tarvikkeiden toimittaminen joukkoille, jotka toimivat vihollislinjojen takana; liikkumavaran tarjoaminen ilmailuyksiköille ja osille; joukkojen, aseiden, ammusten ja tarvikkeiden kuljetus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi, osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin. Sisältää lentotukikohdat, yksiköt ja erikoisjoukot.

Osa VTA: n joukkoista voi olla mukana erityistehtävissä.

Sotilasliikenteen ilmailun kehittämisen pääsuunnat: kykyjen ylläpitäminen ja rakentaminen puolustusvoimien sijoittamisen varmistamiseksi erilaisissa operaatioalueilla, ilma-aluksessa tapahtuva laskeutuminen, joukkojen ja tarvikkeiden kuljettaminen ilmalla ostamalla uusia lentokoneita Il-76MD-90A ja An-70, Il-112V ja IL-76 MD- ja An-124 -lentokoneiden nykyaikaistaminen.

Taktinen ilmailuse on tarkoitettu operatiivisten (operatiivisten-taktisten) ja taktisten tehtävien ratkaisemiseen joukkojen (joukkojen) joukkojen operaatioissa (taisteluoperaatioissa) sotilasoperaatioiden teattereissa (strategiset suunnat).

Armeijan ilmailu (AA)   Suunniteltu ratkaisemaan operatiiviset-taktiset ja taktiset tehtävät armeijan operaatioiden (sotilasoperaatioiden) aikana.

Bomber Aviation (BA)Se on aseistettu strategisilla, pitkän kantaman ja operatiivisesti-taktisilla pommikoneilla, ja se on ilmavoimien tärkein silmiinpistävä keino, ja sen tarkoituksena on kukistaa vihollisjoukot, ilma-alukset, merivoimat, tuhota tärkeät sotilaalliset, sotilaallis-teolliset, energialaitokset, viestintäkeskukset ja ilmassa tiedustelu ja kaivos ilmasta lähinnä strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä.

Assault Aviation (SHA)Maa-hyökkäyslentokoneilla aseistettu se on joukkojen (joukkojen) ilmailutuen tukiväline ja se on tarkoitettu tuhoamaan joukkoja, maa (meri) esineitä sekä vihollisen lentokoneita (helikoptereita) lentokenttien (kohteiden) pohjalta, suorittamaan lentotutkimusta ja kaivosta ilmasta eturintamassa, taktisessa ja taktisessa syvyydessä.

Hävittäjälento (IA)Koska hävittäjälennot ovat käytössä, se on suunniteltu tuhoamaan lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä ilma-aluksia ilmassa ja vihollisen (merellä) maa-alueilla.

Tiedustelulento (RZA)Tutkimuslentokoneilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla varustettu se on suunniteltu suorittamaan kohteiden, vihollisen, maaston, sään, ilman, maan ja maan säteilyn sekä kemiallisten olosuhteiden tiedustelu.

Liikenneilma (TR)Kun kuljetuslentokoneet ovat käytössä, se on tarkoitettu lentokoneiden hyökkäysjoukkojen laskeutumiseen, joukkojen, aseiden, sotilas- ja erikoisvälineiden sekä muun materiaalin kuljettamiseen ilmateitse, joukkojen (joukkojen) liikkumis- ja taisteluoperaatioiden tarjoamiseen sekä erityistehtävien suorittamiseen.

Pommittajan, hyökkäyksen, hävittäjän, tiedustelupalvelun ja kuljetusilmailun yksiköt, yksiköt ja yksiköt voivat olla mukana myös muissa tehtävissä.

Erityinen ilmailu (SPA)lentokoneiden ja helikopterien ollessa käytössä, se on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Erityisilmailun yksiköt ja yksiköt ovat suoraan tai operatiivisesti alaisuudessa ilmavoimien yhdistyksen komentajalle ja osallistuvat: tutkan tutustumiseen ja ilmailun ohjaamiseen ilma- ja maa (meri) kohteissa; elektroniset häirintä- ja aerosoliverhot; lentohenkilöstön ja matkustajien etsintä ja pelastus; ilma tankkaus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi; johto ja viestintä; ilman säteilyn, kemiallisten, biologisten, teknisten tutkimusten ja muiden tehtävien suorittaminen.

Lentokoneiden ensimmäisestä käytöstä taistelukentällä niiden rooli sotilaallisissa konflikteissa on kasvanut jatkuvasti. Ilmailun roolista viimeisen kolmenkymmenen-viidenkymmenen vuoden aikana on tullut erityisen merkittävä. Taistelulentokoneet saavat joka vuosi yhä kehittyneemmän elektroniikan, entistä tehokkaampia sodankäyntitapoja, niiden nopeus kasvaa, niiden näkyvyys tutkanäytöillä heikkenee. Tällä hetkellä ilmailu, jopa yksin, voi olla avainasemassa nykyisessä alueellisessa konfliktissa. Tätä ei ole koskaan tapahtunut ihmiskunnan sotilashistoriassa.

Jugoslavian aggression aikana Naton maiden ilmailu melkein ilman maajoukkojen vastustusta päätti konfliktin etenemisestä. Sama voidaan sanoa Irakin ensimmäisestä amerikkalaisyrityksestä. Tuolloin ilmailulla oli ratkaiseva merkitys Saddam Husseinin lukuisan armeijan tappiossa. Yhdysvaltain ilmavoimat ja sen liittolaiset metsästivät rankaisematta Irakin panssaroituja ajoneuvoja hävittäneensä aiemmin Irakin taistelulentokoneet.

Siellä on tärkeä vivahdus. Nykyaikaiset koneet ovat niin kalliita (amerikkalaisten kustannukset)viidennen sukupolven lentokoneetF-22 on noin 350 miljoonaa dollaria), että vain erittäin rikkailla mailla on varaa rakentaa tai ostaa niitä.   Loppuosa jää odottamaan ihmettä tai valmistautuu sissisotaan.

Ilma-alusten asema ja voima ovat lisääntyneet useita kertoja uusien korkean tarkkuuden ammusten, viestintäjärjestelmien ja satelliittinavigoinnin sekä kohteen nimeämisen myötä. Nykyaikaiset ja lupaavat lentokoneet muuttuvat myös nopeasti. Nykyaikaisten materiaalien, uusien moottoreiden, hienostuneen elektroniikan käyttö tekee modernista taistelulentokoneesta tieteen ja tekniikan kehityksen kruunun.

Tällä hetkellä johtavat ilmailuvoimat luovat viidennen sukupolven hävittäjän. Yhdysvalloissa on jo käytössä sellaisia \u200b\u200bhävittäjiä - F-22 Raptor ja F-35 Lightning. Nämä ilma-alukset ovat jo kauan läpäisseet testausvaiheen, ne on aloitettu sarjaan ja otettu käyttöön. Venäjän ilmavoimat, Kiina ja Japani ovat käytännössä edelleen jäljessä tässä suhteessa.

1900-luvun lopulla Neuvostoliitto pystyi kilpailemaan tasapuolisesti Yhdysvaltojen kanssa taivaalla erinomaisten neljännen sukupolven lentokoneiden Mig-29 ja Su-27 ansiosta. Ne vastasivat suorituskykyominaisuuksissaan suunnilleen amerikkalaisia \u200b\u200blentokoneita F-15, F / A-18 ja F-16. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen uusien autojen kehittäminen Venäjällä keskeytettiin useaksi vuodeksi.   Työtä ei käytännössä rahoitettu, ja uudet kehitystyöt luotiin usein lentokonevalmistajien aloitteesta eivätkä löytäneet valtion tukea. Sillä välin Yhdysvallat ei tuhlannut aikaa: 90-luvulla viidennen sukupolven lentokoneita kehitettiin aktiivisesti, ja vuonna 1997 testattiin prototyyppi, joka tulevaisuudessa sai nimityksen F-22 “Raptor”.

Yhdysvallat on ainoa maa, jossa viidennen sukupolven ilma-alukset ovat käytössä. Lisäksi F-22 on kielletty myymästä jopa liittolaisille. Toimituksiin ulkomaille amerikkalaiset loivat toisen F-35 Lightning (Lightning) -lentokoneen - mutta sillä on asiantuntijoiden mukaan heikompia ominaisuuksia kuin F-22: lla. Entä Venäjä? Mitkä ovat Venäjän ilmailuteollisuuden suunnitelmat? Onko tulevaisuuden lupaavia kehityksiä, jotka korvaavat neljännen sukupolven lentokoneet?

"Vastauksemme Chamberlainiin" - viimeisin sotilaslentokone Venäjällä

Jos tarkastellaan sitä, mitä Venäjän lentoteollisuus voi tarjota kotimaan ilmavoimille nyt, näemme pääasiassa muutoksia neljännen sukupolven Su-27 ja Mig-29 lentokoneisiin. Heille keksittiin jopa uusi luokittelu, Mig-35, ja heille viitataan 4 ++-sukupolveen, mikä osoittaa, että tämä on melkein viides sukupolvi. Epäilemättä, ja MiG-29 ja Su-27 ovat todella kauniita autoja, jotka olivat maailman parhaimpia. Mutta se oli 1980-luvun lopulla. Näiden koneiden uusimpia versioita tietenkin muutetaan vakavasti, moottoreita parannetaan, uutta elektroniikkaa ja navigointijärjestelmiä toimitetaan, mutta pystyvätkö ne kestämään Raptorin taistelussa?

Uuden sukupolven lentokoneita on jo luotu Venäjälle - se on PAK-FA (lupaava etulinjan ilmailukompleksi), se on myös T-50.   Uusi venäläinen lentokone on futuristisessa muodossaan hyvin samanlainen kuin F-22. Ilma-alus lensi ensimmäistä kertaa vuonna 2010, ja vuonna 2011 se näytettiin yleisölle ensimmäisen kerran MAKS-ilma-näyttelyssä. Meillä on hyvin vähän luotettavia tietoja tästä viimeisimmästä autosta. Tällä hetkellä lentokone valmistuu, mutta lähitulevaisuudessa sen pitäisi mennä tuotantoon.

Yrittääksesi verrata PAK-FA: ta sen amerikkalaiseen F-22: een, sinun on ymmärrettävä selvästi, mikä on viidennen sukupolven lentokone ja mikä on sen ero aikaisempiin koneisiin. Armeija asetti selkeät vaatimukset uuden sukupolven koneelle. Tällaisen ilma-aluksen näkyvyyden tulee olla huonoa kaikilla aallonpituuksilla, ensisijaisesti tutkalla ja infrapunasäteilyllä, sen on oltava monitoiminen, erittäin ohjattavissa, tuettava ylääänen risteilynopeutta (siirry yliäänenopeuteen ilman lisäystä), sen on kyettävä suorittamaan monipuolinen lähitaistelu ja suorittamaan monikanavainen ohjusten ampuminen. pitkällä etäisyydellä. Viidennen sukupolven lentokoneissa on oltava ”edistyksellistä” elektroniikkaa, mikä helpottaisi merkittävästi lentäjän työtä.

Asiantuntijat vertailevat jo F-22: ta ja PAK-FA: ta nykyään saatavilla olevan vähäisen tiedon avulla. Uusimmalla venäläisellä lentokoneella on suuret mitat, mukaan lukien siipiväli, ja siksi todennäköisesti se on paremmin ohjattavissa kuin amerikkalainen vastine. PAK-FA: lla on hiukan suurempi maksiminopeus, mutta se menettää "amerikkalaiselle" risteilyssä. Venäläisillä lentokoneilla on suurempi käytännöllinen etäisyys ja alhaisempi lentoonlähtömassa. PAK-FA menettää kuitenkin F-22: n varkain.

Kahden lentokoneen vertailu ei ole helppoa, ja ennen kaikkea tiedon puute. On vielä yksi vivahdus: modernit lentokoneet eivät ole vain aerodynamiikkaa ja aseita, vaan ennen kaikkea elektroniikkaa, joka ohjaa kaikkia lentokonejärjestelmiä. Neuvostoliitto on aina jäänyt jälkeen tällä alalla, kun taas Venäjän tilanne on samanlainen. Venäläisten lentokoneiden tutka ei ole huonompi kuin maailman parhaat analogit - mutta lentokoneessa olevat laitteet jättävät paljon toivomisen varaa.

Vuonna 2014 aloitettiin PAK-FA: n pienimuotoinen tuotanto, lentokoneiden massatuotannon alkamisen on tarkoitus tapahtua vuonna 2019.

Tässä on vertaileva kuvaus kahdesta ilma-aluksesta.

Kultaisen kotkan lento

Toinen erittäin mielenkiintoinen kone, joka on luotu Sukhoi Design Bureau, on Su-47. On valitettavaa, että toistaiseksi se on edelleen prototyyppivaiheessa. Tällä ilma-aluksella on käänteinen pyyhkäisysiipi, joka tarjoaa koneelle ennennäkemättömän ohjattavuuden ja nousunopeuden. Yhdistelmämateriaaleja käytettiin laajasti Su-47: ssä; ohjaamon ohjausrajapinta parani merkittävästi.

Su-47 luotiin myös viidennen sukupolven lentokoneen prototyypiksi. Mutta hän ei vielä täytä sellaisia \u200b\u200bkoneita koskevia vaatimuksia. "Kultakotka" ei voi lentää yliäänen nopeudella ilman jälkipoltinta. Jatkossa he suunnittelevat lentokoneiden varustamisen uudella moottorilla, jolla on muuttuva työntövoimavektori, joka mahdollistaisi Su-47: n ylittää ylääänen esteen ilman jälkipoltinta.

Kultainen kotka teki ensimmäisen lennon vuonna 1997, vain yksi tällainen lentokone rakennettiin. Sitä käytetään tällä hetkellä testinä.

Tässä ovat Su-47 Berkutin ominaisuudet.

Toinen uusin lentokone, jonka Venäjän ilmavoimat vastikään hyväksyi, on. Vuonna 2014 VKS-ilmailukomenteihin saapui 12 tällaista konetta, yhteensä 2019 loppuun mennessä, 48 Su-35-koneita tulee ilmavoimiin. Tämä Sukhoi Design Bureau -yhtiössä kehitetty lentokone kuuluu 4 ++-sukupolveen, ja sillä on tekniset ja taisteluominaisuudet melkein viidennen sukupolven lentokoneiden tasolla.

Se eroaa PAK-FA: sta vain silloin, kun puuttuu varkaintekniikka ja aktiivinen vaiheittainen antennijärjestelmä (AFAR). Ilma-alus on varustettu uudella tiedonhallintajärjestelmällä, vaiheittaisella ryhmätutkulla ja uusilla moottoreilla, joissa on ohjattava työntövektori, joka voi kehittää ylikonkaan nopeuden ilman jälkipoltinta. Myös runko on vahvistettu.

Tämän lentokoneen käyttöönoton myötä venäläiset armeijan lentäjät voivat hylätä uusimman sukupolven uusimmat lentokoneet.

Su-35: n pääominaisuudet:

Kaikki yllä mainitut lentokoneet ovat jo poistuneet suunnittelutoimistoista ja tehdaslattioista ja ovat jo kauan tehneet ensimmäisen lennon. Ilyushin Design Bureau kehittää parhaillaan uutta kevyen liikenteen lentokoneita, joiden pitäisi korvata vanhentunut An-26.

Tulevien kuljetuskoneiden ensimmäinen lento oli suunniteltu vuodelle 2019 ja sen massatuotannon alkaminen - vuodelle 2019. Uuden koneen nostokapasiteetti on jopa kuusi tonnia, se varustetaan kahdella turboprop-moottorilla. IL-112 pystyy laskeutumaan ja lentoonlähtöön sekä varustetuilta kiitoteiltä että päällystämättömiltä lentokentiltä. Ilma-aluksen rahtimuutoksen lisäksi lentokoneiden valmistajat suunnittelevat matkustajaversion luomista autosta, jota voidaan käyttää alueellisissa lentoyhtiöissä.

Viidennen sukupolven mig

MiG RSK: n pääjohtaja Sergei Korotkov kertoi toimittajille, että suunnittelutoimiston asiantuntijat työskentelevät viidennen sukupolven hävittäjässä. Uuden koneen perusta tulee todennäköisesti Mig-35 (toinen venäläinen kone sukupolvi 4 ++). Kehittäjien mukaan uusi MiG on hyvin erilainen kuin PAK FA ja suorittaa täysin erilaisia \u200b\u200btoimintoja.

Uusi strateginen pommittaja

Venäjällä on kehitteillä uutta strategista pommittajaa, joka korvaa Tu-160- ja Tu-95-koneet. Uuden PAK DA: n (lupaava pitkän kantaman ilmailukompleksi) kehittäminen annettiin Tupolevin suunnittelutoimistolle, vaikka voidaan huomata, että Tupolevit aloittivat tämän lentokoneen käytön jo vuonna 2009. Vuonna 2014 Design Bureau allekirjoitettiin suunnittelusopimus ja puolustusministeriö.

Tulevista lentokoneista on hyvin vähän tietoa, mutta Venäjän ilmavoimien johto sanoi, että ilma-alus on ääniään, että se pystyy kantamaan enemmän aseita kuin Tu-160 ja todennäköisesti valmistetaan "lentävän siipin" mallin mukaan.

Ensimmäisen koneen saatavuuden odotetaan olevan vuonna 2020, ja massatuotannon alkavan vuonna 2025. On huomattava, että työtä ollaan tekemässä samanlaisen lentokoneen luomiseksi Yhdysvaltoihin. Osana Next Generation Bomber -projektia kehitetään subonic-lentokoneita, joilla on heikko näkyvyys ja suuri toimintarade (noin yhdeksäntuhatta kilometriä). Tiedotusvälineiden mukaan yhden tällaisen koneen hinta voi nousta puoleen miljardiin dollariin.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ilmailuteollisuus kokenut vaikeita aikoja. Monien hankkeiden toteuttamista on lykätty vuosille, ja nyt on aika saavuttaa kiinni. Kuudennen sukupolven hävittäjän kehitys on edessä - mutta toistaiseksi se on melkein fantastinen.

Video: uudet venäläiset lentokoneet

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne artikkelin alla oleviin kommentteihin. Me tai vieraamme vastaamme mielellämme heihin.

Suunniteltu suojelemaan maan keskuksia, alueita (hallinnollisia, teollisia ja taloudellisia), joukkojen ryhmiä ja tärkeitä esineitä vihollisten hyökkäyksiltä ilmasta ja avaruudesta, varmistamaan maajoukkojen toimet ja iskemään ilmailu-, maa- ja merivihollisryhmiin, niiden hallinnollis-poliittisiin ja armeijan taloudelliset keskukset.

Ilmavoimien päätehtävät nykyaikaisissa olosuhteissa ovat:

• ilmavasta vastustajan hyökkäyksen aloittaminen;
• ilmoittaminen asevoimien päämajalle, sotilaspiirien, laivastojen ja siviilipuolustuslaitosten päämajalle vihollisen ilmahyökkäyksen alkamisesta;
• ilman ylivallan saaminen ja ylläpitäminen;
• joukkojen ja takaosastojen peittäminen ilmakehityksestä, ilma- ja avaruuslakoista;
• ilmatuki maavoimille ja laivastolle;
• vihollisen sotilaallis-taloudellisen potentiaalin kohteiden tappio;
• vihollisen armeijan ja julkisen hallinnon rikkominen;
• vihollisen ydinase-, ilmatorjunta- ja ilmailujoukkojen ja hänen varantojensa tappio, samoin kuin ilma- ja merilasku;
• vihollisten merivoimien tappio merellä, valtameressä, merivoimien tukikohdissa, satamissa ja tukikohdissa;
• sotilasvälineiden karkaaminen ja joukkojen laskeutuminen;
• joukkojen ja sotilasvälineiden lentoliikenne;
• strateginen, operatiivinen ja taktinen lentotutkimus;
• ilmatilan käytön valvonta rajakaistalla.

Rauhan aikana ilmavoimat suorittavat tehtäviä suojella Venäjän valtionrajaa ilmatilassa, ilmoittaa ulkomaisten tiedusteluvälineiden lennoista rajavyöhykkeellä.

Ilmavoimiin kuuluvat strategisen nimityksen ylin ylin johto ja armeijan kuljetusilmailun korkea ylin johto; Moskovan alueen ilmavoimat ja ilmapuolustus; Ilmavoimat ja ilmapuolustusarmeija: Erilliset ilmavoimat ja ilmapuolustusjoukot.

Ilmavoimiin kuuluu seuraavan tyyppisiä joukkoja (kuva 1):

• ilmailu (ilmailulajit - pommikoneet, hyökkäykset, hävittäjät, ilmapuolustus, tiedustelu, liikenne ja erityiset);
• ilma-aluksen ohjusjoukot;
• radiotekniikkajoukot;
• erityisjoukot;
• takana olevat yksiköt ja laitokset.

Pommittajalentokoneet   Se on aseistettu erityyppisillä pitkän kantaman (strategisilla) ja etulinjan (taktisilla) pommikoneilla. Sen tarkoituksena on voittaa joukkoryhmät, tuhota tärkeät armeijan, energialaitokset ja viestintäkeskukset, lähinnä vihollisen puolustuksen strategisessa ja operatiivisessa syvyydessä. Pommittaja voi kuljettaa erilaisten kalibroiden pommeja, sekä perinteisiä että ydinaseita, sekä ohjattuja ilmasta pintaan johtavia ohjuksia.

Hyökätä lentokoneisiin   Se on tarkoitettu joukkojen lentotukipalveluihin, työvoiman ja esineiden tuhoamiseen pääasiassa etulinjassa, vihollisen taktisissa ja operatiivisissa syvyyksissä sekä käskyyn torjua vihollisen lentokoneita ilmassa.

Kuva 1. Ilmavoimien rakenne

Yksi hyökkäyslentokoneen päävaatimuksista on maapallon kohteiden tuhoamisen korkea tarkkuus. Aseistus: suurkaliiperiset aseet, pommit, raketit.

Hävittäjälentokoneet   Ilmapuolustus on ilmapuolustusjärjestelmän tärkein ohjaava voima, ja se on suunniteltu kattamaan tärkeimmät suunnat ja esineet vihollisen ilmahyökkäyksiltä. Se pystyy tuhoamaan vihollisen suurimmalla etäisyydellä puolustetuista esineistä.

Ilmapuolustuslentokoneet on aseistettu ilmapuolustajien hävittäjälentokoneilla, taisteluhelikoptereilla, erikois- ja kuljetuslentokoneilla sekä helikoptereilla.

Tutkimuslentokoneet   Suunniteltu suorittamaan vihollisen, maaston ja sään ilmakehitys, voi tuhota vihollisen piilotetut esineet.

Tiedustelulentoja voidaan suorittaa myös pommikoneilla, hävittäjäpommittajilla, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneilla. Tätä varten ne on erityisesti varustettu päivä- ja yökuvauslaitteilla eri mittakaavoilla, korkearesoluutioisilla radio- ja tutka-asemilla, lämmön suunnanmittareilla, äänen tallennus- ja televisiolaitteilla, magnetometreillä.

Tutustumisilmailu on jaettu taktiseen, operatiiviseen ja strategiseen tiedusteluilmailuun.

Liikenneilmailu   Se on tarkoitettu joukkojen, sotilasvälineiden, aseiden, ampumatarvikkeiden, polttoaineen, ruoan, lentokoneiden laskeutumiseen, haavoittuneiden, sairaiden jne. Kuljettamiseen.

Erityinen ilmailu   Suunniteltu kaukotutkan havaitsemiseksi ja ohjaamiseksi, lentokoneiden tankkaamiseen ilmassa, elektroniseen sodankäyntiin, säteilyyn, kemialliseen ja biologiseen puolustukseen, valvontaan ja viestintään, meteorologiseen ja tekniseen tukeen, hätätilanteissa oleviin pelastushenkilöstöihin, haavoittuneiden ja sairaiden evakuointiin.

Ilma-aluksen ohjusjoukot   suunniteltu suojelemaan maan tärkeimpiä tiloja ja joukkoryhmiä ilmaiskuilta.

Ne ovat ilmapuolustusjärjestelmän (ilmapuolustuksen) pääasiallinen tulivoima, ja ne on aseistettu erilaisiin ilma-alusten ohjuksilla ja ilma-alusten ohjusjärjestelmillä, joilla on suuri tulivoima ja suuri tarkkuus lyödä vihollisen ilmahyökkäysaseita.

Radiotekniikkajoukot   - Tärkein tietolähde ilmavihollisesta, ja se on tarkoitettu tutkan tutustumiseen, lentoliikenteen lentojen tarkkailuun ja kaikkien osastojen ilma-alusten noudattamaan ilmatilan käyttöä koskevia sääntöjä.

Ne tarjoavat tietoja ilmahyökkäyksen aloittamisesta, ilma-aluksen ohjusjoukkojen ja ilmapuolustusilmailun taistelutietoja sekä tietoja ilmapuolustusyksiköiden, yksiköiden ja alayksiköiden hallitsemiseksi.

Radiotekniikkajoukot on aseistettu tutka-asemilla ja tutkajärjestelmillä, jotka kykenevät milloin tahansa vuoden aikaan tai päiväksi, sääolosuhteista ja häiriöistä riippumatta, havaitsemaan paitsi ilma-, myös pintakohteet.

Viestinnän osat ja yksiköt   suunniteltu lähettämään ja käyttämään viestintäjärjestelmiä, jotta varmistetaan joukkojen johtaminen ja hallinta kaikentyyppisissä torjuntatoimissa.

Sähköisen sodankäynnin osat ja yksiköt   suunniteltu häiritsemään vihollisen ilmahyökkäysten ilmatutkistoja, pommituskohteita, viestintää ja radionavigointiapua.

Viestinnän ja radiotekniikan osat ja jaoton suunniteltu tarjoamaan lentoliikenneyksiköiden ja -yksiköiden, lentokoneiden navigoinnin, lentokoneiden ja helikoptereiden lentoonlähdön ja laskeutumisen hallinta.

Insinöörijoukkojen yksiköt ja yksiköt,   samoin   säteilyn, kemiallisen ja biologisen suojelun osat ja jaotsuunniteltu suorittamaan monimutkaisimmat tekniikan ja kemiallisen tuen tehtävät.

Ilmavoimat on aseistettu tu-160-ilma-aluksilla (kuva 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 erilaisista modifikaatioista (kuva 3), Su -25, Su-27, Su-39 (kuva 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (kuva 5), \u200b\u200bAn-12, An-22, An-26, An-124, Il -76, IL-78; helikopterit Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (kuvio 6), Ka-62; ilma-aluksen ohjusjärjestelmät S-200, S-300, S-300PM (kuva 7), S-400 Triumph, tutka-asemat ja kompleksit “Opponent-G”, “Sky-U”, “Gamma-DE” , "Gamma-C1", "Casta-2".

Kuva 2. Strategiset yliääniset ohjuspommittajat Tu-160: siipien väli - 35,6 / 55,7 m; pituus - 54,1 m; korkeus - 13,1 m; suurin sallittu lentoonlähtöpaino - 275 tonnia; suurin taistelukuorma - 45 tonnia; risteilynopeus - 960 km / h; toiminta-alue - 7300 km; katto - 18000 m; aseet - ohjukset, pommit (mukaan lukien ydinaseet); miehistö - 4 henkilöä

Kuva 3. MiG-31F / FZ monikäyttöinen hävittäjä: siipiväli - 13,46 m; pituus - 22,67 m; korkeus - 6,15 m; suurin sallittu lentoonlähtöpaino - 50 000 kg; risteilynopeus - 2450 km / h; etäisyys - 3000 km; torjunta-toiminnan säde - 650 km; katto - 20 000 m; aseistus - 23 mm: n kuusipyssyinen ase (260 kierrosta, tulipalo - 8000 kierrosta / min); taistelukuorma - 9000 kg (SD, pommit); miehistö - 2 henkilöä

Kuva 4. Hyökkäyslentokone Su-39: siipien väli - 14,52 m; pituus - 15,33 m; korkeus - 5,2 m; suurin nopeus maassa - 2450 km / h; etäisyys - 1850 km; katto - 18 000 m; aseistus - 30 mm: n ase; taistelukuorma - 4500 kg (ATGM ATGM-koneilla. Laivojen vastaiset ohjukset, NUR, R.: n pommit - tavanomaiset, ohjatut, rypäleet, ydinaseet)

Kuva 5. A-50-kaukotutkan havaitsemis- ja hallintalentokoneet: siipiväli - 50,5 m; pituus - 46,59 m; korkeus - 14,8 m; normaali lentoonlähtöpaino - 190 000 kg; suurin ajonopeus - 800 km / h; etäisyys - 7500 km; katto - 12000 m; kohteen havaitsemisalue: ilmassa - 240 km, pinta - 380 km; miehistö - 5 henkilöä + 10 henkilöä taktinen laskenta

Kuva 6. Hyökkäyshelikopteri Ka-52 Alligator: roottorin halkaisija - 14,50 m; pituus pyörivillä ruuveilla - 15,90 m; enimmäispaino - 10 400 kg; katto - 5500 m; toiminta-alue - 520 km; aseistus - 30 mm: n ase aseella 500 kierrosta; taistelukuorma - 2000 kg jousituksen 4 solmulla (ATGM, yhtenäiset konttit konekivääreillä ja tykki-aseilla, NUR, UR); miehistö - 2 henkilöä

Kuva 7. S-300-PM ilma-ohjusjärjestelmä: kohdekohteet - kaikenlaiset ilma-alukset, risteily- ja taktiset ohjukset; vaurioalue - alue 5-150 km, korkeus 0,025-28 km; samanaikaisesti ostettujen kohteiden määrä - jopa 6; samanaikaisesti ohjattujen ohjusten lukumäärä kohteessa - 12; taisteluvalmius maaliskuusta - 5 min

Ilmavoimat ovat jo pitkään olleet minkään armeijan asevoimien perusta. Ilma-alukset eivät ole vain keino toimittaa pommeja ja ohjuksia vihollisleirille, vaan nykyaikainen ilmailu on monipuolinen siipien torjuntakompleksi. Uusimmat F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnokset on jo otettu käyttöön Yhdysvaltojen armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt tasan säiliöiden kanssa ja jalkaväkityövälineet koostuvat hävittäjistä. Tämä korostaa ilmailun roolia nykyaikaisessa sodankäynnissä. Tällainen siirtyminen monitoiminnallisuuteen mahdollisti uuden kehityksen lentokoneiden rakentamisessa ja muutoksen sodan periaatteisiin. Nykyaikainen hävittäjä voi osallistua taisteluun lähestymättä kohdetta, joka on lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohdalla ja kääntyä samanaikaisesti ympäri ja lentää tukikohtaan. Tapaus on tietysti erityinen, mutta se kuvaa kuvaa enemmän. Ei täsmälleen sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywoodin miehistöissä, joissa taistelijat ilmassa ja avaruudessa johtavat suuressa isänmaallisessa sodassa klassisia "koirataisteluita", riippumatta siitä kuinka kauas olet tulevaisuudesta. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia siitä, että "kuivauksen" ja F-22 -taistelun simuloinnissa kotikone tuli voittajaksi ohjattavuuden ylivoiman takia, tietysti kyse oli lähitaistelua paremmuudesta. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa ”Raptor” on parempi kuin Su-35, edistyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Mikä erottaa 4 ++ ja 5 sukupolvea.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu ns. 4 ++-sukupolven, aivan Su-35, taistelulentokoneilla. Tämä on syvän nykyaikaistamisen tuote, joka on saatavana 80-luvun Su-27, Mig-29: stä, ja pian on tarkoitus aloittaa samanlainen Tu-160: n modernisointi. 4 ++ tarkoittaa mahdollisimman lähellä viidennettä sukupolvea, yleensä nykyaikainen ”kuivaus” eroaa PAK FA: sta ilman “stealth” ja AFAR. Siitä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden taistelijoiden sukupolven luomisesta on jo pitkään ollut ongelma.

Viides sukupolvi

Viides sukupolven taistelijoita. Kuulemme tämän termin usein uutisista moderneista aseista ja ilmaesityksissä. Mikä tämä on? "Sukupolvi" on yleiskuvaus luettelosta vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasopimus asettaa taisteluvälineelle. Viidennen sukupolven auton tulisi olla huomaamaton, siinä tulisi olla äänenopeus ylääänellä, edistykselliset kohteiden havaitsemisjärjestelmät ja elektroninen sodankäynti, mutta tärkein asia on monitoiminto. Ei ihme, että projektien nimessä on sana "monimutkainen". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja iskeytyä maalaisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtävät, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa melkein samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa 90-luvulla prototyyppi oli jo valittu. Koko maailmalle tiedossa olevien tapahtumien takia Neuvostoliiton ohjelma oli pysähtynyt useita vuosia, tämä johtuu nykyisestä viiveestä. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvaltojen ja useiden muiden maiden kanssa. On huomionarvoista, että ”Raptors” ei vielä toimita edes liittolaisille, sillä sillä on merkittäviä etuja “Lightingiin” nähden. ”Raptors” -yrityksen yksinoikeus Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan \u200b\u200bmaailman edistyneimpiä.

Vastauksemme Raptors-valmisteluun on edelleen valmisteilla, määräaikoja on toistuvasti siirretty, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijoiden mukaan uusi lykkäys on mahdollista, vaikka he huomaavat, että uusi venäläinen hävittäjä saa joka päivä valmistuotteen muodossa. massatuotanto.

Su-47 "Kultainen kotka"

Venäjällä viidennellä sukupolvella on melko pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, nimeltään T-50, ja viime aikoina Su-57, ei ole ensimmäinen yritys päästä palvelukseen ultramoderni moniroolinen hävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, alias “Golden Eagle”. Uuden lentokoneen testaaminen siipin käänteisellä pyyhkäisyllä tapahtui 90-luvulla. Auto on erittäin ikimuistoinen ja oli pitkään näkyvissä ja korvan kautta. "Kääntö" siivet osittain julma vitsi hänen kanssaan. Tällainen suunnittelu nosti lentokoneen uudelle ohjattavuustasolle, mutta kaikkien ongelmien ratkaisemiseksi tällaista joukkojen suunnittelua ei löydy koskaan Venäjältä tai Yhdysvalloista, missä 80-luvulla oli X-29-projekti, samanlainen siipilakaisuhävittäjä. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi hän pystyi ylittämään ylääänen vasta jälkipoltinsa.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja nyt sitä käytetään vain prototyyppinä. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jolla on siipin käänteinen käännös.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) on uusi venäläinen lentokone. Se oli ensimmäinen onnistunut yritys toteuttaa viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä sen ominaisuuksista ei ole riittävästi tietoa julkisessa käytössä. Ilmeisestä syystä sillä on kaikki viidennen sukupolven ominaispiirteet, nimittäin ylääänen risteilynopeus, varkain tekniikat, aktiivinen vaiheittainen antenni (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se on samanlainen kuin F-22 Raptor. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, ovat jo alkaneet vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein päähenkilö taistelussa "Raptoria" ja "Salamaa" vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa ohjuksien parantaminen vie myös erityisen paikan, kuten jo sanottiin, taisteluun pääsy tapahtuu jättiläisillä etäisyyksillä, joten tämä on kymmenes tapa, kuinka paljon hävittäjä on ohjattavissa ja kuinka hyvä se tuntuu läheisestä taistelusta.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-ohjus ja sen muunnelmat, joka oikeutetusti kantaa valtavan aseen kunniaa. Mutta suunnittelijat, hyvissä venäläisissä perinteissä, "vain tapaus" säätivät 30 mm: n ilmapistoolin asentamisen Su-57: een.

Kehityksessä

Toinen siirtyminen "viiteen" on suunniteltu toiselle 4 ++ ilma-alukselle - Mig-35. Tulevan sieppatajan "kasvot" on jo esitetty, mutta toistaiseksi ei ole selvää, onko siihen tarvetta vai hallitseeko Su-57 sen toimintoja. Sen lisäksi, että kevyt hävittäjä täyttää kaikki uuden sukupolven vaatimukset, sinun on kehitettävä täysin uusi moottori ja ratkaista ongelma "varkain" asennuksen kanssa. Mikä on mahdotonta tämän luokan autoille nykyajan todellisuuksissa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi ehdottaa monitoiminnallisuutta, jolla teoriassa pitäisi olla Su-57, joten miglle tehtävät tehtävät eivät ole vielä selviä.

Toinen lupaava kone Venäjän ilmailujoukkoille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä on selvää, että puhumme kaukoliikenteestä. Suunnitelman mukaan vuonna 2025 - ensimmäinen lento, mutta koska haluaa lykätä minkään vapauttamista, voit heittää heti pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi todennäköisesti emme pian näe kuinka uusi "Tupolev" nousee taivaalle, ilmeisesti kaukoliikenne maksaa Tu-160: n ja lähitulevaisuudessa sen muutoksen.

Kuudes sukupolvi

Internetissä ei ole, mutta keltainen artikkeli kuudennesta taistelijoiden sukupolvesta ohittaa. Tuo kehitys on jo jossain vaiheessa täydessä vauhdissa. Tämä ei tietenkään ole niin, koska muistamme, että viimeisin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvaltojen kanssa. Siksi on liian aikaista puhua "kehityksestä täydessä vauhdissa". Tulee viides maalipaikka. Spekuloinnissa siitä, millaiset tulevaisuuden aseet näyttävät, on keskustelun varaa. Mikä on uuden sukupolven lentokone?

Kuudennesta sukupolvesta odotetaan kaikkien vakioominaisuuksien lisääntyvän. Nopeus, ohjattavuus. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Lähivuosikymmeninä voidaan odottaa läpimurtoja kvanttitietokoneiden luomisessa. Tämä antaa meille mahdollisuuden siirtyä ennennäkemättömään laskennopeuden tasoon, mikä puolestaan \u200b\u200bantaa meille mahdollisuuden nykyaikaistaa vakavasti lentokoneiden nykyaikaista AI: tä, jota tulevaisuudessa voidaan perustellusti kutsua ”pilootiksi”. Luultavasti pystysuora hylky hylätään, mikä on ehdottoman hyödytöntä jo nykyajan todellisuuksissa, koska hävittäjät toimivat lähinnä äärimmäisissä ja äärimmäisissä hyökkäyskulmissa. Kiinnostavat ilma-aluksen rungot voivat virrata täältä, ehkä jälleen yritys muuttaa siipien lakaisua.

Tärkein kysymys, jonka tulevaisuuden suunnittelijat päättävät, onko lakia tarvitaan? Toisin sanoen ohjataanko hävittäjää AI: n vai lentäjän välityksellä, ja jos lentäjä ohjaa lentäjää etäältä vai onko se silti sama ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman lentäjää. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska luotsin itsensä ja varusteidensa lisäksi luotsin tuoli luo kunnollisen kuorman, jonka pitäisi pelastaa ihmishenkiä, mikä vaikeuttaa elektroniikan ja mekanismien täyttöä koneistoa pilottien poistamiseksi. Puhumattakaan rungon rakenteen muutoksesta, jossa sinun ei tarvitse varata valtavaa tilaa henkilölle ja palapelin ohjaamon ergonomiselle suunnittelulle koneen hallinnan helpottamiseksi ilmassa. Ohjaajan poissaolo johtaa siihen, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jota rakenne vetää, samoin kuin taivaassa tehtävissä liikkeissä. Tämä helpottaa myös lentäjien koulutusta. Ja tämä ei koske pelkästään lentäjän terveysvaatimusten vähentämistä. Nyt lentäjä on arvokkain asia hävittäjän suihkukoneissa. Koulutukseen kulutetaan valtavasti aikaa ja resursseja; lentäjän menetys on korvaamatonta. Jos lentäjä johtaa hävittäjää mukavalta istuimelta syvältä bunkkeri sotilastukikohdassa, niin se muuttaa sodan kasvot vähintään "siirtämällä" hevosista tankkeihin ja jalkaväkityövälineisiin.

Mahdollisuus luopua kokonaan luopumisesta näyttää yhä kauemman tulevaisuuden tehtävältä. Tutkijat varoittavat AI: n käytön seurauksista, ja filosofista ja eettistä osaa korvata henkilö robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei vieläkään ole laskentatehoa luoda täysimittaista korvausta lentäjälle, mutta tulevina vuosikymmeninä tällä alueella on mahdollista teknologinen vallankumous. Toisaalta, lentäjän hohto ja sotilaallinen kekseliäisyys eivät voi luoda nollia ja niitä uudelleen. Toistaiseksi nämä ovat kaikki hypoteeseja, joten nykyaikaisen ilmailun ja lähitulevaisuuden ilmavoimien kasvot ovat yhä inhimillisiä.

GPV-2020 -standardin hyväksymisen jälkeen virkamiehet puhuvat melko usein ilmavoimien uudelleenvarustamisesta (tai laajemmin ilmailujärjestelmien toimittamisesta Venäjän asevoimille). Samanaikaisesti tämän uudelleenmuodostuksen erityisiä parametreja ja ilmavoimien kokoa vuoteen 2020 mennessä ei esitetä suoraan. Tämän vuoksi monet tiedotusvälineet esittävät ennusteensa, mutta ne esitetään pääsääntöisesti taulukkomuodossa - ilman argumentteja tai laskentajärjestelmää.

Tämä artikkeli on vain yritys ennustaa Venäjän ilmavoimien taisteluvoimaa ilmoitettuun päivämäärään mennessä. Kaikki tiedot kerätään avoimista lähteistä - tiedotusvälineistä. Ei ole väitettä absoluuttisesta tarkkuudesta, sillä Venäjän puolustusmääräysten valtion tavat - - ovat kiistattomia, ja ovat usein salaisuuksia jopa niitä muotoileville.

Ilmavoimien kokonaismäärä

Aloitetaan siis pääasiasta - ilmavoimien kokonaismäärästä vuoteen 2020 mennessä. Tämä määrä koostuu uusista lentokoneista ja heidän modernisoiduista "vanhemmista kollegoista".

Vladimir Putin huomautti ohjelmallisessa artikkelissaan, että: "... Tulevan vuosikymmenen aikana joukot vastaanottavat ... yli 600 nykyaikaista lentokoneta, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät, yli tuhat helikopteria". Samanaikaisesti nykyinen puolustusministeri S.K. Shoigu mainitsi äskettäin hiukan erilaisia \u200b\u200btietoja: "... vuoden 2020 loppuun saakka meidän on saatava teollisuusyrityksiltä noin kaksi tuhatta uutta ilmailukompleksia, mukaan lukien 985 helikopteria».

Numerot ovat samassa järjestyksessä, mutta yksityiskohdissa on eroja. Mikä syy tähän on? Helikoptereissa toimitettuja koneita ei ehkä enää oteta huomioon. Pieni muutos GPV-2020: n parametreissa on myös mahdollista. Mutta vain ne vaativat rahoituksen muutoksia. Teoreettisesti tämä myötävaikuttaa An-124: n tuotannon jatkamisen hylkäämiseen ja ostettujen helikoptereiden määrän vähentymiseen.

S. Shoigu mainitsi itse asiassa ainakin 700-800 lentokoneta (vähennä helikopterit kokonaismäärästä). Artikla V.V. Tämä ei ole ristiriidassa Putinin (yli 600 lentokoneen) kanssa, mutta ”yli 600” ei oikeastaan \u200b\u200bkorreloi “lähes 1000” kanssa. Ja "ylimääräisten" 100-200-ajoneuvojen rahaa (jopa ottaen huomioon Ruslanin hylkääminen) on kerättävä lisäksi, etenkin jos ostat hävittäjälentokoneita ja etulinjassa käytettäviä pommikoneita (joiden Su-30SM: n keskimääräinen hinta on 40 miljoonaa dollaria kappaleelta), saat tähtitieteellisen luku - jopa neljäsosa biljoonaa ruplaa 200 autolle, huolimatta siitä, että PAK FA tai Su-35S ovat kalliimpia).

Näin ollen todennäköisimmin lisääntyneet ostot halvemman koulutuksen ja Yak-130-taistelujen takia (varsinkin kun se on erittäin välttämätöntä), hyökkäyslentokoneiden ja UAV-koneiden kanssa (vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä tiedotusvälineiden mukaan työ tiivistyi). Vaikka Su-34: n lisäosto 140 kpl. voi tapahtua myös. Nyt niitä on noin 24. + noin 120 Su-24M. Tulee - 124 kpl. Mutta etulinjan pommittajien korvaamiseksi 1 x 1 -muodossa tarvitaan vielä kymmenkunta ja puoli tusinaa Su-34: tä.

Edellä olevien tietojen perusteella vaikuttaa aiheelliselta hyväksyä keskimäärin 700 lentokoneen ja 1000 helikopterin luvut. Yhteensä - 1700 lautaa.

Siirrytään nyt modernisoituun tekniikkaan. Yleensä vuoteen 2020 mennessä asevoimissa uusien laitteiden osuuden pitäisi olla 70%. Mutta tämä prosenttiosuus on erilainen eri haara- ja joukkotyypeille. Strategisissa ohjusvoimissa - jopa 100% (joskus sanotaan 90%). Ilmavoimien lukuja kutsuttiin samoiksi 70%: ksi.

Myönnän myös, että uusien laitteiden osuus “nousee” 80 prosenttiin, mutta ei siksi, että sen ostot lisääntyisivät, vaan vanhojen autojen suuremman eläkkeelle siirtymisen vuoksi. Tässä artikkelissa käytetään kuitenkin suhdetta 70/30. Siksi ennuste on kohtalaisen optimistinen. Yksinkertaisilla laskelmilla (X \u003d 1700x30 / 70) saadaan (suunnilleen) 730 päivitettyä sivua. Toisin sanoen venäjän federaation ilmavoimien määrän on tarkoitus olla vuoteen 2020 mennessä 2430-2500 lentokoneen ja helikopterin alueella.

Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä kokonaismäärä on selvitetty. Siirrymme eteenpäin yksityiskohtiin. Aloitetaan helikoptereilla. Tämä on eniten käsitelty aihe, ja toimitukset ovat jo täydessä vauhdissa.

helikopterit

Hyökkäyshelikoptereille on suunniteltu 3 (!) Mallia - (140 kpl), (96 kpl) ja myös Mi-35M (48 kpl). Suunniteltu yhteensä 284 kpl (ei sisällä joitain onnettomuuksissa menetettyjä autoja).